Bakerloo line

Bakerloo line

Farve på kort	Brun
Åbningsår	1906
Linjetype	Dybtliggende
Rullende materiel	1972-tubemateriel 7 vogne per togsæt
Stationer betjent	25
Længde	23,3 km
Depoter	Stonebridge Park London Road Queen's Park
Passagertal	95,947 mio. (2009) (per år)
Transport for Londons jernbaner London Underground-baner   Bakerloo   Central   Circle   District   Hammersmith & City   Jubilee   Metropolitan   Northern   Piccadilly   Victoria   Waterloo & City Andre linjer   Docklands Light Railway   Tramlink   Overground

Bakerloo line er en London Underground-bane, farvet brun på netværkskortet. Den løber delvist på overfladen og delvist dybtliggende, fra Elephant & Castle i sydøst til Harrow & Wealdstone i Nordvestlondon. Banen betjener 25 stationer, hvoraf 15 er underjordiske. Navnet er en sammentrækning af Baker Street og Waterloo.

Historie

Route har sine aner i de fejlslagne projekter Waterloo and Whitehall Railway, et pneumatisk jernbaneprojekt fra 1865, og Charing Cross and Waterloo Electric Railway-projektet fra 1882.

Banen, der oprindeligt blev kaldet Baker Street & Waterloo Railway, blev anlagt af Underground Electric Railways Company of London (UERL) og åbnede mellem Baker Street og Lambeth North (dengang kaldet Kennington Road) den 10. marts 1906. Den blev forlænget til Elephant & Castle fem måneder senere, den 5. august. Sammentrækningen af navnet til "Bakerloo" blev hurtigt populært, og det officielle navn blev ændret hertil i juli 1906.

Da arbejdet på banen begyndte i juni 1898, var den blevet finansieret af mineentreprenør og selskabspromoteren Whitaker Wright, som kom i konflikt med loven i forbindelse med de økonomiske aspekter og dramatisk begik selvmord i Royal Courts of Justice, efter domfældelsen i 1904. Derfor stoppede arbejdet på banen i et par måneder og blev ikke genoptaget før Charles Yerkes og UERL trådte til og overtog projektet.

I 1913 var banen blevet forlænget fra sin oprindelige nordlige endestation på Baker Street mod vest med skiftestationer til Great Central Railway på Marylebone og Great Western Railway på Paddington, og en ny station på Edgware Road.

Watford-grenen

Den sydgående Bakerloo line-perron på Paddington.

I 1915 blev banen yderligere forlænget til Queen's Park, hvor den sluttede sig til London and North Western Railway (LNWR)'s jævnstrømsbaner, der lå langs LNWR's hovedbane (nu West Coast Main Line) så langt som til Watford Junction. Bakerloo-togene til Watford blev reduceret i 1960'erne og indstillet i 1982, med Stonebridge Park som ny endestation.

Tog til Harrow & Wealdstone blev gradvist genoptaget fra 1984 og i 1989 blev den nuværende heldagsbetjening indført. Bakerloo-togene deler sporene med London Overground Watford DC Line-tog fra Euston mellem Queen's Park og Harrow & Wealdstone.

Stanmore-grenen

I midten af 1930'erne led Metropolitan line af trængsel, grundet den begrænsede kapacitet på sine spor mellem Baker Street og Finchley Road Stationer. For at lindre dette pres indeholdte programmet for netværket New Works Programme, 1935-1940 anlægget af nye tunnelsektioner mellem Bakerloo lines perroner på Baker Street og Finchley Road og udskiftning af tre Metropolitan line-stationer (Lord's, Marlborough Road og Swiss Cottage) med to nye Bakerloo stationer mellem disse (St. John's Wood og Swiss Cottage). Bakerloo line overtog Metropolitan lines betjening til Stanmore den 20. november 1939. Grenen forblev en del af Bakerloo line indtil 1. maj 1979, da lignende trængelsproblemer på Bakerloo line medførte en opdeling af de to grenen på Baker Street, hvilket førte til åbning af Jubilee line, der i første omgang blev dannet ved at forbinde Stanmore-grenen til nye borede tunneler mellem Baker Street og Charing Cross.

