Citroën Xantia

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
Citroën Xantia
Phoca thumb l P1010181.JPG
Citroën Xantia Berline (1993−1994)
Produktion
Producent Citroën
Koncern PSA Peugeot Citroën
Model Xantia
Produktionsår 19932001
(på licens til 2010)
Produktionssted Rennes, Frankrig Frankrig (Berline)
Cerizay, Frankrig Frankrig (Break)
Designer Bertone
Karrosseri og platform
Type Stor mellemklassebil
Karrosseriformer 5-dørs combi coupé
5-dørs stationcar
Teknik Tværliggende frontmotor,
forhjulstræk
Resultat i Euro NCAP-
kollisionstest
Crashtest-Stern 2-1.svg (1997)[1]
Beslægtede Peugeot 406
Drivlinje
Motorer Benzin:
1,6−3,0 liter (65−140 kW)
Diesel:
1,9−2,1 liter (50−80 kW)
Gearkasse Manuel og automatisk
Dimensioner og vægt
Akselafstand 2740 mm
Længde 4444−4712 mm
Bredde 1755 mm
Højde 1380−1420 mm
Egenvægt 1241−1517 kg
Kronologi
Forgænger Citroën BX
Efterfølger Citroën C5
v · d · r

Citroën Xantia (type X) var en i foråret 1993 introduceret stor mellemklassebil fra bilfabrikanten Citroën, som afløste Citroën BX. Modelprogrammet blev i september 1995[2] udvidet med stationcarudgaven Break.

Bilen blev mellem marts 1993 og december 2001[3] bygget i Frankrig. Berline-modellen blev bygget på Citroëns egen fabrik i Rennes i Bretagne, mens Break-modellen blev bygget hos den franske karrosserispecialist Heuliez.

Bilen solgte godt i Danmark, især sælgere m.v. tog den til sig som firmabil, hvilket gør, at der er mange brugte eksemplarer på markedet i dag. "Under huden" er bilen langt hen ad vejen identisk med Peugeot 406, undtagen hvad angår karrosseri, interiør og Citroëns karakteristiske, hydropneumatiske affjedring.

Historie[redigér | redigér wikikode]

Den af Bertone designede Xantia udviste en del særlige kendetegn som f.eks. en i kurver kinematisk medstyrende bagaksel, en hydropneumatisk undervogn og fra 1998 Citroëns første commonrail-dieselmotor. Den kinematisk medstyrende bagaksel blev første gang benyttet i den mindre Citroën ZX og i den følgende tid monteret i alle Citroën-modeller med langsgående bagaksel (bl.a. Saxo og Xsara). Xantia var alt efter modelvariant udstyret med den gennemprøvede hydropneumatik eller den videreudviklede udgave, Hydractive II, med elektronisk regulering. På dette system var der på hver aksel monteret en ekstra fjederkugle, som gjorde affjedringen hårdere under kurvekørsel eller acceleration.

Hydropneumatikken blev fra modelår 1994 udstyret med antisænkesystem, som ved standset motor afbrød affjedringens tilbageløb og dermed garanterede en blivende højde ved længere stilstand af bilen. Da bremsetrykket på bagbremserne på Citroëns hydropneumatiske system blev styret af bagakselaffjedringen (lastafhængig bremsevirkning), måtte der i systemet integreres en yderligere trykgiver i området ved bagakslen, for også at kunne opretholde bremsefunktionen ved tilkoblet antisænkesystem.

Modellen blev valgt til Årets Bil i Danmark 1994.[4]

I rammerne af et i foråret 1994 gennemført minimalt facelift blev Citroën-logoet flyttet fra motorhjelmen til kølergrillen, hvilket fik modellens design til at ligge tættere på ZX og den kort tid efter faceliftede XM. I sensommeren 1995 fulgte stationcarudgaven Break.

Facelift[redigér | redigér wikikode]

I december 1997[5] blev Xantia modificeret. Udover modificerede for- og baglygter blev også kølergrillen, kofangerne og interiøret modificeret. Derudover blev karrosseriet også strukturelt forstærket. Internt benævnes denne version også Xantia X2.

