Højhastighedsjernbane
En højhastighedsjernbane er en jernbanestrækning, der trafikeres med højhastighedstog med hastigheder på mindst 200 km/t. I EU definerer EU-direktiv 96/48 en højhastighedsjernbane som en ny bane tilpasset mere end 250 km/t, eller en opgraderet bane tilpasset mindst 200 km/t. [1]. En del andre lande har andre definitioner. I Norge kaldes også nye jernbaner tilpasset 200-250 km/t for højhastighedsjernbaner. Enkelte steder er grænsen for højhastighedsjernbaner sat så lavt som 160 km/t.[1]
På nyanlagte højhastighedsjernbaner kan opnås hastigheder på op til omkring 380 km/t. På ældre opgraderede strækninger kan opnås hastigheder på op til 250 km/t.
Ifølge den Internationale Jernbaneunion var der i slutningen af 2009 10.739 km jernbanestrækninger med tilladte hastigheder på mindst 250 km/t i drift. Yderligere 13.469 km er under opførelse og 17.579 km under planlægning. I 2009 var der næsten 1.750 højhastighedstog i drift på disse banestrækninger [2].
For at opnå de høje hastigheder kræves, at sporerne er bygget til det. Kurveradius skal være større, og højhastighedsbaner krydser ikke anden trafik i samme niveau.[3]
Nuværende højhastighedsjernbaner[redigér | rediger kildetekst]
Asien[redigér | rediger kildetekst]
Japan[redigér | rediger kildetekst]
Det japanske Tōkaidō Shinkansen betragtes som verdens første højhastighedsjernbane. Den blev bygget, så det var klar til Sommer-OL i 1964 med en maksimal hastighed på 210 km/t. I dag er hastigheden på over 300 km/t, og antallet af strækninger er udvidet, men under fælles betegnelsen Shinkansen.
| Strækning | Vmax | Længde | I drift | Togtype | Kørestrøm | Togsikring | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I drift | Toukaidou Shinkansen, Tokyo – Shin-Osaka | 270 km/t | 515,4 km | 1964 | Shinkansen | 25 kV, 60 Hz | ATC−NS |
| I drift | Sanyou-Shinkansen, Shin-Osaka – Hakata | 300 km/t | 553,7 km | 1972: Shin-Osaka - Okayama, 1975: Okayama - Hakata | Shinkansen | 25 kV, 60 Hz | ATC−1 |
| I drift | Touhoku-Shinkansen, Tokyo – Shin-Aomori | 300 km/t (fra 2013 320 km/t) | 674,9 km | 1982: Oomiya - Morioka, 1985: Oomiya - Ueno, 1991: Ueno - Tokyo, 2002: Morioka - Hachinohe, 2010: Hachinohe - Shin-Aomori |
Shinkansen | 25 kV, 50 Hz | DS-ATC |
| I drift | Jouetsu-Shinkansen, Oomiya – Niigata | 240 km/t (1990-2000: 275 km/t) | 269,5 km | 1982 | Shinkansen | 25 kV, 50 Hz | DS-ATC |
| I drift | Nagano-Shinkansen, Takasaki – Nagano | 260 km/t | 117,4 km | 1997 | Shinkansen | 25 kV, 50 Hz(Takasaki–Karuizawa)/25 kV, 60 Hz(Karuizawa–Nagano) | ATC-2 |
| I drift | Kyushu-Shinkansen, Hakata – Kagoshima-Chuuou | 260 km/t | 256,8 km | 2004: Shin-Yatsushiro – Kagoshima-Chuuou, 2011: Hakata – Shin-Yatsushiro |
Shinkansen | 25 kV, 60 Hz | KS-ATC |
| Under anlæg | Hokuriku-Shinkansen, Nagano – Kanazawa | 260 km/t | 228 km | 2015 (planlagt) | Shinkansen | 25 kV, 60 Hz | DS-ATC |
