BMW E36

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
BMW E36
BMW E36.jpg
BMW 3-serie Limousine (1990−1996)
Producent BMW
Model 3-serie
Type Stor mellemklassebil
Teknik Langsliggende frontmotor,
baghjulstræk
Produktionsår 19902000
Forgænger BMW E30
Efterfølger BMW E46
Motoralternativer Benzin:
1,6−4,6 liter (60−245 kW)
Diesel:
1,7−2,5 liter (66−105 kW)
Gearkassetyper Manuel og automatisk
Karrosseriformer 4-dørs sedan
5-dørs stationcar (Touring)
3-dørs hatchback (Compact)
2-dørs coupé
2-dørs cabriolet
Længde 4210−4433 mm
Bredde 1698−1710 mm
Højde 1335−1393 mm
Akselafstand 2700 mm
Vægt 1140−1535 kg
Konkurrenter Alfa Romeo 155
Audi 80/A4
Mercedes-Benz C-klasse
Saab 900
Beslægtede BMW M3
BMW Z3
Resultat i Euro NCAP-
crashtest
Crashtest-Stern 2-1.svg (1997)[1]

BMW E36 var den tredje generation af bilfabrikanten BMWs 3-serie. Bilen kom på markedet i september 1990 som efterfølger for E30 og som sedan bygget frem til december 1998. Med teknikken fra E36 blev også BMW-modellerne Compact og Z3 bygget.

Fra april 1998[2] blev E36 kontinuerligt afløst af efterfølgeren E46. I september 2000[2] udgik Compact, mens Z3 fortsatte frem til december 2002.[2]

De fleste af E30-varianterne kom også som E36, men der kom ikke nogen model med firehjulstræk, som først igen kunne fås i efterfølgeren E46. Derudover fandtes der en sportslig variant med kraftfuld sekscylindret motor (M3).

Fra efteråret 1997 kunne E36 fås med sideairbags.

Modelhistorie[redigér | redigér wikikode]

I denne modelserie blev den todørs sedan, som hos forgængeren havde samme mål som den firedørs, fra septenber 1991[2] afløst af en fladere og bredere coupé. I marts 1993[2] kom cabrioletversionen, mens stationcarversionen Touring først fulgte i januar 1995.

I marts 1994[2] kom den tredørs version Compact med 20 centimeter kortere bagende på markedet; akselafstanden var den samme. I starten havde den løst monteret antenne, men fra 1995 og frem blev den indbygget i el-bagruden.

Indstigningsmodellen videreførte nogle konstruktive træk fra E30, som f.eks. bagakslens byggemåde. Instrumentbrættet var ligeledes nyudviklet, med valseformede ventilationsdyser og diverse kontakter fra E30. 316i Compact blev mellem 1999 og 2000 solgt med 1,9-litersmotor. Denne motor med 77 kW (105 hk) var med et drejningsmoment på 165 Nm ved 2.500 omdr./min. samlet set mere "elastisk" at køre end 1,6-litersmotoren fra før 1999 med 150 Nm ved 3.900 omdr./min.. Udenfor Tyskland fandtes der andre motor- og karrosserikombinationer, f.eks. havde den amerikanske udgave af 318i Cabriolet fra 1996 M44-motoren med 103 kW (140 hk).

Baur byggede en cabrioletsedan i 310 eksemplarer (Baur-TC4). Den var baseret på E36 Limousine, som til dette formål havde fået demonteret bagruden og størstedelen af taget, men ikke ruderammerne. Stofkalechen gik fra bilens bagende over C-søjlerne op til forenden. På højde med B-søjlen var der blevet indbygget en tværbærer til forstivelse af taget; kalechen kunne i halvt åbnet tilstand befæstiges på denne. I denne stilling svarede bilen til en sedan med et lidt større, åbent soltag. TC4 kunne købes med alle til E36 Limousine tilgængelige benzin- og dieselmotorer.