I slutningen af 1998 fik Xantia en ny generation dieselmotorer med commonrail-indsprøjtning. Motoren var på 2,0 liter og fandtes i to udgaver med 90 og 109 hk.

I slutningen af 2001 blev produktionen af Xantia indstillet i Frankrig; efterfølgeren C5 kom på markedet allerede i foråret 2001. Frem til september 2010 blev der bygget en simpelt udstyret version af Xantia 1,8i 16V i Iran af SAIPA til det lokale marked.

Xantia var (sammen med den året forinden udgåede, større XM) den sidste Citroën-model med centralhydraulik som ved hjælp af olietryk styrede bremseforstærkeren, servostyringen og affjedringen.

Tidslinje[redigér | redigér wikikode]

1993
  • Marts: Xantia introduceres med benzinmotorerne 1,6i 65 kW (88 hk), 1,8i 74 kW (101 hk), 2,0i 89 kW (121 hk) og 2,0i 16V 112 kW (152 hk).
  • Juni: Programmet udvides med dieselmotorerne 1,9 D 51 kW (69 hk) og 1,9 Turbo D 68 kW (92 hk).
1994
  • April: Lille facelift:
    • Citroën-logoet flyttes fra motorhjelmen til kølergrillen.
    • Førerairbag nu tilgængelig som ekstraudstyr.
    • 2,0i 16V 112 kW (152 hk) neddrosles til 110 kW (150 hk).
1995
  • Juli: Nyt motorprogram:
    • 1,8i 16V 81 kW (110 hk) introduceres.
    • 2,0i 16V 110 kW (150 hk) neddrosles til 97 kW (132 hk).
    • 2,0i Turbo CT 108 kW (147 hk) introduceres.
    • 2,1 Turbo D12 80 kW (109 hk) introduceres.
    • 1,8i 74 kW (101 hk) og 2,0i 89 kW (121 hk) kan nu kun leveres med automatgear.
    • 1,9 D 51 kW (69 hk) neddrosles til 50 kW (68 hk).
  • September: Stationcar ("Break") introduceres.
  • Førerairbag nu standardudstyr.
1996
  • April: Tågelygtekontakten flyttes fra midterkonsollen til venstre kontaktarm.
  • September: 1,9 D afløses af 1,9 SD 55 kW (75 hk) med lavtryksturbo, men uden intercooler.
  • Passagerairbag tilgængelig som ekstraudstyr.
1997
  • Januar: 3,0i V6 140 kW (190 hk) introduceres.
  • December: Facelift med modificeret kølergrill, kofangere og interiør. 1,6i 65 kW (88 hk) afløses af en neddroslet version af 1,8i med 66 kW (90 hk).
1998
  • November:
    • Ny 2,0 HDi med 80 kW (109 hk). Den hidtidige 2,1 Turbo D12 med samme effekt sælges indtil videre fortsat sideløbende med 2,0 HDi.
    • 1,8i 74 kW (101 hk) og 2,0i 89 kW (121 hk) med automatgear tages af programmet. I stedet kan 1,8i 16V 81 kW (110 hk, kun i Berline) og 2,0i 16V 97 kW (132 hk, både i Berline og Weekend) nu leveres med automatgear som ekstraudstyr.
1999
  • Juli:
    • 1,9 Turbo D 66 kW (90 hk) med manuelt gear afløses af 2,0 HDi med samme effekt, men fortsætter med automatgear.
    • 2,1 Turbo D12 80 kW (109 hk) tages af programmet.
2001
  • Marts: På grund af efterfølgeren C5's introduktion indskrænkes motorprogrammet til 1,8i 16V 81 kW (110 hk) og 2,0 HDi 66 kW (90 hk) hhv. 80 kW (109 hk).
  • December: Produktionen indstilles i Frankrig.
2010
  • September: Produktionen indstilles i Iran.