| Under anlæg | Hokkaido-Shinkansen, Shin-Aomori – Shin-Hakodate | 260 km/t | 148,9 km | 2015 (planlagt) | Shinkansen | 25 kV, 50 Hz | |
| Under anlæg | Kyushu-Shinkansen, Takeo-Onsen – Isahaya | 200 km/t[4] | 44,8 km | 2018 (planlagt) | Shinkansen | 20 kV, 60 Hz | |
Kina[redigér | rediger kildetekst]
| Strækning | Vmax | Længde | I drift | Togtype | Kørestrøm | Togsikring | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I drift | Shanghais Maglevbane | 431 km/t | 30 km | 2003 | Transrapid | Magnettog | ? | |
| I drift | Jinghu PDL (Beijing–Shanghai) | Jinghu PDL | 380 km/t | 1318 km | 30. juni 2011 | CRH 380A CRH 380B (eller Bombardier Zefiro 380, hidtil er ingen tog produceret) | 25 kV, 50 Hz | ? |
| I drift | Jingjin Intercity Line (Beijing–Tianjin) | 350 km/t | 115 km | 1. august 2008 | CRH-3 | 25 kV, 50 Hz | ETCS | |
| I drift | Jiaoji PDL (Qingdao–Jinan) | Qingtai PDL | 250 km/t | 364 km | 20. desember 2008 | CRH-2 | 25 kV, 50 Hz | ? |
| Under anlæg | Shiji PDL (Shijiazhuang–Jinan) | Qingtai PDL | 250 km/t | ? | 25 kV, 50 Hz | ? | ||
| I drift | Shitai PDL (Shijiazhuang–Taiyuan) | Qingtai PDL | 250 km/t | 190 km | 1. april 2009 | CRH-5 | 25 kV, 50 Hz | ? |
| I drift | Hening (Hefei–Nanjing) | Huhanrong PDL | 250 km/t | 166 km | 18. april 2008 | CRH-1 CRH-2 |
25 kV, 50 Hz | ? |
| I drift | Hewu (Hefei–Wuhan) | Huhanrong PDL | 250 km/t | 351 km | 1. april 2009 | CRH-1 CRH-2 |
25 kV, 50 Hz | ? |
| Under anlæg | Hangyong PDL (Hangzhou–Ningbo) | Southeast coastal | 350 km/t | 152 km | 2011 (planlagt) | ? | 25 kV, 50 Hz | ? |
| I drift | Yongtaiwen (Ningbo–Wenzhou) | Southeast coastal | 250 km/t | 268 km | 28. september 2009 | CRH-1 CRH-2 |
25 kV, 50 Hz | ? |
| I drift | Wenfu (Wenzhou–Fuzhou) | Southeast coastal | 250 km/t | 298 km | 28. september 2009 | CRH-1 CRH-2 |
25 kV, 50 Hz | ? |
| I drift | Fuxia (Fuzhou–Xiamen) | Southeast coastal | 250 km/t | 260 km | 31. desember 2009 | CRH-1 CRH-2 |
25 kV, 50 Hz | ? |
| Under anlæg | Xiashen (Xiamen–Shenzhen) | Southeast coastal | 250 km/t | 502 km | 2011 (planlagt) | ? | 25 kV, 50 Hz | ? |
| Under anlæg | Zhengxu PDL (Zhengzhou–Xuzhou) | Xulan PDL | 350 km/t | |||||
| I drift | Zhengxi PDL (Zhengzhou–Xi'an) | Xulan PDL | 350 km/t | 457 km + 28 km tilknytning | 6. februar 2010 | CRH-2 | 25 kV, 50 Hz | ETCS |
| Under anlæg | Xibao PDL (Xi'an–Baoji) | Xulan PDL | 350 km/t | |||||
| Under anlæg | Baolan PDL (Baoji–Lanzhou) | Xulan PDL | 350 km/t | |||||
| Under anlæg | Jingshi PDL (Beijing–Shijiazhuang) | Jinggang PDL | 350 km/t | 281 km | 2012 | CRH-5 | 25 kV, 50 Hz | ? |
| Under anlæg | Shiwu PDL (Shijiazhuang–Wuhan) | Jinggang PDL | 350 km/t | 840 km | 2012 | ? | 25 kV, 50 Hz | ? |
| I drift | Wuguang PDL (Wuhan–Guangzhou) | Jinggang PDL | 350 km/t | 1069 km | 26. desember 2009 | CRH-2 CRH-3 |
25 kV, 50 Hz | ETCS |
| Under anlæg | Guangshengang PDL (Guangzhou–Shenzhen–Hongkong) | Jinggang PDL | 350 km/t | 142 km | 2012 | (2016 til Hongkong) | 25 kV, 50 Hz | ? |