Produktionstidsrum[redigér | redigér wikikode]

  • Limousine (E36/4):
September 1990 − december 1998[2]
  • Coupé (E36/2):
September 1991 − december 1999[2]
  • Cabriolet (E36/2C):
Marts 1993 − december 1999[2]
  • Touring (E36/3):
Januar 1995 − oktober 1999
  • Compact (E36/5):
Marts 1994 − september 2000[2]
  • M3 Coupé (E36/2S):
September 1992 − april 1999
  • M3 Cabriolet (E36/2CS):
Januar 1994 − april 1999
  • M3 Limousine (E36/4S):
August 1994 − februar 1998

Karrosserivarianter[redigér | redigér wikikode]

Specialmodeller[redigér | redigér wikikode]

Mellem 1994 og 1995 blev specialmodellen 318iS Class II bygget. Den fandtes kun som Limousine og var en homologationsserie i 2500 eksemplarer, heraf 1000 til Tyskland. Den blev bygget samtidig med M3 GT, som den havde visse optiske træk fra. Ud over den standardmonterede M-pakke havde frontkofangeren en "M-læbe" med såkaldte "GT-hjørner" samt den todelte hækspoiler fra M3 GT. Det begrænsede oplag af M3 GT (356 eksemplarer) blev kun bygget og solgt i farven "British Racing Green". Kabinen i M3 GT havde visse ægte carbonapplikationer. Der fandtes også en M-Clubsport i et begrænset oplag på 500 eksemplarer.

Facelift[redigér | redigér wikikode]

BMW 320i Cabriolet (1996–1999)
Bagfra

E36 var en af de få 3-serie modeller, som i sin samlede levetid blev produceret uden større optiske facelifts.

I oktober 1991 modificeredes stabilisatorens ophængning og dens styring. Fra dette tidspunkt af blev forakselstabilisatoren på alle E36'ere styret af en længere, opadrettet pendulstav fra fjederbenet, ligesom på M3 i hele dennes produktionstid.

I september 1993 fik E36 sit første mindre facelift, hvor sidespejlene fik støjreducerende knopper på indersiden og forkofangeren blev erstattet af en mere moderne version. Samtidig fik modellen som standard sideblinklys i forskærmene.

Den mest iøjnefaldende kosmetiske ændring af E36 var fra foråret 1996 små modifikationer af forlygterne (lysteknik) og blinklysene i forskærmene, samt BMW-nyrerne og kofangeren fortil og bagtil.

Hvor de første modeller stadigvæk havde H1 Ellipsoid-forlygter samt lysegrå kunststofkofangere med store køleluftåbninger, fik den faceliftede E36 H7-forlygter (med linse), aerodynamisk optimerede sidespejle og forlygteafdækninger (fortsat med små støjdæmpende knopper) samt sideblinklys integreret i forskærmene.

Den faceliftede model havde ligeledes let V-formede og udadrettede BMW-nyrer samt mørkere grå sidelister og kunststofkofangere med fint ribbede køleluftindtag og en gennemgående horisontal fuge. Grunden hertil var, at kofangeren nu også mod merpris kunne bestilles i bilens farve.

De standardmonterede, heldækkende hjulkapsler af kunststof beholdt deres grundlæggende design, men blev med faceliftet lidt bredere og tredimensionelt designet og forsynet med en stærkere glinsende klar lak. Kabinen i den faceliftede E36 havde nyt indtræk og førerairbag som standardudstyr. I biler med passagerairbag, som var ekstraudstyr, havde cockpittet en lidt mere moderne udformning, da handskerummet foran passagersædet bortfaldt og cockpittet blev let skrånende. Modellen fik også et optisk betydeligt mere attraktivt airbagrat med farvet BMW-emblem, som hidtil kun havde været præget i kunststoffet.

Tidslinje[redigér | redigér wikikode]

