Fiat Tipo

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
Fiat Tipo
Fiat Tipo 5door.jpg
Fiat Tipo (1988−1993)
Produktion
Producent Fiat Automobiles
Koncern Fiat
Model Tipo
Produktionsår 19881995
(på licens til 1999)
Produktionssted Cassino, Italien Italien
Designer I.DE.A Institute
Karrosseri og platform
Type Lille mellemklassebil
Karrosseriformer 3- og 5-dørs hatchback
Teknik Tværliggende frontmotor,
forhjulstræk
Beslægtede Fiat Tempra
Fiat Coupé
Fiat Bravo
Fiat Brava
Fiat Marea
Fiat Multipla
Lancia Delta
Lancia Dedra
Lancia Lybra
Alfa Romeo 145
Alfa Romeo 146
Alfa Romeo 155
Alfa Romeo Spider
Alfa Romeo GTV
Drivlinje
Motorer Benzin:
1,1−2,0 liter (41−107 kW)
Diesel:
1,7−1,9 liter (42−66 kW)
Gearkasse Manuel og automatisk
Dimensioner og vægt
Akselafstand 2540 mm
Længde 3958 mm
Bredde 1700 mm
Højde 1440−1450 mm
Egenvægt 905−1190 kg
Kronologi
Forgænger Fiat Ritmo
Efterfølger Fiat Bravo (3-dørs)
Fiat Brava (5-dørs)
v · d · r

Fiat Tipo (type 160) var en lille mellemklassebil, som til det europæiske marked blev bygget af Fiat Automobiles mellem foråret 1988 og sensommeren 1995 som efterfølger for Fiat Ritmo. På grund af bl.a. kabinepladsen (max. bagagerumsplads med fremklappet bagsæde 1.100 liter, samlet kabineplads 3.700 liter) blev den valgt til Årets Bil i Danmark[1] og Europa[2] 1989.

Historie[redigér | redigér wikikode]

I marts 1988 introducerede Fiat en fra bunden af ny lille mellemklassebil: Tipo. I den første tid fandtes den kun som femdørs hatchback, og afløste den i foråret 1978 introducerede Ritmo. Karrosseriets design blev lavet af det dengang nygrundlagte eksterne firma, I.DE.A Institute, hvis første projekt var Tipo.

Fra februar 1990 kunne Tipo også fås som sedan og stationcar, som hed Fiat Tempra og afløste den Ritmo-baserede Regata.

Fiat havde lært af problemerne med korrosion fra tidligere modeller og solgte Tipo med galvaniseret karrosseri. Dermed var i alt 23 m² af bilens stål galvaniseret. Bagklappen var fremstillet af glasfiber-armeret plast; ikke på grund af rustfølsomheden, men derimod fordi formen var svær at lave af stål.

Derudover grundlagde Fiat med Tipo en ny strategi i koncernen, hvorved Tipo delte platform med diverse søstermodeller som f.eks. Fiat Coupé, Fiat Marea, Lancia Delta, Lancia Dedra og Alfa Romeo 155. Derudover blev platformen i en videreudviklet udgave også brugt til Alfa Romeo 147, 156 og GT.

Dette system bruges stadigvæk i dag og fandt også anvendelse i andre modelserier, som f.eks. den gamle Fiat Croma sammen med Alfa Romeo 164, Lancia Thema og Saab 9000.

Tipo fandtes med flere forskellige motorer med effekt fra 41 kW (56 hk) i 1,1-litersmotoren til Tipo Sport med 2,0 16V-motor med 107 kW (146 hk). Desuden fandtes modellen med dieselmotorer på 1,7 og 1,9 liter med effekt fra 42 kW (57 hk) til 66 kW (90 hk). Nogle af motorer opfyldte allerede Euro2-normen. Begge 2,0-litersmotorerne og 1,8 16V-motoren var udstyret med to modsatdrejende balanceaksler, hvilket gav dem en gangkultur på niveau med en V6-motor. 1,4-litersmotoren kunne som ekstraudstyr leveres med CVT-gearkasse (Selecta), og 2,0-litersmotoren med 113 hk med en firetrins automatgearkasse.

Modellen var ligeledes udstyret med en lastafhængig lyslængderegulering. I modsætning til den større Croma var den ikke styret af kabler, men derimod af hydraulik.

Facelift[redigér | redigér wikikode]

I løbet af sin levetid blev bilen modificeret i detaljer. Derfor kom der i starten af 1993 en faceliftet udgave med bl.a. modificeret front, instrumentbræt og dørbeklædninger, samt stivere karrosseri, som også fandtes som tredørs.