| I drift | Huhang PDL (Shanghai–Hangzhou) | Hukun PDL | 350 km/t | 169 km | 26. oktober 2010 | CRH 380A | 25 kV, 50 Hz | ETCS |
| Under anlæg | Hangchang PDL (Hangzhou–Changsha) | Hukun PDL | 350 km/t | 926 km | 2012 (planlagt) | ? | 25 kV, 50 Hz | ? |
| Under anlæg | Changkun PDL (Changsha–Kunming) | Hukun PDL | 350 km/t | ? | 25 kV, 50 Hz | ? | ||
| I drift | Qinshen PDL (Qinhuangdao–Shenyang) | 250 km/t | 404 km | 12. oktober 2003 | CRH-2 CRH-5 |
25 kV, 50 Hz | ? | |
| Under anlæg | Shendan PDL (Shenyang–Dandong) | 250 khm/h[5] | 224 km | 2014 (planlagt)[6] | ? | 25 kV, 50 Hz | ? | |
| Under anlæg | Jinqin PDL (Tianjin–Qinhuangdao) | 350 km/t | 261 km | 2011 (planlagt) | ? | 25 kV, 50 Hz | ? | |
| I drift | Huning Intercity Line (Shanghai–Nanjing) | 350 km/t | 301 km | 1. Juli 2010 | CRH-2 CRH-3 |
25 kV, 50 Hz | ETCS | |
| I drift | Changjiu Intercity Line (Nanchang–Jiujiang) | 250 km/t | 135 km | 20. september 2010 | CRH-1 CRH-2 |
25 kV, 50 Hz | ETCS | |
| Under anlæg | Hebeng PDL (Hefei–Bengbu) | 350 km/t | 131 km | 2012 (planlagt) | ? | 25 kV, 50 Hz | ? | |
| Under anlæg | Hefu PDL (Hefei–Fuzhou) | 350 km/t | 806 km | 2014 (planlagt) | ? | 25 kV, 50 Hz | ? | |
| Under anlæg | Guiguang PDL (Tianjin–Qinhuangdao) | 300 km/t | 857 km | 2014 (planlagt) | ? | 25 kV, 50 Hz | ? | |
| Under anlæg | Lanxin PDL (Lanzhou–Urumqi) | 350 km/t | 1776 km | 2014 (planlagt) | ? | 25 kV, 50 Hz | ? | |
| Under anlæg | Chengyu PDL (Chengdu–Chongqing) | 350 km/t | 305 km | 2014 (planlagt) | 25 kV, 50 Hz | ETCS | ||
| Under anlæg | Qingyanrong Intercity Line (Qingdao–Rongcheng) | 250 km/t | 299 km | 2013 (planlagt) | 25 kV, 50 Hz | ETCS | ||
| I drift | Chengguan High speed rail (Chengdu–Dujiangyan) | 220 km/t | 65 km | 12. mai 2010 | CRH-1 | 25 kV, 50 Hz | ETCS | |
| I drift | Guangzhou–Zhuhai Intercity Mass Rapid Transit (Guangzhou–Zhuhai) | 200 km/t | 117 km | 7. januar 2011 | 25 kV, 50 Hz | ETCS | ||
| I drift | Hainan East Ring Intercity Line (Haikou–Sanya) | 250 km/t | 308 km | 30. desember 2010[7] | 25 kV, 50 Hz | ETCS | ||
| I drift | Changji Intercity Line (Changchun–Jilin) | 250 km/t | 111 km | 10. januar 2011[8] | 25 kV, 50 Hz | ETCS | ||
| Under anlæg | Ningan Intercity Line (Nanjing–Anqing) | 250 km/t | 257 km | 2012 (planlagt) | 25 kV, 50 Hz | ETCS | ||
| Under anlæg | Ninghang Intercity Line (Nanjing–Hangzhou) | 350 km/t | 251 km | 2012 (planlagt) | 25 kV, 50 Hz | ETCS | ||
Europa[redigér | rediger kildetekst]
Danmark[redigér | rediger kildetekst]
Hovedartikel: København-Ringsted banen.Ved lov nr. 527 af 26. maj 2010[9] besluttede Folketinget at iværksætte byggeriet af Danmarks første højhastighedsstrækning fra København til Ringsted over Køge (København-Ringsted banen). Den ca. 60 km lange dobbeltsporede og elektrificerede jernbanestrækning er dimensioneret til 250 km/t.[10]. Jernbanen blev indviet den 31. maj og åbnede for trafik den 1. juni 2019.