1990
  • Introduktion af E36 Limousine i versionerne:
    • 316i (73 kW/99 hk)
    • 318i (83 kW/113 hk)
    • 320i (110 kW/150 hk)
    • 325i (141 kW/192 hk)
1991
  • Introduktion af dieseludgaven 325td med 85 kW/115 hk.
  • Introduktion af E36 Coupé i versionerne:
    • 318is (103 kW/140 hk)
    • 320i (110 kW/150 hk)
    • 325i (141 kW/192 hk)
1993
  • Nye motorer til 316i og 318i, fremover 75 kW/102 hk hhv. 85 kW/115 hk.
  • Introduktion af 325tds med intercooler og 105 kW/143 hk.
  • Coupé nu også som 316i med 75 kW/102 hk.
  • Introduktion af E36 Cabriolet i versionerne:
    • 318i (85 kW/115 hk)
    • 320i (110 kW/150 hk)
    • 325i (141 kW/192 hk)
1994
  • Introduktion af firecylindret dieselmotor 318tds med 66 kW (90 hk).
  • Introduktion af E36 Compact i versionerne:
    • 316i (75 kW/102 hk)
    • 318ti (103 kW/140 hk)
  • Introduktion af E36 Touring i versionerne:
    • 320i (110 kW/150 hk)
    • 328i (142 kW/193 hk)
    • 318tds (66 kW/90 hk)
    • 325tds (105 kW/143 hk)
1995
  • 325i afløses af 323i (125 kW/170 hk) og 328i (142 kW/193 hk).
  • Compact nu også som 318tds med 66 kW/90 hk.
  • Elektronisk startspærre standardudstyr i samtlige versioner.
  • Touring nu også som 318i (85 kW/115 hk) og 323i (125 kW/170 hk).
1996
  • Mindre facelift.
  • 318is/ti fremover 1,9 liter, men effekt fortsat 103 kW/140 hk.
1997
  • Compact nu også som 323ti med 125 kW/170 hk.
  • Touring nu også som 316i med 75 kW/102 hk.
  • Mulighed for sideairbags som ekstraudstyr til samtlige versioner.
1998
  • E36 Limousine afløses af E46. Cabriolet, Coupé, Compact og Touring fortsætter uændret.
1999
  • Nye Touring-, Cabriolet- og Coupé-modeller.
  • 316i Compact fremover 1,9 liter med 77 kW/105 hk fra E46.
  • Indstilling af 318ti Compact.
2000
  • Indstilling af Compact og dermed hele E36-serien i september.

Tekniske data[redigér | redigér wikikode]

Benzinmotorer[redigér | redigér wikikode]

Bemærkninger[redigér | redigér wikikode]

  • Samtlige versioner med benzinmotor er E10-kompatible[5] (med undtagelse af Alpina til og med december 1997[6]).

Dieselmotorer[redigér | redigér wikikode]

Bemærkninger[redigér | redigér wikikode]

  • Begge dieselmotorerne "M41" (med fire cylindre) og "M51" (med seks cylindre) er mekanisk set identiske; den eneste forskel på motorerne er antallet af cylindre.

Nypriser[redigér | redigér wikikode]

Design[redigér | redigér wikikode]

E36 var udstyret med en skråt opstigende front, som ikke længere ligesom på ældre BMW-modeller hang ud fortil hvilket skulle øge fodgængersikkerheden. Ved ulykker med indblandede fodgængere kunne disse nu "rulle" op over motorhjelmen og blev ikke længere − som tidligere ofte − voldsomt kvæstet af det udhængende frontparti. De dobbelte forlygter var nu monteret bag en glasafdækning og bagenden var blevet hævet. Instrumentbrættet var rundere og pænere end på forgængeren E30. Et designelement, som i forhold til BMW's limousinemodeller kun fandtes på E36, var de op i taget trukne dørrammer, som ligeledes blev benyttet på den næsten samtidigt introducerede Volkswagen Golf III.

Nyt i E36-serien var den omstændighed, at den todørs udgave fik et formelt eget karrosseri og blev betegnet "Coupé". Herved kunne frontpartiet ved uændret siddeposition forlænges, idet forruden blev forskudt bagud og for at passe til instrumentbrættet blev forkortet. Dørene var ikke kun − som ellers normalt på todørs biler − længere, men havde heller ingen ruderammer. Ligeledes var taget, bagpartiet og baglygterne på Coupé fladere udformede.

Passiv sikkerhed[redigér | redigér wikikode]

I en kollisionstest udført af det tyske fagtidsskrift auto motor und sport i 1991 fik E36 et godt resultat. Bilen blev med 50 procents overdækning og en hastighed på 55 km/t stødt ind i en ikke deformerbar, 100 tons tung betonblok. Herved blev kvæstelsesrisikoen betragtet som lav, men deformationen af karrosseriet som voldsom. Den testede bil var en 325i uden airbags. Ligeså gik det E36 i en af BMW selv udført kollisionstest, hvor en E36 Compact med 60 km/t blev stødt ind i en 100 tons tung betonblok.