Tekniske data[redigér | redigér wikikode]

Benzinmotorer[redigér | redigér wikikode]

1,6i 1,8i 1,8i 16V 2,0i 2,0i 16V 2,0i Turbo CT 3,0i V6
Byggeår 1993−1997 1993−19981 1997−2001 1995−2001 1993−19981 1993−1994 1994−1995 1995−2001 1995–2000 1997−2001
Motordata
Motortype R4-benzinmotor V6-benzinmotor
Antal ventiler pr. cylinder 2 4 2 4 2 4
Ventilstyring OHC, tandrem DOHC, tandrem OHC, tandrem DOHC, tandrem OHC, tandrem 2 × DOHC, tandrem
Fødesystem Multipoint
Trykladning Turbolader,
ladeluftkøler
Køling Vandkøling
Motorkode XU5 M3/Z
(BFZ)
XU7 JP
(LFZ)
XU7 JB
(LFX)
XU7 JP4
(LFY)
XU10 J2C
(RFX)
XU10 J4D/Z
(RFY)
XU10 J4D/Z
(RFT)
XU10 J4R
(RFV)
XU10 J2TE
(RGX)
ES9 J4
(XFZ)
Boring × slaglængde 83,0 × 73,0 mm 83,0 × 81,4 mm 86,0 × 86,0 mm 87,0 × 82,6 mm
Slagvolume 1580 cm³ 1761 cm³ 1998 cm³ 2946 cm³
Kompressionsforhold 9,25:1 9,5:1 10,4:1 9,5:1 10,4:1 8,0:1 10,5:1
Maks. effekt ved omdr./min. 65 kW
(88 hk)
/6000
74 kW
(101 hk)
/6000
66 kW
(90 hk)
/5000
81 kW
(110 hk)2
/5500
89 kW
(121 hk)
/5750
112 kW
(152 hk)
/6500
110 kW
(150 hk)
/6500
97 kW
(132 hk)
/5500
108 kW
(147 hk)
/5300
140 kW
(190 hk)
/5500
Maks. drejningsmoment ved omdr./min. 132 Nm
/2600
153 Nm
/3000
147 Nm
/2600
155 Nm
/4250
176 Nm
/2750
183 Nm
/3500
180 Nm
/4200
235 Nm
/2500
267 Nm
/4000
Kraftoverførsel
Drivende hjul Forhjul
Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel
Gearkasse (ekstraudstyr) 4-trins automatisk 4-trins automatisk3 4-trins automatisk 4-trins automatisk 4-trins automatisk
Præstationer (Berline)4
Topfart 175 km/t 188 km/t
(179 km/t)
180 km/t 194 km/t
(186 km/t)
198 km/t
(195 km/t)
213 km/t 203 km/t
(195 km/t)
213 km/t 230 km/t
(225 km/t)
Acceleration 0-100 km/t 15,2 sek. 12,5 sek.
(16,0 sek.)
14,6 sek. 11,9 sek.
(14,7 sek.)
11,5 sek.
(13,6 sek.)
10,6 sek. 11,0 sek.
(12,9 sek.)
10,4 sek. 8,2 sek.
(9,7 sek.)
Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel 8,5 liter
Blyfri 95
8,2 liter
(9,6 liter)
Blyfri 95
8,4 liter
Blyfri 95
8,7 liter
(8,3 liter)
Blyfri 95
9,9 liter
(9,8 liter)
Blyfri 95
8,9 liter
Blyfri 95
9,1 liter
(9,5 liter)
Blyfri 95
9,9 liter
Blyfri 95
10,9 liter
(11,6 liter)
Blyfri 95
CO2-udslip ved blandet kørsel 204 g/km 205 g/km 209 g/km
(217 g/km)
200 g/km 207 g/km 219 g/km
(232 g/km)
237 g/km 260 g/km
(281 g/km)
Præstationer (Break)4
Topfart (178 km/t) 177 km/t 189 km/t (193 km/t) 196 km/t
(193 km/t)
205 km/t 227 km/t
(222 km/t)
Acceleration 0-100 km/t (14,2 sek.) 14,7 sek. 12,6 sek. (14,8 sek.) 11,4 sek.
(13,3 sek.)
10,8 sek. 8,4 sek.
(10,0 sek.)
Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel (7,9 liter)
Blyfri 95
8,5 liter
Blyfri 95
9,0 liter
Blyfri 95
10,1 liter
(10,3 liter)
Blyfri 95
9,4 liter
(9,6 liter)
Blyfri 95
10,1 liter
Blyfri 95
11,1 liter
(11,7 liter)
Blyfri 95
CO2-udslip ved blandet kørsel 207 g/km 214 g/km (244 g/km) 223 g/km
(234 g/km)
241 g/km 265 g/km
(284 g/km)
1 Fra juli 1995 kun tilgængelig med automatgear
2 1,8i 16V som LPG-version til visse lande: Maks. effekt 77 kW (105 hk)
3 Kun for Berline
4 Værdier i parentes ( ) gælder for versioner med automatgear