Camberwell-forlængelse

En forlængelse af banens sydlige ende til Camberwell og Denmark Hill blev foreslået og godkendt i 1931, som en del af loven London Electric Metropolitan District and Central London Railway Companies (Works) Act, 1931. I april 1937 var forlængelsens estimerede omkostninger £5.000.000 (omtrent £263 millioner i dag) og London Passenger Transport Board bekendtgjorde, at grundet stigende materialepriser blev forlængelselsen udsat indtil organisationens finanser blev forbedret. Bortset fra forlængelse af sidesporene syd for Elephant & Castle blev intet arbejde på forlængelsen udført før 2. verdenskrig, men kræfterne blev fornyet af regeringen i 1947 i loven Special Enactments (Extension of Time) Act, 1940. En projekteret forlængelse så langt som til Camberwell blev vist på en udgave af netværkskortet i 1949, men intet yderligere arbejde blev udført. Destinationsskiltene på Warwick Avenue Station viste Camberwell som en destination indtil 1990'erne.

Strømforsyning

En mærkværdighed er, at nærmest fra åbningen og til 1917, kørte Bakerloo med strømskinnernes polaritet omvendt, altså yderskinnen negativ og midterskinnen positiv. Dette skyldes at fordi Bakerloo delte en strømforsyning med District Railway. På Bakerloo havde yderskinnen tendens til at sive ud i tunnelvæggen, mens midterskinnen på District Railway havde et lignende problem. Løsningen var at omvende polariteten på Bakerloo line, så den negative skinne lækkede i begge systemer. I 1917 blev de to baner adskilt, da LNWR begyndte sin 'New Line'-betjening mellem Euston og Watford Junction, som the Bakerloo delte med nord for Queens Park. Som følge heraf blev den normale drift genoprettet.

Hundredåret

Banen fejrede sit 100 års jubilæum den 10. marts 2006, hvor diverse begivenheder blev arrangeret på banen.

Fremtidige udviklinger

Genforlængelse til Watford Junction

I løbet af de næste få år vil banens nordlige sektion igen blive ændret efter beslutningen fra februar 2006, om at overdrage ansvaret for forstadstogene Euston-Watford (på Watford DC Line) fra Department for Transport (DfT) til Transport for London (TfL). Dette er i forbindelse med omlægningen af en række jernbaner i Nordlondon til London Overground.

I en tidligere London Plan blev det projekteret at Bakerloo line bil blive genforlænget fra Harrow & Wealdstone to Watford Junction i 2026, hvilket vil genoprette betjeningen fra før 1982. Jernbanen fra Queens Park til Watford Junction, der i øjeblikket betjenes af London Overground, vil derefter kun blive betjent af Bakerloo line. Retableringen af Bakerloo line-tog til Watford Junction kan falde sammen med genåbningen af Croxley Rail Link, hvilket vil omdirigere Metropolitan line-tog fra Watford til Watford Junction.^{[Kilde mangler]}

Camberwell-forslag

Forslaget om forlængelse til Camberwell fra 1949 var genopstanden i 2006, da den daværende Londonborgmester, Ken Livingstone, foreslog at en forlængelse blev anset indenfor 20 år. Der er dog ingen faste tilsagn om at denne forlængelse, og det er kun på forslagsstadiet. TfL's investeringsprogram "Transport T2025 - Transport Vision for a growing world city" identificerer ambitionen om at separere den nuværende Northern line til to selvstændige linjer i 2025. I denne plan, vil tog på Northern lines Charing Cross-gren ende på Kennington Station, og det er blevet bragt på bane, at en forlængelse af linjen mod sydøst kan gennemføres, herunder til Camberwell. I dette scenarie vil en forlængelse af Bakerloo line derved ikke længere være nødvendig. De seneste planer vil dog i stedet for forlænge denne Northern line-gren mod Battersea via to nye stationer ved Nine Elms og Battersea Power Station, hvilket betyder at the Bakerloo endnu engang vil blive set på, for en hvilken som helst forlængelse til Camberwell.

