3. Limfjordsforbindelse

Denne artikel beskriver en fremtidig begivenhed Denne artikel eller sektion handler om planlagt eller forventet fremtidig begivenhed. Der kan forekomme spekulativ information, og indholdet kan ændres dramatisk når begivenheden nærmer sig og mere information bliver tilgængelig.

3. Limfjordsforbindelse betegner en planlagt tredje vejforbindelse over Limfjorden i Nørresundby-Aalborg området. De eksisterende forbindelser i Aalborg Kommune er Limfjordsbroen der blev indviet 30. marts 1933 i Aalborg centrum, og Limfjordstunnellen fra 1969 ved motorvejen ved Rørdal og Jernbanebroen over Limfjorden.

Debatten har gået på hvor og hvordan man vil placere en 3. forbindelse.

Et udvalg undersøgte fem alternative linjeføringer og foreslog i 1973 en bro ved Lindholm. I 1975 indgik udvalget aftale med en rådgivergruppe om udførelse af et skitseprojekt for denne linjeføring, så de nødvendige arealer kunne reserveres.

Resultatet blev i september 1978 en stadfæstelse af forslaget til en forbindelse i Lindholm-linjen i sammenhæng med en ny vej vest om Aalborg. Forslaget var populært langt op i 1980erne.

I 1990 blev spørgsmålet optaget igen. Aalborg Kommune og Nordjyllands Amt besluttede i efteråret 1991 at iværksætte en ny undersøgelse - Staten ønskede ikke at medvirke. I marts 1992 blev opgaven overdraget til det rådgivende ingeniørfirma COWI efter forudgående licitation. I maj 1993 forelå undersøgelsen af alle de ni linjeføringer, som hidtil havde været på tale. Man kunne nu fjerne de tre østligste og den ene vestlige forbindelse da de ikke ville få ret meget trafik. Derefter har der været 4 løsningsmodeller tilbage som man ønsker at få undersøgt yderligere. Den vestligste af disse vil være en forbindelse over Egholm. Den næste mulighed er den gamle Lindholm-linje. De to sidste alternativer er Karolinelundsvej og en paralleltunnel til den nuværende tunnel, begge som tunneler. Anlægspriserne skønnes at ligge mellem 500 og 800 millioner kroner med en ny tunnel ved Karolinelundsvej som den dyreste løsning.

Infrastrukturudvalgets rapport

I 2000 kom Infrastrukturudvalget med en rapport vedr. trafik i Aalborg. Man offentliggjorde nogle trafikberegninger hvor man sammenlignede tre forskellige scenarier i 2015:

• 1: Ingen ny forbindelse
• 2: En paralleltunnel ved Limfjordstunnelen
• 3: Lindholmlinien udgøres af en vestlig ringvej/bymotorvej med max. 80 km/t og en tunnel under limfjorden ved Lindholm.

Et resultat var følgende oversigt:

Beregnede gennemsnitshastigheder i spidstimen	Limfjordsbroen	Limfjordstunnel	Lindholmlinien
Basis 2000	20 km/t	55 km/t	-
Basis 2015	15 km/t	20 km/t	-
2015 med Paralleltunnel	15 km/t	70 km/t	-
2015 med Lindholmlinien	25 km/t	50 km/t	75 km/t

Infrastrukturudvalget foreslog en modernisering af linieføringen af Aalborgs bybusser der i dag er gennemført.

Rapporten nævner at der i 2000 var 85.000 køretøjer i døgnet der passerede Limfjorden i Aalborg. Desuden beregnes en forventet mængde af køretøjer i 2015 på 120.000 køretøjer/døgn.

Nordjyllands Amt

I 2003 vedtog Nordjyllands Amt et regionplantillæg for en 3. Limfjordsforbindelse med en motorvej vest om Aalborg i Egholmlinien. Denne blev imidlertid underkendt af naturklagenævnet i 2006 idet man fremhævede at der i VVM-redegørelsen ikke var udført en vurdering i forhold til 1) Fuglelivet vest for forbindelsen samt 2)ændrede strømforhold i fjorden.

I 2006 kom Nordjyllands Amt med et oplæg indeholdende tre forskellige løsningsmuligheder:

1. Vestforbindelse med fjordkrydsning via Lindholm (Motorvej)
2. Vestforbindelse med fjordkrydsning via Egholm (Motorvej)
3. Østforbindelse med fjordkrydsning via Paralleltunnel (Motorvej)

De tre muligheder blev besluttet i samarbejde med Aalborg Kommune og Vejdirektoratet.

I april 2006 blev Aalborg ramt af en ulykke med dramatiske konsekvenser da et stillads kollapsede under en støbeproces med det resultat at den ene motorvejstunnel var lukket i nogle dage. I disse dage oplevede trafikanter af næsten alle slags et kaos uden lige og alle blev overbeviste om at en løsning med et 3. rør på Limfjordstunellen ikke var interessant pga. den store afhængighed af forbindelserne ikke må blive større. Vejdirektoratet iværksætter nye undersøgelser i 2010.

Primo 2007 ophørte Nordjyllands Amt med at eksistere. ´

Danmarks statistik har offentliggjort antallet af køretøjer der passerer hhv. Limfjordsbroen og Limfjordstunnelen som følger:

År	Limfjordstunnel	Limfjordsbro	I alt
2006	58.246	31.364	89.610
2007	60.934	29.000	89.934
2008	61.484	27.220	88.704

Med ovennævnte tal for antal køretøjer i år 2000 fremkommer at antallet af køretøjer i døgnet der passerer Limfjorden kun er steget med 7,2 promille per år.

Under borgerdebatten er det blevet foreslået at man laver en gang og cykelsti ved siden af jernbanebroen. Denne idé har ikke mødt så meget modstand og Aalborg Kommune har i 2010 afsat 18,5 mio. kroner til dette projekt.

Vejdirektoratet 2010-2011

Vejdirektoratet skulle nu se på den 3. limfjordsforbindelse. I august 2011 fremlagdes en VVM-redegørelse på Aalborg Kongres og Kultur Center.

Eksterne henvisninger

• 3. Limfjordsforbindelse
• 3. Limfjordsforbindelse på Vejdirektoratets hjemmeside
• DenBedsteVej.dk - debatside imod en vestlig løsning fra 2011

Referencer

Denne artikel om noget teknisk eller videnskabeligt kan blive bedre, hvis der indsættes et (bedre) billede. Du kan hjælpe ved at afsøge Commons for et passende billede eller lægge et op på Commons med en af de tilladte licenser og indsætte det i artiklen.