Bakerloo line

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
Bakerloo line
Bakerloo line
Farve på kort Brun
Åbningsår 1906
Linjetype Dybtliggende
Rullende materiel 1972-tubemateriel

7 vogne per togsæt

Stationer betjent 25
Længde 23,3 km
Depoter Stonebridge Park
London Road
Queen's Park
Passagertal 111,136 mio. (2011/12))[1] (per år)
Geografi Kort med alle koordinater: OSM, Google eller Bing

Bakerloo line er en London Underground-bane, farvet brun på netværkskortet. Den løber delvist på overfladen og delvist dybtliggende, fra Elephant & Castle i den sydøstlige del af det indre London til Harrow & Wealdstone i de ydre nordvestlige forstæder. Banen betjener 25 stationer, hvoraf 15 er underjordiske. Navnet er en sammentrækning af Baker Street og Waterloo. Det er den niende travleste bane i netværket med over 111 millioner årlige passagerer.

Historie[redigér | redigér wikikode]

Route har sine aner i de fejlslagne projekter Waterloo and Whitehall Railway, et pneumatisk jernbaneprojekt fra 1865, og Charing Cross and Waterloo Electric Railway-projektet fra 1882.[2]

Banen, der oprindeligt blev kaldet Baker Street & Waterloo Railway, blev anlagt af Underground Electric Railways Company of London (UERL) og åbnede mellem Baker Street og Lambeth North (dengang kaldet Kennington Road) den 10. marts 1906.[3] Den blev forlænget til Elephant & Castle fem måneder senere, den 5. august. Sammentrækningen af navnet til "Bakerloo" blev hurtigt populært, og det officielle navn blev ændret hertil i juli 1906.[3]

Da arbejdet på banen begyndte i juni 1898, var den blevet finansieret af mineentreprenør og selskabspromoteren Whitaker Wright, som kom i konflikt med loven i forbindelse med de økonomiske aspekter og dramatisk begik selvmord i Royal Courts of Justice, efter domfældelsen i 1904. Derfor stoppede arbejdet på banen i et par måneder og blev ikke genoptaget før Charles Yerkes og UERL trådte til og overtog projektet.[3]

I 1913 var banen blevet forlænget fra sin oprindelige nordlige endestation på Baker Street mod vest med skiftestationer til Great Central RailwayMarylebone og Great Western RailwayPaddington, og en ny station på Edgware Road.

Watford-grenen[redigér | redigér wikikode]

Den sydgående Bakerloo line-perron på Paddington.

I 1915 blev banen yderligere forlænget til Queen's Park, hvor den sluttede sig til London and North Western Railway (LNWR)'s jævnstrømsbaner, der lå langs LNWR's hovedbane (nu West Coast Main Line) så langt som til Watford Junction. Bakerloo-togene til Watford blev reduceret i 1960'erne og indstillet i 1982, med Stonebridge Park som ny endestation.

Tog til Harrow & Wealdstone blev gradvist genoptaget fra 1984 og i 1989 blev den nuværende heldagsbetjening indført. Bakerloo-togene deler sporene med London Overground Watford DC Line-tog fra Euston mellem Queen's Park og Harrow & Wealdstone.

Stanmore-grenen[redigér | redigér wikikode]

I midten af 1930'erne led Metropolitan line af trængsel, grundet den begrænsede kapacitet på sine spor mellem Baker Street og Finchley Road Stationer. For at lindre dette pres indeholdte programmet for netværket New Works Programme, 1935-1940 anlægget af nye tunnelsektioner mellem Bakerloo lines perroner på Baker Street og Finchley Road og udskiftning af tre Metropolitan line-stationer (Lord's, Marlborough Road og Swiss Cottage) med to nye Bakerloo stationer mellem disse (St. John's Wood og Swiss Cottage). Bakerloo line overtog Metropolitan lines betjening til Stanmore den 20. november 1939. Grenen forblev en del af Bakerloo line indtil 1. maj 1979, da lignende trængelsproblemer på Bakerloo line medførte en opdeling af de to grenen på Baker Street, hvilket førte til åbning af Jubilee line, der i første omgang blev dannet ved at forbinde Stanmore-grenen til nye borede tunneler mellem Baker Street og Charing Cross.

