Fiat Fiorino

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
Fiat Fiorino
Producent Fiat Automobiles
Moderselskab Fiat
Model Fiorino
Type Leisure activity vehicle
Teknik Tværliggende frontmotor,
forhjulstræk
Produktionsår 19772000
2008
Forgænger Fiat 900
Efterfølger Fiat Doblò (kassevogn)
Fiat Strada (pickup)
Karrosseriformer Leisure activity vehicle
Pickup

Fiat Fiorino er et leisure activity vehicle fra den italienske bilfabrikant Fiat Automobiles, som mellem 1977 og 2000 blev bygget i to generationer som kassevogn og introduceret igen i 2008. Fiorino III blev i 2009 sammen med sine søstermodeller fra PSA Peugeot Citroën valgt til Van of the Year.


Fiorino I[redigér | redigér wikikode]

Fiat Fiorino I (1980−1988)

Den første generation af Fiorino med typekoden 147, bygget mellem 1977 og 1988, var udstyret med forvognen fra Fiat 127 monteret med varekasse bagpå.

I 1980 fik modellen et let facelift med kunststofkofangere. Motoren var de første år på 0,9 liter med 45 hk, hvilket gav bilen en topfart på 125 km/t; fra 1979 var den på 1,0 liter med 50 hk. Nyttelasten var ca. 360 kg.

I 1987, kort før modellen udgik af produktion, kom den med en dieselmotor med 45 hk. Fiorino blev bygget på fabrikken i Belo Horizonte i Brasilien. Firmaet Weinsberg lavede en autocamperudgave af Fiorino.

Fiorino II[redigér | redigér wikikode]

Fiat Fiorino II (1992−1994)
Fiorino II bagfra
Fiat Fiorino II Pick-up
Fiorino II med lukket påbygning

Den anden generation af Fiorino var udseendemæssigt identisk med Uno, og fandtes i tre teknisk set meget forskellige serier:

Frontpartiet på den første serie (19881991) var frem til B-søjlen optisk identisk med Uno I, ligesom kabineudstyret. Teknikken var derimod stort set uændret i forhold til første generation. Det tekniske forbillede var den brasilianske udgave af Uno (Uno CS), som var baseret på Fiat 127. Ligesom før var hele undervognen og drivlinien overtaget direkte fra forgængeren. Dermed var fjederben, foraksel samt den tværliggende bladfjeder, de trapezformede tværled magen til Fiat 147.

Til den anden serie (19921994) blev den gamle teknik igen genbrugt. Karrosseriet havde fået et facelift med front og optiske træk fra Uno II. Forlygter, forskærme, motorhjelm, kølergrill og andet kunne dog i Europa kun findes på Fiorino, og var dermed ikke identisk med den europæiske Uno. Disse dele stammede fra Uno CS, som i denne form kun blev bygget i Brasilien. Kabinen beholdt designet fra Uno I.

Den tredje serie (1994−2000) havde såvel teknik fra type 147 og Uno I. Akselafstanden og bilens længde voksede en smule, undervognen og akselgeometrien fortil havde nu teknik fra Uno mens bagaksel stadigvæk var stiv og ophængt på to langsliggende bladfjedre, hvilket bidrog til forbedring af køreegenskaberne. Den udvendige form var stort set uændret i forhold til anden serie; disse senere modeller kan ofte kendes på det forhøjede tag og den let modificerede kassepåbygning. De glaserede hhv. gennemsigtige dele på siden af bilen havde nu kun to flader pr. side i stedet for fire. Sene eksemplarer af tredje serie fik en ny kølergrill med kun én tværstribe. Kabinen i tredje serie fik udstyr fra Uno II.

Opbygningsvarianterne omfattede en lukket varekasse, en varekasse med vinduer og en pickup. Sidstnævnte er relativt sjælden og efterspurgt. Der blev også bygget autocampere på basis af Fiorino.

Motorprogrammet omfattede ud over en 1,7-liters dieselmotor forskellige benzinmotorer på mellem 1,1 og 1,6 liter. Da Fiorino fortrinsvis var en håndværkerbil, var dieselversionen, som i de sidste modelår havde turbo og 46 kW (63 hk), den mest solgte. I år 2000 indstilledes produktionen af Fiorino-serien, som blev afløst af Fiat Doblò (kassevogn) hhv. Fiat Strada (pickup).