Frankrig[redigér | rediger kildetekst]
| Strækning | Vmax | Længde | I drift | Togtype | Kørestrøm | Togsikring | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I drift | LGV Sud-Est, Paris–Lyon | 300 km/t | 409 km | 1981 | TGV | 25 kV, 50 Hz | TVM |
| I drift | LGV Atlantique, Paris–Le Mans/Tours | 300 km/t | 279 km | 1989 | TGV | 25 kV, 50 Hz | TVM |
| I drift | LGV Nord, Paris–Lille–Eurotunnel/Belgias grense | 300 km/t | 333 km | 1993 | TGV, Eurostar, Thalys | 25 kV, 50 Hz | TVM |
| I drift | LGV Rhône-Alpes, Lyon–Valence | 320 km/t | 115 km | 1994 | TGV, fra rundt 2013 også ICE | 25 kV, 50 Hz | TVM |
| I drift | LGV Interconnexion Est, Omkjøring Paris | 270 km/t | 57 km | 1994 | TGV | 25 kV, 50 Hz | TVM |
| I drift | LGV Méditerranée, Valence–Marseille/Nîmes | 300 km/t | 250 km | 2001 | TGV, fra rundt 2013 også ICE | 25 kV, 50 Hz | TVM |
| I drift | LGV Est européenne (avsnitt vest), Vaires-sur-Marne–Baudrecourt | 320 km/t | 301 km | 2007 | TGV, ICE 3MF | 25 kV, 50 Hz | TVM & ETCS Level 2 |
| I drift | LGV Perpignan–Figueres (E) | 350 km/t | 44,4 km derav 19,8 km i Spanien |
2010 | TGV, AVE | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 |
| I drift | Les Aubrais (Orléans)–Vierzon | 200 km/t (delstrekninger) | Corail Téoz, Corail Intercités, TER, | 1,5 kV, DC | KVB | ||
| I drift | Tours–Bordeaux | TGV: 220 km/t (delstrekninger) | TGV, D, RE, Regio, gods | 1,5 kV, DC | KVB | ||
| I drift | Connerré–Le Mans | TGV: 220 km/t (delstrekninger) | TGV, RE, Regio, gods | 1,5 kV, DC | KVB | ||
| I drift | Le Mans–Nantes | TGV: 220 km/t (delstrekninger) | TGV, RE, Regio, gods | 25 kV, 50 Hz | KVB | ||
| I drift | Strasbourg–Mulhouse–Saint-Louis | TGV: 220 km/t (delstrekninger) | TGV, EC, D, RE, Regio, gods | 25 kV, 50 Hz | KVB | ||
| I drift | LGV Rhin-Rhône (avsnitt øst), Villers-les-Pots–Petit-Croix | 350 km/t | 140 km | 2011 | TGV, ICE | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 |
| Under bygging | LGV Est européenne (avsnitt øst), Baudrecourt–Vendenheim | 350 km/t | 106 km | 2016 (planlagt) | TGV, ICE 3MF | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 |
| Planlagt | LGV Bretagne-Pays de la Loire, Le Mans–Rennes | 350 km/t | 200 km | 2016/2017 (planlagt) | TGV | 25 kV, 50 Hz | |
| Planlagt | LGV Sud Europe Atlantique, Tours–Bordeaux | 350 km/t | 303 km | 2016 (planlagt) | TGV | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 |
| Planlagt | LGV Languedoc-Roussillon, Nîmes–Montpellier | 350 km/t | 60 km | innen 2020 (planlagt) | TGV | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 |
| Planlagt | LGV Rhin-Rhône (avsnitt øst), Petit-Croix–Lutterbach | 350 km/t | 35 km | 2016 (planlagt) | TGV, ICE | 25 kV, 50 Hz | |
| Planlagt | LGV Rhin-Rhône (avsnitt øst), Genlis–Villers-les-Pots | 350 km/t | 15 km | 2016 (planlagt) | TGV, ICE | 25 kV, 50 Hz | |
| Planlagt | LGV Rhin-Rhône (vestlige del), Dijon–Aisy | 350 km/t | 60 km | TGV | 25 kV, 50 Hz | ||
| Planlagt | LGV Rhin-Rhône (sydlige del), Auxonne–Bourg-en-Bresse | 350 km/t | 140 km | 2020 (planlagt) | TGV | 25 kV, 50 Hz | |
| Planlagt | LGV Bordeaux–Toulouse | 360 km/t | 200 km | innen 2020 | TGV | 25 kV, 50 Hz | |
