Arriva

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
Arriva tog på Tim Station, Vestjylland
Danske baner der betjenes af Arriva
Arriva billetsalg på Viborg Banegård
Arrivatog på Laven Station mellem Ry og Silkeborg

Arriva et et trafikselskab, der driver en del buslinjer og har koncession til nogle udliciterede jernbanestrækninger i Nordeuropa.

Historie[redigér | redigér wikikode]

Arriva blev startet i 1938, da familien Cowie begyndte at sælge og reparere brugte motorcykler fra en lille forretning i Sunderland, England. Dette viste sig at være en glimrende forretning og gav en god vækst. Således begyndte man i 1960 at opkøbe en række bilforhandlere i området og blev 5 år senere børsnoteret under navnet Cowie Group Plc.

Først i 1980 begyndte man på bustransport og valgte i årene 1994-96 at udvide denne forretning betragteligt ved at opkøbe de tre konkurrenter Leaside, London South og British Bus Group.

I 1997 bredte man sig til de internationale markeder og introducerede det nuværende navn Arriva. Samme år holdt man sit indtog i Danmark med købet af Unibus. I 1999 overtoges Bus Danmark, der fusioneredes med Unibus til Arriva Danmark. Arriva Danmark er i dag Danmarks største busentreprenør. I 2007 købtes Veolia Transport Danmark A/S, der var Danmarks næststørste busentreprenør, og opkøbet betød, at Arriva med alle sine divisioner fik i alt 5535 medarbejdere i Danmark. Samtidig nåede man op på en markedsandel på ca. 50 % af busdriften i Danmark og ca. 60 % i Hovedstadsområdet.[1]

Omkring årtusindeskiftet nåede man ind på markedet for togdrift og driver således i dag to store strækninger i England, et helt integreret system i Nederlandene og en række regionaltogsstrækninger i Midt- og Vestjylland, som man overtog den 5. januar 2003 efter DSB i Danmark.

Kristeligt Dagblad skrev den 22. april 2010 på deres netavis, at De Tyske Statbaner DB køber Arriva for 1,585 milliarder pund (13,473 milliarder kr.) i kontanter.[2] Toge og busser i Danmark fortsætter dog med at køre under navnet Arriva.

I 2009 genvandt Arriva strækningerne i Jylland på en kontrakt fra 2010 til 2018 med mulighed for forlængelse i to år indtil 2020.[3][4]

Togdrift i Danmark[redigér | redigér wikikode]

Arriva driver under navnet Arriva Tog regionaltogstrafik på følgende strækninger i Midt- og Vestjylland:

Strækningerne betjenes af 41 togsæt af typen Coradia Lint 41.[5]

Desuden driver Arriva Tog privatbanen Vestbanen mellem Varde og Esbjerg. I 2012 blev der indsat 2 nye Lint 41 på ruten til erstatning af det gamle Y tog, som i sommeren 2012 kom til Peru, og samtidig forlængedes ruten til Esbjerg.

Fra driftsproblemer til driftsforbedringer[redigér | redigér wikikode]

I januar 2003 overtog Arriva driften af flere vestjyske strækninge efter DSB. I de første måneder var der mange problemer med rettidighed bl.a. som følge af mangel på lokomotivførere, og DSB måtte overtage driften af Århus – Viborg – Struer i en periode.

Senere blev driften mere stabil, og rettidigheden er ifølge Banedanmarks opgørelser gennemgående højere end for DSB generelt. Det hører dog med i billedet, at selvsamme Banedanmark med egne ord langt fra opfyldte kontraktkravet om kanalregularitet for DSB.[6]

Aktuelt er trafikbetjeningen, togenes rettidighed og kundetilfredsheden højere end før 2003, og i april 2012 konkluderede Rigsrevisionen, at Transportministeriet i perioden 2003-2010 opnåede en samlet besparelse ved udbuddet af jernbanetrafikken i Midt- og Vestjylland på estimeret 303,9 mio. kr.[7]

10-års jubilæum[redigér | redigér wikikode]

Den 5. januar 2013 var det ti år siden, at de første Arriva-tog kørte ud på skinnerne i Danmark. Jubilæet markeredes med receptioner i Silkeborg og Aarhus og efterskoleelever, der sang og spillede i togene mellem Herning og Aarhus. Endvidere kunne købes en jubilæumsbillet, der gjorde det muligt at rejse på alle Arrivas strækninger enten fredag den 4. januar eller lørdag den 5. januar for 50 kr.[8]

I forbindelse med jubilæet påpegede Arriva bl.a., at 969 ud af 1000 Arriva-tog kørte til tiden i løbet af 2012,[9] og at flere danske regionalstogsstrækninger med fordel burde udliciteres.[10]

Stiftelse af Dansk Tog[redigér | redigér wikikode]

D. 08.04.2013 stiftede Arriva i samarbejde med SJ og Abellio interesseorganisationen Dansk Tog. Foreningen varetager erhvervspolitiske interesser, for jernbanevirksomheder med interesse i at køre tog i Danmark, og arbejder politisk for øget konkurrence om de offentlige indkøb af togdrift.[11] Arrivas administrerende direktør Thomas Øster er formand for foreningen. Senere trak Abellio sig ud af foreningen.[12]

Rullende materiel[redigér | redigér wikikode]

Litra Billede Type Maks. hastighed Antal Vogne pr. togsæt Antal sæder Byggeår Indsat i drift Udrangeret Bemærkning
AR Arriva LINT at Bramming.JPG dieselmekanisk togsæt 120 41 2 124 (heraf 11 klapsæder) 2004-2010 2004 Leaset via Angel Trains
2 2004-2010 2012 Benyttes på Vestbanen

Historisk rullende materiel[redigér | redigér wikikode]

Litra Billede Type Maks. hastighed Antal Vogne pr. togsæt Antal sæder Byggeår Indsat i drift Udrangeret Bemærkning
MR Litra MR - set i Viborg dieselhydraulisk togsæt 120 39 (nu: 0) 2 112 1978-1985 2003 2010 Lejet af DSB
YM motorvogn til Y-tog dieselmotorvogn 80 3 (nu: 0) 47 (heraf 7 klapsæder) 1965-1983 2002 2012 Benyttedes på Vestbanen. Solgt til Peru.
YS styrevogn til Y-tog styrevogn 3 (nu: 0) 56 1965-1983 2002 2012 Benyttedes på Vestbanen. Solgt til Peru.

Driftsproblemer i udlandet[redigér | redigér wikikode]

I forbindelse med især jernbanedriften har Arriva haft mange problemer med rettidighed. Dette gælder især på de engelske baner som selskabet driver. [Kilde mangler]

Noter[redigér | redigér wikikode]

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]