Tekniske data[redigér | redigér wikikode]

[1][2][3][4]

Model Cylindre Slagvolume
cm³
Max. effekt
kW (hk) / omdr.
Drejningsmoment
Nm / omdr.
0-100 km/t
sek.
Topfart
km/t
Byggeår
Benzinmotorer
1.1 4 1108 40 (55) / 5600 86 / 2900 1988 − 1992
1.3 4 1301 49 (67) / 5500 101 / 2500 140 1988 − 1993
1.4 4 1372 49 (67) / 6000 106 / 3000 22,5 140 1994 − 2000
1.5 4 1465 55 (75) 1988 − 1993
1.6 4 1581 55 (75) / 6000 125 / 3000 14,0 150 1994 − 1996
Dieselmotorer
1.7 D 4 1697 42 (57) / 4600 100 / 2900 24,0 135 1988 − 1997
1.7 TD 4 1697 46 (63) / 4500 118 / 2500 1997 − 2000


Fiorino III/Qubo[redigér | redigér wikikode]

Fiat Fiorino III
Fiat Fiorino III 20090808 front.JPG
Fiat Fiorino kassevogn
Andre navne Fiat Qubo
Citroën Nemo
Peugeot Bipper
Produktionsår 2008
Motoralternativer Benzin:
1,4 liter (54−57 kW)
Diesel:
1,3−1,4 liter (50−70 kW)
Naturgas:
1,4 liter (51 kW)
Produktionssted Bursa, Tyrkiet
Længde 3864 mm
Bredde 1716 mm
Højde 1721 mm
Akselafstand 2513 mm
Vægt 1145−1165 kg
Beslægtede Alfa Romeo MiTo
Fiat Punto
Fiat Linea
Opel Corsa D
Resultat i Euro NCAP-
crashtest
Crashtest-Stern 3.svg (2010)[5]

Siden februar 2008 har Fiat fremstillet et nyt leisure activity vehicle, som er mindre end Fiat Doblò. Bilen bygges i Bursa, Tyrkiet af firmaet Tofaş og sælges også som Citroën Nemo og Peugeot Bipper.

Versioner[redigér | redigér wikikode]

Den nye Fiat Fiorino tilhører uden påsat kasse nu klassen af leisure activity vehicle's. I øjeblikket findes den i tre varianter: Som kassevogn (uden sideruder fra B-søjlen), kombi (med sideruder fra B-søjlen) og som personbil (med sideruder bag B- og i C-søjlen). Personbilsversionen sælges af Fiat under navnet Fiat Qubo, hos Citroën hedder den Nemo Multispace og hos Peugeot Bipper Tepee.

Kassevogn og kombi findes i udstyrsvarianterne Basis og SX. Den i oktober 2008 introducerede personbil (Fiat Qubo) findes i udstyrsvarianterne Active, Dynamic og Trekking.

Alle kassevogns- og kombiversioner kan mod merpris leveres i offroad-look "Adventure". Standardudstyr i samtlige versioner er ABS med elektronisk bremsekraftfordeling (EBD), førerairbag, servostyring, automatisk lyslængderegulering, sidelister, integrerede hjulkapsler, forberedelse for montering af bilradio (kabler, højttalere og antenne) samt tæppebeklædt varerumsgulv. SX-modellen har derudover el-justerbare og -opvarmelige sidespejle, skydedøre bagi, separat aflåseligt lastrum, fjernbetjent centrallåsesystem og automatisk dørlåsning under kørslen (fra 5 km/t), fralægningsrum i dørene, el-ruder, førersæde med armlæn, højdejusterbart sæde med lændehvirvelstøtte, højdejusterbart rat, udetemperatursensor og aftagelig indvendig lastrumsbelysning.

Til ekstraudstyret og tilbehøret hører: Passagerairbag og sideairbags, parkeringssensorer, bilradio med mp3-afspiller, Bluetooth®-system med stemmestyring, opvarmeligt førersæde, tagræling, drejeligt beskyttelsesgitter og meget mere.

Noget ekstraudstyr leveres kun i pakker, som f.eks. manuelt klimaanlæg som kun fås i en såkaldt Audio-klima-pakke sammen med cd-afspiller. Last-pakken indeholder tågeforlygter, bagagerumsnet, parkeringshjælp bagpå og tagræling. Kun farven Polarhvid fås uden merpris.

I slutningen af 2009 introduceredes en naturgasversion af Qubo med den fra CNG-versionerne af Panda Classic og Punto kendte 1,4-litersmotor og naturgastank på 13 kg.

Tekniske specifikationer[redigér | redigér wikikode]

[6][7]

Model Cylindre Ventiler Slagvolume
cm³
Max. effekt
kW (hk) / omdr.
Drejningsmoment
Nm / omdr.
0-100 km/t
sek.
Topfart
km/t
Byggeår
Benzinmotorer
1.4 4 8 1360 54 (73) / 5200 118 / 2600 15,2 155 2008 −
1.4 Natural Power 4 8 1368 57 (77) / 60001
51 (70) / 60002
115 / 30001
104 / 30002
16,0 156 2009 −
Dieselmotorer
1.3 Multijet/HDi3 4 16 1248 55 (75) / 4000 190 / 1750 15,2 157 2008 −
1.3 Multijet/HDi 4 16 1248 70 (95) / 4000 200 / 1500 12,2 171 2010 −
1.4 HDi4 4 8 1398 50 (68) / 4000 160 / 1750 152 2008 − 2010
1 I benzindrift
2 I naturgasdrift
3 Frem til 2010 kun for Fiat, derefter for alle
4 Kun for Citroën og Peugeot