Dieselmotorer[redigér | redigér wikikode]

1,9 D 1,9 SD 1,9 Turbo D 2,0 HDi 2,1 Turbo D12
Byggeår 1993−1995 1995−1996 1996−2000 1993−1996 1996−20011 1999−2001 1998−2001 1995−1999
Motordata
Motortype R4-dieselmotor
Antal ventiler pr. cylinder 2 3
Ventilstyring OHC, tandrem
Fødesystem Hvirvelkammer Commonrail Hvirvelkammer
Trykladning Turbolader Turbolader, ladeluftkøler
Køling Vandkøling
Motorkode XUD9 A
(D9B)
XUD9 Y
(DJZ)
XUD9 SD
(DHW)
XUD9 TE/L
(D8B)
XUD9 TE/Y
(DHX)
DW10 TD
(RHY)
DW10 ATED
(RHZ)
XUD11 BTE
(P8C)
Boring × slaglængde 83,0 × 88,0 mm 85,0 × 88,0 mm 85,0 × 92,0 mm
Slagvolume 1905 cm³ 1997 cm³ 2088 cm³
Kompressionsforhold 23,0:1 21,8:1 18,0:1 21,5:1
Maks. effekt ved omdr./min. 51 kW
(69 hk)
/4600
50 kW
(68 hk)
/4600
55 kW
(75 hk)
/4600
68 kW
(92 hk)
/4000
66 kW
(90 hk)
/4000
80 kW
(109 hk)
/4000
80 kW
(109 hk)
/4300
Maks. drejningsmoment ved omdr./min. 120 Nm
/2000
135 Nm
/2250
196 Nm
/2250
205 Nm
/1900
250 Nm
/1750
235 Nm
/2000
Kraftoverførsel
Drivende hjul Forhjul
Gearkasse, standardudstyr 5-trins manuel
Gearkasse, ekstraudstyr 4-trins automatisk 4-trins automatisk
Præstationer (Berline)2
Topfart 160 km/t
(154 km/t)
162 km/t 180 km/t 177 km/t
(175 km/t)
178 km/t 191 km/t 190 km/t
Acceleration 0-100 km/t 19,9 sek.
(25,7 sek.)
17,6 sek. 13,9 sek. 14,1 sek.
(15,8 sek.)
14,1 sek. 12,5 sek.
Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel 6,2 liter
Diesel
6,9 liter
Diesel
6,9 liter
(8,0 liter)
Diesel
5,6 liter
Diesel
5,5 liter
Diesel
7,0 liter
Diesel
CO2-udslip ved blandet kørsel 144 g/km 179 g/km 181 g/km
(223 g/km)
154 g/km 150 g/km 183 g/km
Præstationer (Break)2
Topfart 160 km/t 174 km/t 172 km/t
(170 km/t)
175 km/t 186 km/t 185 km/t
Acceleration 0-100 km/t 18,0 sek. 15,1 sek. 15,3 sek.
(16,6 sek.)
15,0 sek. 12,8 sek. 12,7 sek.
Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel 7,0 liter
Diesel
7,0 liter
(8,1 liter)
Diesel
5,8 liter
Diesel
5,7 liter
Diesel
7,1 liter
Diesel
CO2-udslip ved blandet kørsel 185 g/km 183 g/km
(225 g/km)
160 g/km 156 g/km 184 g/km
1 Fra juli 1999 kun tilgængelig med automatgear
2 Værdier i parentes ( ) gælder for versioner med automatgear

Xantia Activa[redigér | redigér wikikode]

Logo for Xantia Activa

Xantia Activa var den (tekniske) topmodel i Citroëns Xantia-serie. Modellen blev introduceret i slutningen af 1994, og blev mellem foråret 1995 og efteråret 2001 bygget i lidt over 18.000 eksemplarer.

