Arriva

Arriva tog på Tim Station, Vestjylland

Danske baner der betjenes af Arriva

Arriva billetsalg på Viborg Banegård

Arrivatog på Laven Station mellem Ry og Silkeborg

Arriva et et trafikselskab, der driver en del buslinjer og har koncession til nogle udliciterede jernbanestrækninger i Nordeuropa.

Historie

Arriva blev startet i 1938, da familien Cowie begyndte at sælge og reparere brugte motorcykler fra en lille forretning i Sunderland, England. Dette viste sig at være en glimrende forretning og gav en god vækst. Således begyndte man i 1960 at opkøbe en række bilforhandlere i området og blev 5 år senere børsnoteret under navnet Cowie Group Plc.

Først i 1980 begyndte man på bustransport og valgte i årene 1994-96 at udvide denne forretning betragteligt ved at opkøbe de tre konkurrenter Leaside, London South og British Bus Group.

I 1997 bredte man sig til de internationale markeder og introducerede det nuværende navn Arriva. Samme år holdt man sit indtog i Danmark med købet af Unibus. I 1999 overtoges Bus Danmark, der fusioneredes med Unibus til Arriva Danmark. Arriva Danmark er i dag Danmarks største busentreprenør. I 2007 købtes Veolia Transport Danmark A/S, der var Danmarks næststørste busentreprenør, og opkøbet betød, at Arriva med alle sine divisioner fik i alt 5535 medarbejdere i Danmark. Samtidig nåede man op på en markedsandel på ca. 50 % af busdriften i Danmark og ca. 60 % i Hovedstadsområdet.

Omkring årtusindeskiftet nåede man ind på markedet for togdrift og driver således i dag to store strækninger i England, et helt integreret system i Nederlandene og en række regionaltogsstrækninger i Midt- og Vestjylland, som man overtog den 5. januar 2003 efter DSB i Danmark.

Kristeligt Dagblad skrev den 22. april 2010 på deres netavis, at De Tyske Statbaner DB køber Arriva for 1,585 milliarder pund (13,473 milliarder kr.) i kontanter. Toge og busser i Danmark fortsætter dog med at køre under navnet Arriva.

I 2009 genvandt Arriva strækningerne i Jylland på en kontrakt fra 2010 til 2018 med mulighed for forlængelse i to år indtil 2020.

Togdrift i Danmark

Arriva driver under navnet Arriva Tog regionaltogstrafik på følgende strækninger i Midt- og Vestjylland:

• Esbjerg – Tønder – Niebüll
• Esbjerg - Varde - Nørre Nebel (Vestbanen)
• Esbjerg – Skjern
• Skjern – Struer
• Struer – Thisted
• Århus – Herning – Skjern
• Århus – Viborg – Struer

Strækningerne betjenes af 41 togsæt af typen Coradia Lint 41.

Desuden driver Arriva Tog privatbanen Vestbanen mellem Varde og Esbjerg. I 2012 blev der indsat 2 nye Lint 41 på ruten til erstatning af det gamle Y tog, som i sommeren 2012 kom til Peru, og samtidig forlængedes ruten til Esbjerg.

Fra driftsproblemer til driftsforbedringer

I januar 2003 overtog Arriva driften af flere vestjyske strækninge efter DSB. I de første måneder var der mange problemer med rettidighed bl.a. som følge af mangel på lokomotivførere, og DSB måtte overtage driften af Århus – Viborg – Struer i en periode.

Senere blev driften mere stabil, og rettidigheden er ifølge Banedanmarks opgørelser gennemgående højere end for DSB generelt. Det hører dog med i billedet, at selvsamme Banedanmark med egne ord langt fra opfyldte kontraktkravet om kanalregularitet for DSB.

Aktuelt er trafikbetjeningen, togenes rettidighed og kundetilfredsheden højere end før 2003, og i april 2012 konkluderede Rigsrevisionen, at Transportministeriet i perioden 2003-2010 opnåede en samlet besparelse ved udbuddet af jernbanetrafikken i Midt- og Vestjylland på estimeret 303,9 mio. kr.

10-års jubilæum

Den 5. januar 2013 var det ti år siden, at de første Arriva-tog kørte ud på skinnerne i Danmark. Jubilæet markeredes med receptioner i Silkeborg og Aarhus og efterskoleelever, der sang og spillede i togene mellem Herning og Aarhus. Endvidere kunne købes en jubilæumsbillet, der gjorde det muligt at rejse på alle Arrivas strækninger enten fredag den 4. januar eller lørdag den 5. januar for 50 kr.

I forbindelse med jubilæet påpegede Arriva bl.a., at 969 ud af 1000 Arriva-tog kørte til tiden i løbet af 2012, og at flere danske regionalstogsstrækninger med fordel burde udliciteres.

Rullende materiel

Litra	Billede	Type	Maks. hastighed	Antal	Vogne pr. togsæt	Antal sæder	Byggeår	Driftsår	Bemærkning
Litra AR		dieselmekanisk togsæt	120	41	2	124 (heraf 11 klapsæder)	2004-2010	2004-	Leaset via Angel Trains
				2			2004-2010	2012-	Benyttes på Vestbanen

Historisk rullende materiel

Litra	Billede	Type	Maks. hastighed	Antal	Vogne pr. togsæt	Antal sæder	Byggeår	Driftsår	Bemærkning
Litra MR		dieselhydraulisk togsæt	120	39 (nu: 0)	2	112	1978-1985	2003-2010	Lejet af DSB
Litra YM		dieselmotorvogn	80	3 (nu: 0)	–	47 (heraf 7 klapsæder)	1965-1983	2002-2012	Benyttedes på Vestbanen. Solgt til Peru.
Litra YS		styrevogn	–	3 (nu: 0)	–	56	1965-1983	2002-2012	Benyttedes på Vestbanen. Solgt til Peru.

Driftsproblemer i udlandet

I forbindelse med især jernbanedriften har Arriva haft mange problemer med rettidighed. Dette gælder især på de engelske baner som selskabet driver.^{[Kilde mangler]}

Eksterne henvisninger

• Wikimedia Commons har flere filer relateret til Arriva

• Arriva Danmark
• Arriva UK

Stub Denne artikel om et firma eller en virksomhed i Storbritannien er kun påbegyndt. Hvis du ved mere om emnet, kan du hjælpe Wikipedia ved at udvide den.