Camberwell-forlængelse[redigér | redigér wikikode]

En forlængelse af banens sydlige ende til Camberwell og Denmark Hill blev foreslået og godkendt i 1931, som en del af loven London Electric Metropolitan District and Central London Railway Companies (Works) Act, 1931.[4][5] I april 1937 var forlængelsens estimerede omkostninger £5.000.000 (omtrent £263 millioner i dag)[6] og London Passenger Transport Board bekendtgjorde, at grundet stigende materialepriser blev forlængelselsen udsat indtil organisationens finanser blev forbedret.[7] Bortset fra forlængelse af sidesporene syd for Elephant & Castle blev intet arbejde på forlængelsen udført før 2. verdenskrig, men kræfterne blev fornyet af regeringen i 1947 i loven Special Enactments (Extension of Time) Act, 1940.[8] En projekteret forlængelse så langt som til Camberwell blev vist på en udgave af netværkskortet i 1949, men intet yderligere arbejde blev udført.[9] Destinationsskiltene på Warwick Avenue Station viste Camberwell som en destination indtil 1990'erne.[10]

Strømforsyning[redigér | redigér wikikode]

En mærkværdighed er, at nærmest fra åbningen og til 1917, kørte Bakerloo med strømskinnernes polaritet omvendt, altså yderskinnen negativ og midterskinnen positiv. Dette skyldes at fordi Bakerloo delte en strømforsyning med District Railway. På Bakerloo havde yderskinnen tendens til at sive ud i tunnelvæggen, mens midterskinnen på District Railway havde et lignende problem. Løsningen var at omvende polariteten på Bakerloo line, så den negative skinne lækkede i begge systemer.[11] I 1917 blev de to baner adskilt, da LNWR begyndte sin 'New Line'-betjening mellem Euston og Watford Junction, som the Bakerloo delte med nord for Queens Park. Som følge heraf blev den normale drift genoprettet.

Hundredåret[redigér | redigér wikikode]

Banen fejrede sit 100 års jubilæum den 10. marts 2006, hvor diverse begivenheder blev arrangeret på banen.[12]

Fremtidige udviklinger[redigér | redigér wikikode]

Genforlængelse til Watford Junction[redigér | redigér wikikode]

I løbet af de næste få år vil banens nordlige sektion igen blive ændret efter beslutningen fra februar 2006, om at overdrage ansvaret for forstadstogene Euston-Watford (på Watford DC Line) fra Department for Transport (DfT) til Transport for London (TfL). Dette er i forbindelse med omlægningen af en række jernbaner i Nordlondon til London Overground.[13][14]

I en tidligere London Plan blev det projekteret at Bakerloo line bil blive genforlænget fra Harrow & Wealdstone to Watford Junction i 2026, hvilket vil genoprette betjeningen fra før 1982. Jernbanen fra Queens Park til Watford Junction, der i øjeblikket betjenes af London Overground, vil derefter kun blive betjent af Bakerloo line.[13] Økonomiundersøgelser for Croxley Rail Link-projektet indikerer at denne forlængelse af Bakerloo line nu er usandsynlig, da "TfL's planer om forlængelse af Bakerloo line til Watford Junction er i bero på ubestemt tid grundet finansiering og forretningsmæssige begrænsninger."[15]

Camberwell-forslag[redigér | redigér wikikode]

Forslaget om forlængelse til Camberwell fra 1949 var genopstanden i 2006, da den daværende Londonborgmester, Ken Livingstone, foreslog at en forlængelse blev anset indenfor 20 år.[16][17] Der er dog ingen faste tilsagn om at denne forlængelse, og det forbliver på forslagsstadiet. TfL's investeringsprogram "Transport T2025 – Transport Vision for a growing world city" identificerer ambitionen om at separere den nuværende Northern line til to selvstændige linjer i 2025.[18] I denne plan, vil tog på Northern lines Charing Cross-gren ende på Kennington Station, og det er blevet bragt på bane, at en forlængelse af linjen mod sydøst kan anlægges, herunder til Camberwell. I dette scenarie vil en forlængelse af Bakerloo line ikke længere være nødvendig. De seneste planer vil dog i stedet for forlænge denne Northern line-gren mod Battersea via to nye stationer ved Nine Elms og Battersea Power Station, hvilket betyder at Bakerloo line igen vil blive set på, for en forlængelse til Camberwell.