Forlængelse til Lewisham og Hayes

I sit udkast til Kent Route Utilisation Strategy, nævner Network Rail mulighederne for at forlænge Bakerloo line fra Elephant & Castle til Lewisham Station og der overtage Hayes Line. Network Rail fastslog at dette vil frigøre fire kanaler pr. time indtil det centrale London og øge kapaciteten på Tonbridge main line, hvilket også vil lette knudepunkter omkring Lewisham Station. Dog fastslår de at dette ikke vil hænde før 2015.

Et studie af Lewisham Council fra september 2010 undersøgte mulige forlængelser til Canary Wharf, Charlton, Peckham, Blackheath, Catford, Slade Green og Hayes.

Rullende materiel

Tidligere rullende materiel

Et 1938-Bakerlootog på Harlesden Station.

Da Bakerloo line åbnede i 1906 var den betjent af Gate Stock-tog, bygget i Trafford Park, Manchester. For at klare forlængelsen til Queen's Park, blev 12 ekstra motorvogne af London Underground 1914-materielet bestilt, ti fra Brush i Loughborough og to fra Leeds Forge Company.

For at køre nord for Queen's Park blev yderligere 72 vogne bygget af Metropolitan Carriage, Waggon and Finance Company i Birmingham. Disse tog, som var kendt som Watford Joint-materiel, var delvist ejet af the Underground og delvist af London and North Western Railway (senere London, Midland and Scottish Railway (LMS)). De blev oprindeligt malet i LNWR-design. De blev ikke udstyret med luftbetjente døre og viste sig langsomme og upålidelige, så de blev erstattet af nye tog af Standard-materiel i 1930 (selvom nogle blev bevaret af LMS). I nogle år i 1930'erne havde Watford-tog en særpræget blå stribe i vindueniveau.

I 1932 blev nogle vogne, der var bygget til Piccadilly line af Cammell Laird i Nottingham in 1919, overført til Bakerloo line. Da de blev bygget var de de første Tube-tog med luftbetjente døre. Disse (og andre tog) blev senere erstattet af flere tog af Standard-materiel, og igen erstattet af 1938- og 1949-materiel.

Forud for åbningen af Jubilee line i 1979 blev Bakerloo line betjent af både 1938- og 1972-materiel. 1972-materiellet var udset for Jubilee line, så fra 1979 var Bakerloo line (nu uden Stanmore-grenen) igen udelukkende betjent af 1938-materiel. Fra 1983 begyndte 1938-materiellet at blive udskiftet med 1959-materiel, men dette var midlertidigt indtil at 1972-materiellet blev tilgængeligt. De sidste 1938-materiel var tilbagetrukket den 20. november 1985. Fra 1986 var 1959-materiellet overført til Northern line.

Nuværende tog

Et Bakerlootogs interiør

Bakerloo line betjenes nu udelukkende af Mk. II 1972-materiel, erstattet på Jubilee line af 1983-materiel. Materiellet vedligeholdes på Stonebridge Park-depotet.

Alle Bakerloo line tog er malet i det særprægne London Underground-design i rød, hvid og blå og er af den lille af de to størrelser benyttet i netværket, da linjen går dybt under jorden i små tunneler.

I begyndelsen af 2000'erne blev interiøret i disse tog hovedrentgjort og indtrækket er blevet erstattet af en blå moquette. Sædelayoutet er både langs- og tværgående, med nogle vogne kun med sæder i længderetningen.

Transport for London fastslår at banen skal fuldstændigt opgraderes frem til 2020, og dette vil inkludere nye tog, nye signaler og et nyt kontrolcenter. Rejsetider forventes at blive reduceret med to minutter og samlet set øges banens kapacitet med 57 %.