Disse ændringer blev udført, fordi den oprindelige version af Tipo fik et meget dårligt resultat i en kollisionstest. Karrosseriet på den testede bil kollapsede næsten fuldstændigt ved en kollision. Forvognen fik derfor omfangsrige forstærkninger, som øgede bilens vægt med mere end 50 kg uden at dette forbedrede kollisionssikkerheden væsentligt. Også efter disse ændringer var karrosseriet meget blødt og havde ikke ret meget kollisionssikkerhed. Bilens mangelfulde kollisionssikkerhed og de udførte modifikationer berørte også Tipos søstermodeller som f.eks. Alfa Romeos modeller 145, 146 og 155, som også blev forstærket hvilket øgede deres vægt betydeligt, uden at dette øgede sikkerheden nævneværdigt. Selv den senere Alfa Romeo 156 led under Tipo-platformens manglende kollisionssikkerhed og kom derfor ud af en kollisionstest med et tilsvarende dårligt resultat.

I den faceliftede Tipo blev motorernes tændings- og indsprøjtningssystemer forbedret på grund af strengere miljøkrav. Med faceliftet forsvandt også det digitale kombiinstrument til fordel for en analogt.

I oktober 1995 blev Tipo afløst af Fiat Bravo og Brava, men blev dog i udlandet (f.eks. Tyrkiet og Brasilien) fortsat bygget frem til slutningen af 1999.

Tekniske data[redigér | redigér wikikode]

Benzinmotorer[redigér | redigér wikikode]

1,1 1,4 1,4 i.e. 1,6 1,6 i.e.
Byggeperiode 1988−1990 1988−1995 1988−1990 1990−1993 1993−1995 1988−1990
Motordata
Motortype R4-benzinmotor
Antal ventiler pr. cylinder 2
Ventilstyring OHC, tandrem DOHC, tandrem
Fødesystem Karburator Monopoint Karburator Monopoint
Katalysator Nej Ja Nej Ja
Trykladning
Køling Vandkøling
Boring × slaglængde 70,0 × 72,0 mm 80,5 × 67,4 mm 86,4 × 67,4 mm 84,0 × 71,5 mm
Slagvolume 1108 cm³ 1372 cm³ 1580 cm³ 1585 cm³
Kompressionsforhold 9,6:1 9,2:1 9,5:1
Maks. effekt
ved omdr./min.
41 kW
(56 hk)
/5500
52 kW
(71 hk)
/6000
51 kW
(69 hk)
/6000
60 kW
(82 hk)
/5800
57 kW
(78 hk)
/6000
55 kW
(75 hk)
/6000
66 kW
(90 hk)
/6250
Maks. drejningsmoment
ved omdr./min.
89 Nm
/2900
106 Nm
/2900
106 Nm
/3000
130 Nm
/2900
124 Nm
/3000
125 Nm
/3000
123 Nm
/4250
Kraftoverførsel
Drivende hjul Forhjul
Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel
Gearkasse (ekstraudstyr) Trinløs CVT Trinløs CVT
Præstationer1
Topfart 150 km/t 167 km/t
(157 km/t)
161 km/t
(155 km/t)
175 km/t
(165 km/t)
170 km/t 170 km/t
(158 km/t)
178 km/t
Acceleration 0-100 km/t 17,2 sek. 12,6 sek.
(14,7 sek.)
12,6 sek.
(15,0 sek.)
11,8 sek.
(13,5 sek.)
12,4 sek. 12,4 sek.
(15,8 sek.)
11,5 sek.
Brændstofforbrug pr. 100 km
ved blandet kørsel
6,7 liter
Blyholdig/
blyfri 95
7,2 liter
(7,4 liter)
Blyholdig/
blyfri 95
7,3 liter
Blyfri 95
7,4 liter
(7,6 liter)
Blyholdig/
blyfri 95
7,9 liter
Blyfri 95
7,7 liter
(8,3 liter)
Blyfri 95
1,8 i.e. 1,8 i.e. 16V 2,0 i.e. 2,0 i.e. 16V
Byggeperiode 1989−1990 1990−1995 1989−1990 1990−1995 1990−1993 1993−1995
Motordata
Motortype R4-benzinmotor
Antal ventiler pr. cylinder 2 4 2 4
Ventilstyring DOHC, tandrem
Fødesystem Multipoint
Katalysator Nej Ja Nej Ja
Trykladning
Køling Vandkøling
Boring × slaglængde 84,0 × 79,2 mm 84,0 × 90,0 mm
Slagvolume 1756 cm³ 1995 cm³
Kompressionsforhold 9,5:1 9,9:1 9,5:1 10,5:1
Maks. effekt
ved omdr./min.
80 kW
(109 hk)
/6000
76 kW
(103 hk)
/6000
100 kW
(136 hk)
/6250
83 kW
(113 hk)
/5750
107 kW
(145 hk)
/6250
102 kW
(139 hk)
/6000
Maks. drejningsmoment
ved omdr./min.
140 Nm
/2500
137 Nm
/3000
164 Nm
/4600
156 Nm
/3300
177 Nm
/5000
180 Nm
/4500
Kraftoverførsel
Drivende hjul Forhjul
Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel
Gearkasse (ekstraudstyr) 4-trins automatisk
Præstationer1
Topfart 187 km/t 183 km/t 204 km/t 190 km/t
(180 km/t)
207 km/t 202 km/t
Acceleration 0-100 km/t 10,9 sek. 12,0 sek. 8,5 sek. 10,5 sek.
(12,8 sek.)
9,8 sek.
Brændstofforbrug pr. 100 km
ved blandet kørsel
8,4 liter
Blyholdig/
blyfri 95
8,5 liter
Blyfri 95
8,7 liter
Blyholdig/
blyfri 95
8,7 liter
(10,0 liter)
Blyfri 95
8,5 liter
Blyfri 95
1 Værdier i ( ) gælder for versioner med trinløs gearkasse eller automatgear