Mulig forlængelse til Lewisham og Hayes[redigér | redigér wikikode]

I sin London & South East Route Utilisation Strategy fra juli 2011 anbefaler Network Rail at forlænge Bakerloo line fra Elephant & Castle til Lewisham og der overtage Hayes Line. Dette vil frigive kapacitet på National Rail-baner indtil Charing Cross.[19]

Lewisham Bydelsråd anbefaler i sit transportstudie fra august 2010 at forlængelsen af Bakerloo via Peckham til Lewisham og videre til Hayes-grenen tilstræbes som en langsigtet ambition.[20]

Rullende materiel[redigér | redigér wikikode]

Tidligere rullende materiel[redigér | redigér wikikode]

Et 1938-Bakerlootog på Harlesden Station.

Da Bakerloo line åbnede i 1906 var den betjent af Gate Stock-tog, bygget i Trafford Park, Manchester. For at klare forlængelsen til Queen's Park, blev 12 ekstra motorvogne af London Underground 1914-materielet bestilt, ti fra Brush i Loughborough og to fra Leeds Forge Company.

For at køre nord for Queen's Park blev yderligere 72 vogne bygget af Metropolitan Carriage, Waggon and Finance Company i Birmingham. Disse tog, som var kendt som Watford Joint-materiel, var delvist ejet af the Underground og delvist af London and North Western Railway (senere London, Midland and Scottish Railway (LMS)). De blev oprindeligt malet i LNWR-design. De blev ikke udstyret med luftbetjente døre og viste sig langsomme og upålidelige, så de blev erstattet af nye tog af Standard-materiel i 1930 (selvom nogle blev bevaret af LMS). I nogle år i 1930'erne havde Watford-tog en særpræget blå stribe i vindueniveau.

I 1932 blev nogle vogne, der var bygget til Piccadilly line af Cammell Laird i Nottingham in 1919, overført til Bakerloo line. Da de blev bygget var de de første Tube-tog med luftbetjente døre. Disse (og andre tog) blev senere erstattet af flere tog af Standard-materiel, og igen erstattet af 1938- og 1949-materiel.

Forud for åbningen af Jubilee line i 1979 blev Bakerloo line betjent af både 1938- og 1972-materiel. 1972-materiellet var udset for Jubilee line, så fra 1979 var Bakerloo line (nu uden Stanmore-grenen) igen udelukkende betjent af 1938-materiel. Fra 1983 begyndte 1938-materiellet at blive udskiftet med 1959-materiel, men dette var midlertidigt indtil at 1972-materiellet blev tilgængeligt. De sidste 1938-materiel var tilbagetrukket den 20. november 1985. Fra 1986 var 1959-materiellet overført til Northern line.[21]

Nuværende og fremtidig infrastruktur[redigér | redigér wikikode]

Et Bakerlootogs interiør

Bakerloo line betjenes nu udelukkende af Mk. II 1972-materiel, erstattet på Jubilee line af 1983-materiel. Materiellet vedligeholdes på Stonebridge Park-depotet.

Alle Bakerloo line tog er malet i det særprægne London Underground-design i rød, hvid og blå og er af den lille af de to størrelser benyttet i netværket, da linjen går dybt under jorden i små tunneler.

I begyndelsen af 2000'erne blev interiøret i disse tog hovedrentgjort og indtrækket er blevet erstattet af en blå moquette. Sædelayoutet er både langs- og tværgående, med nogle vogne kun med sæder i længderetningen.

Transport for London foreslår at opgradere banen i rette tid, uden nogen tidsskala endnu er annonceret. Dette vil inkludere nye signaler og et nyt kontrolcenter. Rejsetider forventes at blive reduceret med to minutter og banens kapacitet øges.[22]

LUL har inviteret Alstom, Bombardier og Siemens til at udvikle et nyt koncept for lette, energibesparende, delvist leddelte tog til de dybtliggende baner, foreløbigt kaldet "Evo" (for 'evolution'). Indtil videre har kun Siemens offentliggjort et skitsedesign, der indebærer air condition og batteridrivkraft, hvorved toget kan køre videre til den næste station hvis tredje- og fjerdeskinnen mister strøm. Den vil have et lavere gulv og 11 % højere passagerkapacitet end det nuværende tube-materiel.[23]

