Conair
Conair of Scandinavia. Et af de tre store privatejede danske charterselskaber i 60'erne til 90'erne. Af de skandinaviske lande og Finland, var Danmark både først og størst med charterfly. Conair (egl. A/S Consolidated Airlines of Scandinavia Ltd) blev oprettet af Simon Spies og var under hele sin tid en vigtig del af hele Spieskoncernen. De danske konkurrenter var Sterling Airways og Mærsk Air samt for en tid Transair med base på Bulltofta i Malmø. Også det skandinaviske og statslige SAS dannede et charterselskab under navnet Scanair.
Historie [redigér]
I 1965 købte Simon Spies det konkursramte Flying Enterprise og omdøbte det til A/S Conair of Scandinavia Ltd, eller kort og godt Conair. Herved havde det nydannede flyselskab tilgang til 6 stk. Douglas DC-7 firemotors propelfly med plads til 110 passagerer.. I slutningen af 1960erne opstod der akut behov for at tilpasse flyflåden til moderne jetfly. Valget blev Boeing 720, en omkonstrueret mellemdistance version af Boeings første transatlantiske fly; Boeing 707. Med plads til ca. 180 passagerer. Det var en firemotors model, der havde mange fordele både i forhold til langdistanceflyet Boeing 707 og de gamle propelfly. En rejse Kastrup – Mallorca tog nu kun 2½ time, mod 4½ time for DC7. Eftersom vingerne var kortere, og flyet lettere end Boeing 707, så var Boeing 720 i 1970 nok det bedste alternativ med henblik på Spies' rejsemål. Boeing 720 (der ikke må forveksles med den tremotorede Boeing 727) er i flyvekredse berømt for sin store tophøjde – man fløj nemt op på 42.000 fod hvilket gjorde Boeing 720 til et meget kvikt fly med en marchhastighed på ca. 520 knob (tilsvarende 967 km/t) eller machtal 0,9 over 40.000 fod. I flybranchen bruges enheden knob om hastighed og fod om flyvehøjde. (1 knob = 1852 meter per time, 1 fod = 304,8 mm – og med for eksempel flight level 420 menes 42.000 fod over havet svarende til 12.800 meter.)
Overgangen fra propel til jet tog omkring et år (foråret 1970 til foråret 1971) og mange piloter fik i overgangsperioden mulighed for både at flyve DC-7 og Boeing 720, hvilket ikke ville være muligt i dag. Ét problem var dog de lange baner, som en fuldt optanket Boeing 720 behøvede. Og af den grund kunne Conair fx flyve Kastrup-Gambia på 7 timer, men på hjemvejen kunde man ikke tanke fuldt i Banjul på grund af den for korte bane. Så man måtte foretage en mellemlanding på Gran Canaria – og hjemrejsen tog derfor omkring 8½ timer.
Den 13.september 1974 landede Conairs Boeing 720 OY-DSR meget hårdt i Kastrup (dog uden personskader) og flyveren blev taget ud af brug for reperation, men året efter blev man alligevel nødt til at skrotte OY-DSR.[1][2]. I slutningen af 1970erne skiftede Conair derfor 3 af sine 4 Boeing 720 ud med 5 stk Boeing 720B. Et fly der kun adskilte sig fra Boeing 720 ved at have meget stærkere motorer – 4 x 55 kN mod 4 x 80 kN trykkraft.[3][4] Nu kunne Conair flyve til alle Spies' rejsemål uden problemer. En af de oprindelige Boeing 720 ("uden B") var dog fortsat i brug flere år. Men i midten af 1980erne skrottedes dette fly, og flåden var nu atter nede på 5 fly.
Disse var ofte udstationerede med et fly i Billund, et i Arlanda (Stockholm) og tre i Kastrup.