Kort

Stationer

Bakerloo line

Forklaring Watford DC Line Harrow & Wealdstone Kenton Metropolitan line London to Aylesbury Line South Kenton North Wembley Chiltern Main Line Wembley Central Stonebridge Park Depot (LUL) Stonebridge Park North Circular Road Harlesden Dudding Hill Line North London Line Willesden Junction West & North London Lines Kensal Green Sporet nord herfor er ejet af Network Rail Queen's Park North skure (LUL) Queen's Park Watford DC Line til Euston Queen's Park South skure (LUL) Kilburn Park Maida Vale Warwick Avenue Paddington Edgware Road Marylebone Baker Street Regent's Park Oxford Circus Piccadilly Circus Charing Cross Embankment (Charing Cross) Waterloo Lambeth North London Road Depot Elephant & Castle Walworth (foreslået men ikke bygget) Camberwell (foreslået men ikke bygget)

Meddelelse, der forklarer om trin-fri adgang. Dette kan ses inden i alle Bakerloo line-tog.

Bemærk: For Bakerloo lines tidligere Stanmore-gren, se Jubilee line-artiklen.

Station	Billede	Åbnet	Yderligere infomation
Harrow & Wealdstone		16. april 1917	Betjening indstillet: 24. september 1982. Betjening genetableret: 4. juni 1984.kort 1
Kenton		16. april 1917	Betjening indstillet: 24. september 1982. Betjening genetableret: 4. juni 1984.kort 2
South Kenton		3. juli 1933	Betjening indstillet: 24. september 1982. Betjening genetableret: 4. juni 1984.kort 3
North Wembley		16. april 1917	Betjening indstillet: 24. september 1982. Betjening genetableret: 4 June 1984.kort 4
Wembley Central		16. april 1917	Åbnede som Wembley Central for Sudbury. Omdøbt: 5. juli 1948. Betjening indstillet: 24. september 1982. Betjening genetableret: 4. juni 1984.kort 5
Stonebridge Park		1. august 1917	kort 6
Harlesden		16. april 1917	kort 7
Willesden Junction		10. maj 1915	kort 8
Kensal Green		1. oktober 1916	kort 9
Queen's Park		11. februar 1915	kort 10
Kilburn Park		31. januar 1915	kort 11
Maida Vale		6. juni 1915	kort 12
Warwick Avenue		31. januar 1915	kort 13
Paddington ( Tog til Heathrow)		1. december 1913	kort 14
Edgware Road		15. juni 1907	kort 15
Marylebone		27. marts 1907	Åbnede som Great Central. Omdøbt: 15. april 1917kort 16
Baker Street		10. marts 1906	kort 17
Regent's Park		10. marts 1906	kort 18
Oxford Circus		10. marts 1906	kort 19
Piccadilly Circus		10. marts 1906	kort 20
Charing Cross		10. marts 1906	kort 21
Embankment		10. marts 1906	kort 22
Waterloo		10. marts 1906	kort 23
Lambeth North		10. marts 1906	Åbnede som Kennington Road. Omdøbt til Westminster Bridge Road: 5. august 1906, Omdøbt til Lambeth North: 15. april 1917kort 24
Elephant & Castle		5. august 1906	kort 25

Tidligere stationer

Watford-gren

Se også: London Overground og Watford DC Line

Mellem 1917 og 1982 fortsatte Bakerloo line-tog langs DC-banen forbi Harrow & Wealdstone til Watford Junction. Disse stationer bliver fortsat betjent af London Overground. Der har været forslag om at genforlænge Bakerloo line til Watford Junction og betjene de følgende stationer:

Station	Åbnet	Betjening indstillet	Yderligere information
Watford Junction	16. april 1917	16. september 1982
Watford High Street	16. april 1917	24. september 1982
Bushey & Oxhey	16. april 1917	24. september 1982	Omdøbt til Bushey: 6. maj 1974
Carpenders Park	5. april 1919	24. september 1982	Lukkede 16. november 1952. Genåbnet på ny grund 17. november 1952
Pinner & Hatch End	16. april 1917	24. september 1982	Omdøbt til Hatch End (for Pinner): 1. februar 1920. Omdøbt til Hatch End: 1956.
Headstone Lane	16. april 1917	24. september 1982

Stanmore-gren

Hovedartikel: Jubilee line

Stanmore-grenen var oprindeligt anlagt af Metropolitan Railway (nu Metropolitan line) og blev udpeget til Bakerloo lines Stanmore-gren i 1939. Den blev overført til Jubilee line den 1. maj 1979. Den er forbundet til hovedparten af Bakerloo line på Baker Street.