Der vil spares 30 tons vægt, og togene vil være 17 % mere energieffektive med air conditioning eller 30 % mere energieffektive uden det.[24] Intentionen er, at de nye tog på et tidspunkt vil kunne køre på Bakerloo, Central, Piccadilly og Waterloo & City lines.[25]

Kort[redigér | redigér wikikode]

Geografisk korrekt sti for Bakerloo line

Stationer[redigér | redigér wikikode]

v · d · rBakerloo line
Continuation backward
Watford DC Line
Unknown route-map component "ACC"
Harrow & Wealdstone London Overground National Rail
Stop
Kenton London Overground
Unknown route-map component "uCONTr" Unknown route-map component "mKRZu" Unknown route-map component "uCONTl"
Metropolitan line
Continuation to right Unknown route-map component "KRZu" Continuation to left
London to Aylesbury Line
Stop
South Kenton London Overground
Stop
North Wembley London Overground
Continuation to right Unknown route-map component "KRZu" Continuation to left
Chiltern Main Line
Station
Wembley Central London Overground National Rail
Straight track Unknown route-map component "uKDSTa"
Stonebridge Park Depot (LUL)
Straight track Unknown route-map component "uWECHSEL"
Junction from right Track to right
Stop
Stonebridge Park London Overground
Unknown route-map component "AKRZo"
North Circular Road
Stop
Harlesden London Overground
Continuation to right Unknown route-map component "KRZu" Continuation to left
Dudding Hill Line
Continuation to right Unknown route-map component "KRZu" Continuation to left
North London Line
Unknown route-map component "ACC"
Willesden Junction London Overground
Continuation to right Unknown route-map component "KRZu" Continuation to left
West & North London Lines
Transverse tunnel
Stop
Kensal Green London Overground
Transverse tunnel
Junction to left Track from left
Unknown route-map component "WECHSEL" Straight track
Sporet nord herfor er ejet af Network Rail
Urban non-passenger station Straight track
Queen's Park North skure (LUL)
Left side of urban cross-platform interchange Right side of cross-platform interchange
Queen's Park London Overground
Urban straight track Continuation forward
Watford DC Line til Euston
Urban junction to left Urban track from right
Urban entrance to tunnel Urban non-passenger end station
Queen's Park South skure (LUL)
Urban tunnel stop
Kilburn Park
Urban tunnel stop
Maida Vale
Urban tunnel stop
Warwick Avenue
Urban tunnel station
Paddington Circle roundel1.PNG District roundel1.PNG National Rail
Urban tunnel stop
Edgware Road
Urban tunnel station
Marylebone National Rail
Urban tunnel station
Baker Street Circle roundel1.PNG H&c roundel.PNG Jubilee roundel1.PNG Metropolitan roundel1.PNG
Urban tunnel stop
Regent's Park
Urban tunnel station
Oxford Circus Central roundel1.PNG Victoria roundel1.PNG
Urban tunnel station
Piccadilly Circus Piccadilly roundel1.PNG
Urban tunnel station
Charing Cross Northern roundel1.PNG National Rail
Urban tunnel station
Embankment Circle roundel1.PNG District roundel1.PNG Northern roundel1.PNG London River Services(National RailCharing Cross)
Urban tunnel station
Waterloo Jubilee roundel1.PNG Northern roundel1.PNG W&c roundel.PNGLondon River Services National Rail
Urban tunnel stop
Lambeth North
Urban tunnel junction to left Urban tunnel from right
Urban tunnel straight track Urban exit from tunnel
Urban tunnel straight track Urban non-passenger end station
London Road Depot
Urban tunnel end station, unused through track
Elephant & Castle Northern roundel1.PNG National Rail
Unused urban tunnel stop
Walworth (foreslået men ikke bygget)
Unused urban end station
Camberwell (foreslået men ikke bygget)
Meddelelse, der forklarer om trin-fri adgang. Dette kan ses inden i alle Bakerloo line-tog.
Geografi Kort med alle koordinater: OSM, Google eller Bing

Bemærk: For Bakerloo lines tidligere Stanmore-gren, se Jubilee line-artiklen.