I Euro NCAP's kollisionstest gik det derimod dårligt: Den testede 3-serie Limousine fik to ud af fem mulige stjerner, hvoraf den ene på grund af en kvæstelsesrisiko ved førerpladsen var overstreget.[1] Her skal det dog bemærkes, at E36 blev udviklet længe før Euro NCAP's grundlæggelse, hvorfor modellens konstruktion ikke var beregnet til deres testbetingelser.

Efterfølgeren E46 fik derimod fire stjerner,[8] og både E90[9] og F30[10] sågar fem stjerner (alle de testede biler af efterfølgerne var venstrestyrede). På flere brugtbilstests i Auto Bild, som til dels bygger på erfaringer fra TÜV, blev der især refereret til forhjulsophængenes svaghed. Disse viste allerede efter 25.000 kørte kilometre de første tegn på slitage.

Modellen bedømmes af det svenske forsikringsselskab Folksam som værende lige så sikker som middelbilen.[11]

Roadster (Z3)[redigér | redigér wikikode]

Uddybende Uddybende artikel: BMW Z3

Roadsteren Z3 (fremstillet mellem september 1994 og december 2002[2]) havde modelbetegnelsen E36/7, og dens coupéversion E36/8. Begge var bygget på samme platform som E36 Compact, og benyttede flere af de samme dele i kabinen.

Noter[redigér | redigér wikikode]

  1. 1,0 1,1 "BMW 3 Series" (på engelsk). Euro NCAP. 1997. http://www.euroncap.com/tests/bmw_3_series_1997/15.aspx. Hentet 7. juni 2014. 
  2. 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 Bosch produktliste, viskerblade 2003/2004 (på tysk, engelsk, fransk, italiensk og spansk)
  3. 3,0 3,1 3,2 BMW 325i Cabrio på cars-data.com (hentet 8. juni 2014, på engelsk)
  4. BMW ALPINA - E36 (hentet 8. juni 2014, på tysk)
  5. Kundenhandout: BMW Fahrer können E10 tanken (hentet 7. juni 2014, på tysk)
  6. E10-Verträglichkeit von Kraftfahrzeugen, 1. december 2011 (hentet 8. juni 2014, på tysk)
  7. bilmodel.dk » BMW 3er serie E36
  8. "BMW 3 Series" (på engelsk). Euro NCAP. 2001. http://euroncap.com/tests/bmw_3_series_2001/98.aspx. Hentet 7. juni 2014. 
  9. "BMW 3 Series" (på engelsk). Euro NCAP. 2005. http://euroncap.com/tests/bmw_3_series_2005/225.aspx. Hentet 7. juni 2014. 
  10. "BMW 3 Series" (på engelsk). Euro NCAP. 2012. http://euroncap.com/results/bmw/3_series/476.aspx. Hentet 7. juni 2014. 
  11. Hur säker är bilen? 2013 (hentet 7. juni 2014, på svensk)

Litteratur[redigér | redigér wikikode]

  • Automobil Revue, katalog 1995 og 1996 (på tysk og fransk).
  • BMW 316i/318i/318is/320i/325i/325td instruktionsbog. BMW AG, august 1991. Varenr. 01 48 9 786 028.
  • BMW 316i/318i/318is/320i/323i/328i/318tds/325td/325tds Limousine/Coupé/Cabrio/touring instruktionsbog. BMW AG, august 1997. Varenr. 01 40 9 790 620 (på tysk).
  • BMW 316i/318ti/318tds compact instruktionsbog. BMW AG, august 1995. Varenr. 01 48 9 789 288.
  • BMW 316i/318ti/323ti/318tds compact instruktionsbog. BMW AG, august 1997. Varenr. 01 48 9 790 658.
  • BMW 316i/318ti/323ti/318tds compact instruktionsbog. BMW AG, januar 1999. Varenr. 01 48 0 002 697.
  • BMW M3 instruktionsbog. BMW AG/BMW M GmbH, august 1994. Varenr. 01 41 9 788 391 (på engelsk).
  • BMW M3 instruktionsbog. BMW AG/BMW M GmbH, august 1997. Varenr. 01 40 9 790 630 (på tysk).

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]