Stanmore Canons Park Queensbury Kingsbury Wembley Park

Neasden Dollis Hill Willesden Green Kilburn West Hampstead

Finchley Road Swiss Cottage St. John's Wood

Depoter

Bakerloo line depot på London Road

Bakerloo line betjentes i øjeblikket af tre depoter; et hoveddepot på Stonebridge Park,^{kort 26} åbnet den 9. april 1978 på en tidligere British Rail kraftværksgrund, som indeholder flådens vedligeholdelsesfaciliteter, det oprindelige depot på London Road^{kort 26} (mellem Elephant & Castle og Lambeth North), og et mindre depot lige nord for Queens Park,^{kort 26} bygget i 1915. Queens Park-depotet er unikt for London Underground-netværket, da tog i rute kører gennem det.

Da Bakerloo lines betjening løb til Watford, var der et yderligere depot på Croxley Green; dette depot lukkede i november 1985 efter indstilling af betjeningen.

Kort

^kort 1Harrow & Wealdstone - 51°35′33″N, 000°20′08″W ^kort 2Kenton - 51°34′56″N, 000°19′02″W ^kort 3South Kenton - 51°34′15″N, 000°18′31″W ^kort 4North Wembley - 51°33′46″N, 000°18′14″W ^kort 5Wembley Central - 51°33′09″N, 000°17′48″W ^kort 6Stonebridge Park - 51°32′39″N, 000°16′31″W ^kort 7Harlesden - 51°32′11″N, 000°15′28″W ^kort 8Willesden Junction - 51°31′58″N, 000°14′44″W ^kort 9Kensal Green - 51°31′51″N, 000°13′29″W ^kort 10Queen's Park - 51°32′02″N, 000°12′23″W ^kort 11Kilburn Park - 51°32′06″N, 000°11′39″W ^kort 12Maida Vale - 51°31′47″N, 000°11′08″W ^kort 13Warwick Avenue - 51°31′24″N, 000°11′01″W ^kort 14London Paddington - 51°31′02″N, 000°10′39″W

^kort 15Edgware Road (Bakerloo line) - 51°31′13″N, 000°10′13″W ^kort 16Marylebone - 51°31′20″N, 000°09′48″W ^kort 17Baker Street - 51°31′19″N, 000°09′25″W ^kort 18Regent's Park - 51°31′25″N, 000°08′47″W ^kort 19Oxford Circus - 51°30′55″N, 000°08′30″W ^kort 20Piccadilly Circus - 51°30′36″N, 000°08′02″W ^kort 21Charing Cross - 51°30′29″N, 000°07′29″W ^kort 22Embankment - 51°30′25″N, 000°07′19″W ^kort 23Waterloo - 51°30′09″N, 000°06′47″W ^kort 24Lambeth North - 51°29′56″N, 000°06′42″W ^kort 25Elephant & Castle - 51°29′40″N, 000°05′59″W ^kort 26Stonebridge Park Depot - 51°33′31″N, 000°15′45″W ^kort 27London Road Depot - 51°29′54″N, 000°06′17″W ^kort 28Queens Park Depot - 51°32′01″N, 000°12′28″W

Eksterne henvisninger

• Bakerloo line facts. Transport for London. Besøgt 11. juli 2008.
• Bakerloo Line. Clive's UndergrounD Line Guides. Besøgt 11. juli 2008.
• London Rail Authority information på alwaystouchout.com
• En reproduktion af Bakerloo line til freewaretogsimulatoren BVE