Station Billede Åbnet[26] Yderligere infomation
Harrow & Wealdstone London Overground National Rail Handicapped/disabled access Harrow & Wealdstone 16. april 1917 Betjening indstillet: 24. september 1982. Betjening genetableret: 4. juni 1984.kort 1
Kenton London Overground Kenton 16. april 1917 Betjening indstillet: 24. september 1982. Betjening genetableret: 4. juni 1984.kort 2
South Kenton London Overground South Kenton 3. juli 1933 Betjening indstillet: 24. september 1982. Betjening genetableret: 4. juni 1984.kort 3
North Wembley London Overground North Wembley 16. april 1917 Betjening indstillet: 24. september 1982. Betjening genetableret: 4 June 1984.kort 4
Wembley Central London Overground National Rail Wembley Central 16. april 1917 Åbnede som Wembley Central for Sudbury. Omdøbt: 5. juli 1948. Betjening indstillet: 24. september 1982. Betjening genetableret: 4. juni 1984.kort 5
Stonebridge Park London Overground Stonebridge Park 1. august 1917 kort 6
Harlesden London Overground Harlesden 16. april 1917 kort 7
Willesden Junction London Overground Handicapped/disabled access Willesden Junction 10. maj 1915 kort 8
Kensal Green London Overground Kensal Green 1. oktober 1916 kort 9
Queen's Park London OvergroundNational Rail Queen's Park 11. februar 1915 kort 10
Kilburn Park Kilburn Park 31. januar 1915 kort 11
Maida Vale Maida Vale 6. juni 1915 kort 12
Warwick Avenue Warwick Avenue 31. januar 1915 kort 13
Paddington National Rail (BSicon FLUG.svg Tog til Heathrow) Paddington 1. december 1913 kort 14
Edgware Road Edgware Road 15. juni 1907 kort 15
Marylebone National Rail Marylebone 27. marts 1907 Åbnede som Great Central. Omdøbt: 15. april 1917kort 16
Baker Street Baker Street 10. marts 1906 kort 17
Regent's Park Regent's Park 10. marts 1906 kort 18
Oxford Circus Oxford Circus 10. marts 1906 kort 19
Piccadilly Circus Piccadilly Circus 10. marts 1906 kort 20
Charing Cross National Rail Charing Cross 10. marts 1906 kort 21
Embankment Embankment 10. marts 1906 kort 22
Waterloo National Rail Waterloo 10. marts 1906 kort 23
Lambeth North Lambeth North 10. marts 1906 Åbnede som Kennington Road. Omdøbt til Westminster Bridge Road: 5. august 1906, Omdøbt til Lambeth North: 15. april 1917kort 24
Elephant & Castle National Rail Elephant & Castle 5. august 1906 kort 25

Tidligere stationer[redigér | redigér wikikode]

Watford-gren[redigér | redigér wikikode]

Se også: London Overground og Watford DC Line

Mellem 1917 og 1982 fortsatte Bakerloo line-tog langs DC-banen forbi Harrow & Wealdstone til Watford Junction. Disse stationer bliver fortsat betjent af London Overground. Der har været forslag om at genforlænge Bakerloo line til Watford Junction og betjene de følgende stationer:

Station Åbnet Betjening indstillet Yderligere information
Watford Junction 16. april 1917 16. september 1982
Watford High Street 16. april 1917 24. september 1982
Bushey & Oxhey 16. april 1917 24. september 1982 Omdøbt til Bushey: 6. maj 1974
Carpenders Park 5. april 1919 24. september 1982 Lukkede 16. november 1952. Genåbnet på ny grund 17. november 1952
Pinner & Hatch End 16. april 1917 24. september 1982 Omdøbt til Hatch End (for Pinner): 1. februar 1920. Omdøbt til Hatch End: 1956.
Headstone Lane 16. april 1917 24. september 1982

Stanmore-gren[redigér | redigér wikikode]

Nuvola apps download manager2-70%.svg Hovedartikel: Jubilee line.

Stanmore-grenen var oprindeligt anlagt af Metropolitan Railway (nu Metropolitan line) og blev udpeget til Bakerloo lines Stanmore-gren i 1939. Den blev overført til Jubilee line den 1. maj 1979. Den er forbundet til hovedparten af Bakerloo line på Baker Street.

Depoter[redigér | redigér wikikode]

Bakerloo line depot på London Road

Bakerloo line betjentes i øjeblikket af tre depoter; et hoveddepot på Stonebridge Park,kort 26 åbnet den 9. april 1978 på en tidligere British Rail kraftværksgrund, som indeholder flådens vedligeholdelsesfaciliteter, det oprindelige depot på London Roadkort 26 (mellem Elephant & Castle og Lambeth North), og et mindre depot lige nord for Queens Park,kort 26 bygget i 1915. Queens Park-depotet er unikt for London Underground-netværket, da tog i rute kører gennem det.