Bemærkninger[redigér | redigér wikikode]

  • Versionerne med benzinmotor er ikke E10-kompatible.[3]

Dieselmotorer[redigér | redigér wikikode]

1,7 D 1,9 D 1,9 TD
Byggeperiode 1988−1995 1993−1995 1988−1995 1990−1993
Motordata
Motortype R4-dieselmotor
Antal ventiler pr. cylinder 2
Ventilstyring OHC, tandrem
Fødesystem Hvirvelkammer
Trykladning Turbolader,
ladeluftkøler
Køling Vandkøling
Boring × slaglængde 82,6 × 79,2 mm 82,6 × 90,0 mm
Slagvolume 1697 cm³ 1929 cm³
Kompressionsforhold 20,0:1 21,0:1 19,2:1
Maks. effekt
ved omdr./min.
42 kW
(57 hk)
/4600
48 kW
(65 hk)
/4600
66 kW
(90 hk)
/4100
60 kW
(82 hk)
/4000
Maks. drejningsmoment
ved omdr./min.
98 Nm
/2900
119 Nm
/2000
186 Nm
/2400
173 Nm
/2800
Kraftoverførsel
Drivende hjul Forhjul
Gearkasse 5-trins manuel
Præstationer
Topfart 150 km/t 160 km/t 175 km/t 168 km/t
Acceleration 0-100 km/t 17,8 sek. 16,5 sek. 12,0 sek. 14,0 sek.
Brændstofforbrug pr. 100 km
ved blandet kørsel
6,7 liter
Diesel
6,9 liter
Diesel
6,8 liter
Diesel
7,0 liter
Diesel

Specialmodeller[redigér | redigér wikikode]

  • Marts 1990: Serie 6000 med el-ruder, alufælge, elektronisk centrallåsesystem og elektrisk soltag: Motorer: 1,4 i.e. 51 kW (69 hk) og 1,6 i.e. 66 kW (90 hk).
  • Maj 1991: Sound med cd-afspiller fra Blaupunkt eller Philips, alufælge, læderrat og centrallåsesystem. Motorer: 1,6 i.e. 57 kW (78 hk) og 2,0 i.e. 83 kW (113 hk).
  • Februar 1993: Start med 1,4 i.e. 51 kW (69 hk) og 1,9 TD 60 kW (82 hk).
  • AGT med analogt kombiinstrument
  • DGT med digitalt kombiinstrument
  • Eleganza med højdejusterbart førersæde med lændehvirvelstøtte og midterarmlæn, infrarød dørlåsning og tågeforlygter. Motorer som Sound 6000.
  • Sicura
  • Progress
  • Chic
  • Roma

Tipo 2,0 i.e. AGT/DGT[redigér | redigér wikikode]

Fiat Tipo DGT

Tipo 2,0 AGT/DGT var udstyret med den 8-ventilede 2,0-litersmotor med dobbelte overliggende knastaksler og 83 kW (113 hk). Til standardudstyret hørte centrallåsesystem, el-ruder foran, omdrejningstæller, servostyring, ALB-regulator, skivebremser bagtil, farvet vinduesglas, asymmetrisk delt bagsæde med to trepunktsseler, bagklaphåndtag med hvidt "Granturismo"-skrifttræk, en såkaldt Check-Control som viste informationer om lysets funktion og åbne døre samt el-opvarmelige og -justerbare sidespejle. Kombiinstrumentet i AGT var analogt, og i DGT digitalt. Modellen kunne som ekstraudstyr leveres med ABS-bremser fra Girling, elektrisk glassoltag og tågeforlygter.