Ud over Hydractive II havde Activa også den såkaldte aktive undervognsstabilisering (AFS), på fransk SC.CAR = Systeme Citroën de Contrôle Actif du Roulis, som var den første standardmonterede, aktive tværstabilisator i automobilbyggeri. Med dette system kunne sidehældningen reduceres til et minimum (−0,2° til 1°) ved hjælp af mekanisk regulering med hydraulikcylindre virkende på tværstabilisatorstængerne. Denne teknik muliggjorde (i følge fabrikantens opgivelser) ved optimalt vejgreb tværaccelerationer på op til 1,2g og tilbød på trods af dette derudover en overgennemsnitligt høj affjedringskomfort og dermed en sikrere vejbeliggenhed. I forhold til standardmodellerne havde Activa sæder med forstærkede sidevanger, som på den første serie (X1) derudover også var pneumatisk justerbare.

Funktionsbeskrivelse for AFS/SC.CAR[redigér | redigér wikikode]

Begge (relativt tykke) tværstabilisatorer (fortil 28 mm, bagtil 25 mm mål) var placeret diagonalt (fortil til venstre og bagtil til højre), og var forbundet med hjulleddene med en differentialehydraulikcylinder.

Disse cylindre var sluttet til en reguleringsventil, som blev betjent direkte af de forreste tværled med plejlstænger over en fjeder-håndtags-mekanik. Det forekommende rullemoment (sidehældning) virkede modsat på tværleddene − et hjul fjedrene ind og det andet ud. Derved blev reguleringsventilen (hældningskorrektoren) trukket ud/skubbet ind ved hjælp af plejlstængerne i en retning ud af sin hvilestilling (ligeud), hvorved der blev dannet et med rullemomentet proportionalt tryk i hydraulikcylindrene.

Derved ændrede hydraulikcylindrene position og virkede imod forspændingen af tværstabilisatoren. De "trykkede" karrosseriet hen over tværstabilisatorstængerne imod rullemomentet videre horisonalt, hvilket muliggjorde kurvekørsel med op til 0,6g tværacceleration med −0,2 til 0,5° sidehældning. Fra 0,6g tværacceleration gik cylindrene tilbage til udgangspositionen, hvorfra Xantia Activa hældte sig med op til 1° i kurven frem til kurvegrænseområdet blev nået, hvilket modsvarede værdien for en sportsvogn med tilsvarende strammere afstemning.

Da disse aktive rullestabilisatorer arbejdede uafhængigt af Hydractive II-undervognen, kunne affjedringen næsten bibeholdes helt også ved ekstrem kurvekørsel, hvilket gav en betydeligt bedre vejbeliggenhed i disse situationer end med konventionelle hjulophæng. Ved ligeudkørsel blev en magnetventil betjent af styreenheden for Hydractive-affjedringen, som tilsluttede en ekstra fjederkugle i cylindrens hydrauliske reguleringskreds. Derved kunne stivheden af de hårdt afstemte stabilisatorstænger minimeres "virtuelt" ved hjælp af gasfyldning af fjederkuglen for at reducere bevægelserne og øge komforten. Ligeledes virkede de dæmpende på reguleringskredsen, så der ikke optrådte uønskede svingninger ved ligeudkørsel på grund af affjedringsrelateret, kortvarig betjening af hældningskorrektoren.

Motorer[redigér | redigér wikikode]

Xantia Activa fandtes med følgende motorer (ikke alle motorer var nødvendigvis tilgængelige i alle lande):

  • Benzin: 2,0i 16V 97 kW (132 hk), 2,0i 16V 110 kW (150 hk), 2,0i Turbo CT 108 kW (147 hk) og 3,0i V6 140 kW (190 hk).
  • Diesel: 2,1 Turbo D12 80 kW (109 hk) og 2,0 HDi 80 kW (109 hk).