Lastrum[redigér | redigér wikikode]

Lastrummet har en længde på 1,52 m (2,49 m med fremklappet passagersæde) og en bredde på 1,47 m. Afstanden mellem hjulkasserne er 1,04 m. Lastrummet har en højde på 1,18 m og en lastvolume på 2,5 m³. Med passagersædet klappet frem kan det øges til 2,8 m³. Bagpå er bilen udstyret med to asymmetisk delte (i forholdet 40:60) , blændede fløjdøre, som kan åbnes op til 90° hhv. 180° hvilket letter af- og pålæsning. Den bageste åbning har en bredde på op til 1,14 m og en højde på op til 1,06 m. Derudover har Fiat Fiorino en kun 527 mm høj lastekant, som er den laveste i segmentet. Nyttelasten ligger på 610 kg, og anhængervægten på 600 kg med hhv. 400 kg uden bremser.

Sikkerhed[redigér | redigér wikikode]

Til sikkerhedsudstyret hører ABS med elektronisk bremsekraftfordeling (EBD), hydraulisk servostyring, skivebremser fortil, trepunktssikkerhedsseler med selestrammere og selekraftbegrænsere, førerairbag samt Deadlock-system (en tyverisikring som låser alle døre så de hverken kan åbnes indefra eller udefra). Passagerairbag, sideairbags og parkeringssensorer afrunder sikkerhedspakken.

Både ved af- og pålæsning og under kørslen øger den separate låsning af for- og bagdørene sikkerheden. Dermed er det muligt at have lastrummet åbent og førerkabinen aflåst samtidig, eller omvendt.

I modsætning til søstermodellerne fra Peugeot og Citroën har Qubo i udstyrsvarianten "Trekking" som standard ESP med bremseassistent, ASR, MSR og bjergigangsætningsassistent.

Ved en elgtest udført af det tyske ADAC i slutningen af april 2010 væltede Citroën Nemo, hvorfor PSA gav dieselmodellerne ESP-system som standardudstyr[8].

Billeder[redigér | redigér wikikode]

Se også[redigér | redigér wikikode]

Kilder[redigér | redigér wikikode]

  1. Fiat Fiorino II Daten - autobild.de (på tysk)
  2. Fiat - Fiorino - Technische Daten, Verbrauch, Spezifikationen (på tysk)
  3. FIAT Fiorino. Auto Technische Daten. Car-Spezifikationen. Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs Informationen. (på tysk)
  4. Fiat Automóveis s.a., Diretoria Comercial Assistência Técnica Publicações Técnicas: Fiat Fiorino instruktionsbog; publikation nr. B.502.073-VI/1994; Copyright by Fiat Automóveis S.A., Printed in Brazil: Side 98, 104 (på tysk)
  5. Crashtest af Citroën Nemo (på engelsk)
  6. Der Fiat Fiorino Kastenwagen/Kombi-Versionen Technische Daten, juni 2012 (på tysk)
  7. Citroën Nemo van 1.4 HDI 70 | FDM
  8. Focus-Online: Citroen Nemo-Kombi kippt bei ADAC-Fahrtest um, hentet 26. april 2010 (på tysk)

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]

Tidslinje over Citroën-modeller fra 1945 til nu
Type Frem til 1975 ejet af Michelin I 1975 opkøbt af Peugeot, og dermed en del af PSA Peugeot Citroën
1940'erne 1950'erne 1960'erne 1970'erne 1980'erne 1990'erne 2000'erne 2010'erne
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
Mikrobiler C-ZERO
C1
Minibiler LN LNA AX Saxo C2
2CV C3 Pluriel
Dyane Axel DS3
Ami 6 Ami 8 Visa C3 I C3 II
Små mellemklassebiler C4 Coupé DS4
ZX Xsara C4 I C4 II
Elysée
Store mellemklassebiler GS GSA
BX Xantia C5 I C5 II
DS5
Øvre mellemklassebiler Traction Avant DS CX XM C6
SM
Kompakte MPV'er C3 Picasso
Xsara Picasso
C4 Picasso
MPV'er Evasion C8
Offroadere Méhari
SUV'er C4 Aircross
C-Crosser
Mindre varebiler 2CV varebil Acadiane C15 Nemo
Berlingo I Berlingo II
Større varebiler Jumpy I Jumpy II
Type H C25 Jumper I Jumper II
C35

     Udviklet i samarbejde med Fiat-koncernen – sælges også som Peugeot og Fiat (samt i nogle tilfælde også Lancia, Talbot og/eller Alfa Romeo)      Udviklet i samarbejde med Toyota      Udviklet i samarbejde med Mitsubishi