Det havde altid været Simon Spies' (sunde) økonomiske idé aldrig at købe helt nye og dermed meget dyre fly, og den første bestyrelse efter Simons bortgang i 1984 fortsatte den vej og i foråret 1987 blev det det klart, at Conair agtede at indkøbe 3 stk. store Airbus A300 fra Scanair. Lige før Conair skulle overtage sine nye Airbus (og piloterne deres uddannelse), i efteråret 1987 så indtraf Conairs første ulykke nogensinde, da en Boeing 720B fik næsehjulet brækket af under en helt normal landing i Salzburg (uheldet blev filmet af en amatørfotograf). Dog kom ingen mennesker noget til, men kun en måned senere skete den samme ting på Ciampino i Rom. Nu var flåden helt nede på 3 fly, der alle var omkring 25 år gamle - dog opdaterede med computere, vejrradar og forbedrede ILS-instrumenter om bord. I slutningen af året kom dog de 3 mere moderne og meget større Airbus A300 – et fly med kun to, men meget kraftige motorer og plads til knap 300 passagerer.
Men nu ville den ny Spies-ledelse med Janni Spies og hendes bror i toppen tænke nyt. Det blev hurtigt populært med længere charterrejser – specielt til Thailand, men også til Mexicos Stillehavskyst. Og det blev besluttet at indkøbe 7 stk. helt nye og meget dyre Airbus A320. Et tomotorers "glass-cockpit" fly med computersystemer, der erstattede flyvemaskinisten i cockpittet (Det lykkedes dog nogle få flyvemaskinister at blive omskolet til piloter, men de to jobs er helt forskellige).
Samtidigt begyndte Golfkrigen i 1991. Dette fik den virkning, at verden ramtes af den første store flykrise (Hvor fx verdens største privatejede flyveselskab Pan Am gik konkurs i løbet af en enkelt nat). Conair – der ikke havde haft held med at få frasolgt nogen af sine store Airbus A300, måtte derfor annullere købet af et af de bestilte Airbus A320, men hele Spieskoncernen var på vej til at gå under økonomisk. Efter mange diskussioner, blev Janni og hendes bror presset ud af Spiesbestyrelsen, og Conair fusionerede med Scanair under det nye navn Premiair.
Efter en faglig tvist blandt især kabinepersonalet fra Arlanda, blev Premiair i princippet et helt dansk flyselskab og basen forblev på det luftfartsgeografisk bedre placerede Kastrup. Dog begyndte man at flyve ud fra Malmø-Sturup og Göteborg-Landvetter (sammen med Arlanda) og for første gang kom også Norge med gennem Oslo – Gardermoen. Hjemme i Danmark forblev dog flertallet af fly stationeret (ligesom hovedparten af personalet). Dog havde Conair "i forvejen" ganske mange svenske borgere ansatte i Kastrup, men den del af personalet regnedes til Kastrup (Sturup hørte personalemæssigt til Kastrup)
Da de såkaldte lavprisselskaber (fx Ryanair) kom, tilpassede Premiair sig rimeligt godt, især i forhold til fx SAS. Premiair-navnet blev kun en kortere parentes i selskabets historie, der i stedet fik navnet My Travel
Den 8. maj 2008 startede en ny æra i det gamle Spiesselskab, da hele firmaet blev solgt og fik sit nye navn Thomas Cook Airlines Scandinavia – og trafikkontoret forblev i Kastrup. Kort før jul både i 2008 og 2009 arrangerede man store julefrokoster på Kastrup Hilton, hvor også alle de gamle Conair-veteraner blev inviteret med.
Noter [redigér]
- ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results
- ↑ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19740913-0)
- ↑ Boeing: Commercial Airplanes – 707 – 720
- ↑ 1 pound =0,45359 kg 12500 lbs=5670 kg tilsv. 5670 x 9,81 (gravitationskonstant) = 55621 N eller 55,6 kN ;18.000 pound (lbs)= 8165 kg tilsv. 8185 x 9,81= 80090 N = 80 kN
Eksterne links [redigér]
 |
Stub Denne artikel om flyvning er kun påbegyndt. Hvis du ved mere om emnet, kan du hjælpe Wikipedia ved at udvide den. |