Udstyr[redigér | redigér wikikode]

Activa kunne kendes på den standardmonterede hækspoiler, Venise-alufælgene, de i bilens farve lakerede kofangere (på første serie), den sorte taghimmel (alt efter byggeår), specielle forsæder med udprægede sidevanger og Activa-logoet i stedet for motorens slagvolume på dørene.

Øvrigt[redigér | redigér wikikode]

Det svenske fagtidsskrift Teknikens värld testede i år 1999 Xantia Activa i V6-udgaven, hvor den vandt elgtesten. Den holder til dato førstepladsen på ranglisten over alle elgtests i de forgangne år foran Porsche 996/997 og Audi R8.[6]

Sikkerhed[redigér | redigér wikikode]

Fra og med modelår 1994 blev Xantia som standardudstyr leveret med airbag i førersiden, og fra modelår 1996 ligeledes i passagersiden. Med faceliftet i slutningen af 1997 blev Xantia derudover også udstyret med to sideairbags i forsædernes ryglæn samt strukturelle karrosseriforstærkninger. De forreste selelåse var udstyret med pyrotekniske selestrammere, og samtlige versioner havde 3-kanals ABS-bremser som standardudstyr.

Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne er/var Citroën Xantia klassificeret som følger:

  • 2001: 20% bedre end middelbilen[7]
  • 2003: Mindst 15% bedre end middelbilen[8]
  • 2005: Mindst 15% bedre end middelbilen[9]
  • 2007: Dårligere end middelbilen[10]
  • 2009: Som middelbilen[11]
  • 2011: Dårligere end middelbilen[12]
  • 2013: 20% dårligere end middelbilen[13]

Referencer[redigér | redigér wikikode]

  1. Crashtest af Xantia, 1997 (hentet 2. maj 2015, på engelsk)
  2. Bosch produktliste, viskerblade 1999/2000
  3. Bosch produktliste, viskerblade 2007/2008 (på tysk, engelsk, fransk, italiensk og spansk)
  4. Sindal, Helle (23. oktober 2013). "Se Årets Bil fra de seneste 46 år". Politiken. Hentet 3. august 2014. 
  5. Citroen Dokument: Xantia Modellhistorie (på tysk) fra Internet Archives Wayback Machine (arkiveret 26. oktober 2011)
  6. Rabe, Mattias (25. august 2014) (på svensk). Älgtest − så klarar din bil en undanmanöver. Teknikens värld. Hentet 8. september 2014. 
  7. Hur säker är bilen? 2001 (på svensk) fra Internet Archives Wayback Machine (arkiveret 20. august 2003)
  8. Hur säker är bilen? 2003 (hentet 22. november 2014, på svensk)
  9. Hur säker är bilen? 2005 (hentet 22. november 2014, på svensk)
  10. Hur säker är bilen? 2007 November 2007 (hentet 3. februar 2015, på svensk)
  11. Hur säker är bilen? 2009 Maj 2009 (hentet 22. november 2014, på svensk)
  12. Hur säker är bilen? 2011 (hentet 22. november 2014, på svensk)
  13. Hur säker är bilen? 2013 (hentet 22. november 2014, på svensk)

Litteratur[redigér | redigér wikikode]

  • Steve Rendle, Andy Legg, Bob Jex: Citroën Xantia: Haynes Service and Repair Manual. Haynes Publishing, Somerset 2003. ISBN 1-85960-550-8 (på engelsk).
  • Reparaturanleitung: Citroën Xantia ab Baujahr 1993. Bucheli Verlag, Zug/Schweiz. ISBN 3-7168-1907-7 (på tysk).
  • Automobil Revue. Katalog 1995, 1996, 1997, 2000 og 2001 (på tysk og fransk).
  • Bil-Revyen 2001. Bonnier Publications A/S, 18. oktober 2000. ISBN 87-7741-198-6.
  • Årets Biler 2001. Bil Magasinet. ISBN 1397-7822.
  • Citroën Xantia instruktionsbog. Automobiles Citroën, april 1997.
  • Citroën Xantia instruktionsbog. Automobiles Citroën, september 1997.
  • Citroën Xantia instruktionsbog. Automobiles Citroën, april 1999.

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]

Foregående: Årets Bil i Danmark
1994
Efterfølgende:
Mazda 626 Fiat Punto