Tipo 2,0 i.e. GT TopClass[redigér | redigér wikikode]

Specialmodellen TopClass var ud over standarudstyret udstyret med bordeauxrød læderkabine, klimaanlæg med recirkulationsfunktion, el-opvarmelige og -justerbare sidespejle, tågeforlygter og alufælge. Tipo TopClass fandtes kun i sølv og sortmetallic. I Østrig hed modellen VIP, med et klistermærke på C-søjlen.

Tipo 2,0 i.e. 16V Sport[redigér | redigér wikikode]

Fiat Tipo 2,0 i.e. 16V Sport

2,0 16V Sport var den kraftigste model i Tipo-serien. Motoren var på 1995 cm³ med fire cylindre og fireventilteknik, og havde desuden stempelkøling og en med kølervæske gennemspulet olievarmeveksler, som først opvarmede og senere nedkølede motorolien. Motoren blev også benyttet i Fiat Coupé 2,0 16V og Lancia Delta II.

Til udstyret i Sport hørte el-ruder foran, elektrisk glassoltag, el-opvarmelige og -justerbare sidespejle, centrallåsesystem, røde fartstriber rundt om bilen, frontkofanger med store luftindtag og tågeforlygter i klart glas, sportskølergrill, hvide blinklys fortil, bagklaphåndtag med rødt "Seidicivalvole", et (kun analogt) sportskombiinstrument med omdrejningstæller samt olietryksmåler og olietermometer, højdejusterbart rat, servostyring, ALB-regulator, automatisk lastafhængig lyslængderegulering, en sportsligt afstemt undervogn, læderrat fra MOMO (fra midten af 1993 med airbag), sportssæder, Check-Control, farvet vinduesglas, justerbar læselampe samt 15" alufælge.

Modellen kunne som ekstraudstyr bestilles med sportssæder fra Recaro med højt ryglæn, lave nakkestøtter og udtrækkelig benstøtte. Yderligere muligheder for ekstraudstyr talte klimaanlæg, ABS-bremser fra Bosch og sort læderkabine.

Tipo Abarth[redigér | redigér wikikode]

Officielt tilbød Fiat ingen Abarth-version af Tipo, men derimod en serie af tilbehør fremstillet af firmaet Zender og markedsført af Fiat under navnet "Abarth".

Sikkerhed[redigér | redigér wikikode]

Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne er/var Tipo samt Tempra klassificeret som følger:

  • 2005: Ned til 15% dårligere end middelbilen[4]
  • 2007: Som middelbilen[5]
  • 2009: Som middelbilen[6]
  • 2011: Dårligere end middelbilen[7]

Referencer[redigér | redigér wikikode]

  1. Sindal, Helle (23. oktober 2013). "Se Årets Bil fra de seneste 46 år". Politiken. Hentet 22. april 2015. 
  2. Haslund, Flemming (22. februar 2013). "50 år med Årets Bil i Europa". Jyllands-Posten. Hentet 22. april 2015. 
  3. E10 (hentet 24. april 2015, på tysk)
  4. Hur säker är bilen? 2005 April 2005 (hentet 22. april 2015, på svensk)
  5. Hur säker är bilen? 2007 November 2007 (hentet 22. april 2015, på svensk)
  6. Hur säker är bilen? 2009 Maj 2009 (hentet 22. april 2015, på svensk)
  7. Hur säker är bilen? 2011 Maj 2011 (hentet 22. april 2015, på svensk)

Litteratur[redigér | redigér wikikode]

  • Fiat Tipo instruktionsbok, årsmodell 1990−. Fiat Auto Sverige AB, november 1989 (på svensk).
  • Automobil Revue. Katalog 1991 og 1995 (på tysk og fransk).
  • Auto Katalog Modelljahr 1989. Vereinigte Motor-Verlage, 1. august 1988 (på tysk).

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]

Foregående: Årets Bil i Danmark
1989
Efterfølgende:
Peugeot 405 Renault 19
Foregående: Årets Bil i Europa
1989
Efterfølgende:
Peugeot 405 Citroën XM