Da Bakerloo lines betjening løb til Watford, var der et yderligere depot på Croxley Green; dette depot lukkede i november 1985 efter indstilling af betjeningen.

Kort[redigér | redigér wikikode]

Referencer[redigér | redigér wikikode]

  1. "LU Performance Data Almanac". Transport for London. 2011/12. http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/Performance_Data_Store_P2_2012-13_Issued(1).xlsm. Hentet 1 August 2012. 
  2. An extended history of the Bakerloo line, TfL
  3. 3,0 3,1 3,2 Day, J.R.; Reed, J. (2001). The Story of London's Underground. Harrow Weald: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-245-0
  4. London Gazette: no. 33699, pages 1809–1811, 17 March 1931. Hentet 13 January 2008.
  5. London Gazette: no. 33761, page 6462, 9 October 1931. Hentet 13 January 2008.
  6. UK CPI inflation numbers based on data available from Lawrence H. Officer (2010) "What Were the UK Earnings and Prices Then?" MeasuringWorth.
  7. "Rising Cost of Steel - London Transport Economics - Extensions Delayed". The Times (London): s. 14. 10 April 1937. 
  8. London Gazette: no. 38145, page 5876, 12 December 1947. Hentet 11 January 2008.
  9. "London Tube Map". London Transport. June 1949. http://homepage.ntlworld.com/clive.billson/tubemaps/1949.html. Hentet 13 January 2008. 
  10. Garland, Ken (1994). Mr Beck's Underground Map. Capital Transport. s. 41. ISBN 1-85414-168-6. 
  11. "Bakerloo Line, Dates". Clive's Underground Lines Guide. http://www.davros.org/rail/culg/bakerloo.html#dates. Hentet 13 January 2008. 
  12. "Tube line's 100 year celebration". BBC News (London). 10 March 2006. http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/4790322.stm. 
  13. 13,0 13,1 Scenario Testing for the Further Alterations to the London Plan (PDF). Greater London Authority. Besøgt 19. juni 2007.
  14. Information on Bakerloo line re-extension to Watford Junction, Transport for London.
  15. "Croxley Rail Link BAFB Value For Money Annex". steer davis gleave. 2011. http://www.croxleyraillink.com/media/30037/croxley%20rail%20link%20value%20for%20money%20annex.pdf. Hentet 29 November 2011. 
  16. Rhys, Paul (10 February 2006). "Tube line 'may extend south within 20 years'". South London Press. http://web.archive.org/web/20060411184429/http://icsouthlondon.icnetwork.co.uk/0100news/0300southwark/tm_objectid=16685898&method=full&siteid=50100&headline=tube-line--may-extend-south-within-20-years--name_page.html. 
  17. "Bakerloo Line extension to Camberwell". AlwaysTouchOut. http://www.alwaystouchout.com/project/104. Hentet 2 November 2007. 
  18. T2025: Transport vision for a growing world city
  19. Broadbent, Steve (10 August 2011). "London RUS suggests fifth track on South West line". Rail (Peterborough): s. 8. 
  20. "Lewisham Borough Wide Transport Study Final Report". Lewisham Council. August 2010. pp. 72, 87, 92. http://www.lewisham.gov.uk/myservices/planning/policy/Documents/LewishamBoroughTransportStudy.pdf. 
  21. Horne, M.A.C. (2001). The Bakerloo Line. Capital Transport. ISBN 1-85414-248-8. 
  22. "Tube upgrade plan: Bakerloo line". Transport for London. No date. http://www.tfl.gov.uk/corporate/projectsandschemes/18093.aspx. Hentet 13 March 2012. 
  23. Waboso, David (December 2010). "Transforming the tube". Modern Railways (London): s. 44. 
  24. "Siemens unveils London Underground concept train". Railway Gazette International (London). 20 June 2011. http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/siemens-unveils-london-underground-concept-train.html. 
  25. "Siemens reveals innovative air-con for deep Tube trains". Rail (Peterborough) (673): s. 12. 29 June 2011. 
  26. Rose, Douglas (1999). The London Underground, A Diagrammatic History. London: Douglas Rose/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4. OCLC 59556887. 

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]