| Planlagt | LGV Bordeaux–Espagne, Bordeaux-Irun | innen 2020 | TGV | 25 kV, 50 Hz | |||
| Planlagt | LGV Languedoc-Roussillon, Montpellier–Perpignan | 135 km | etter 2020 | TGV | 25 kV, 50 Hz | ||
| Planlagt | LGV Picardie | etter 2020 | TGV, Eurostar | 25 kV, 50 Hz | |||
| International aftale | LGV Lyon–Torino (I) | 2023 (planlagt) | TGV, gods | ||||
| Planlagt | LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur, Marseille–Toulon–Nice | 2024-2025 | TGV | 25 kV, 50 Hz | |||
| Planlagt | LGV Centre France Paris Austerlitz-Orléans-Bourges-Clermont-Lyon[11] | 360 km/t | 480 km | 2018-2022 | TGV | 25 kV, 50 Hz | |
Italien[redigér | rediger kildetekst]
I Italien kører højhastighedstoget ETR, som forbinder Torino og Milano i nord med Rom og Napoli i syd, når det er færdigbygget. I september 2011 indsættes de nye AGV-togsæt, der er designet til hastigheder på op til 360 km/t, på en række strækninger i Italien.[12]
Spanien[redigér | rediger kildetekst]
I Spanien forbinder AVE bl.a. Madrid og Barcelona. Den første strækning var dog Madrid til Sevilla i forbindelse med Verdensudstillingen i 1992. En strækning på 600 km som med hastigheder på op til 320 km/t kan køres uden stop på 150 minutter. Spanien råder i dag over 3.000 kilometer højhastighedsstrækning. Den spanske regering har sat det som mål, at landet i 2020 skal have højhastighedsbaner, så 90 procent af befolkningen bor maksimalt 50 km fra en station med højhastighedstog.[13]
Oversigt over etablerede og kommende højhastighedslinjer:
| Linje | Byer der forbindes | Start på service |
|---|---|---|
| Sydlig korridor | ||
| LAV Madrid – Sevilla | Madrid · Ciudad Real · Puertollano · Córdoba · Sevilla | 1992 |
| LAV Córdoba – Málaga | Córdoba · Puente Genil-Herrera · Antequera-Santa Ana · Málaga | 2007 |
| LAV Madrid – Toledo | Madrid · Toledo | 2005 |
| Nordøstlig korridor | ||
| LAV Madrid – Barcelona – Francia | Madrid · Guadalajara-Yebes · Calatayud · Zaragoza · Lérida | 2003 |
| Lérida · Campo de Tarragona | 2006 | |
| Campo de Tarragona · Barcelona-Sants | 2008 | |
| Barcelona-Sants · Barcelona-Sagrera · Gerona · Figueras | 2013 | |
| LAV Perpiñán – Figueras | Figueres-Vilafant – Francia A París | 2009 |
| LAV Madrid – Huesca | Guadalajara-Yebes · Calatayud · Zaragoza · Tardienta · Huesca | 2005 |
| Norddlig korridor | ||
| LAV Madrid – Valladolid | Madrid · Segovia · Valladolid | 2007 |
| LAV Valladolid – León | Valladolid · Venta de Baños · Palencia · León | 2015 |
| Nordvestlig korridor | ||
| LAV Meseta – Galicia | Orense · Santiago de Compostela | 2011 |
| Eje Atlántico de Alta Velocidad | Santiago de Compostela · La Coruña | 2011 |
| Vigo · Pontevedra · Santiago de Compostela | 2015 | |
| Madrid – Levante | ||
| LAV Madrid – Valencia | Madrid · Cuenca · Requena-Utiel · Valencia | 2010 |
| LAV Madrid – Alicante | Cuenca · Albacete | 2010 |
| Albacete · Villena · Alicante | 2013 | |
Linjer under udførelse (2015)[redigér | rediger kildetekst]
| Linje | Byer der forbindes | Forventelig start på service |
|---|---|---|
| Sydlig korridor | ||
| LAV Sevilla – Cádiz | Sevilla · Jerez de la Frontera · Cádiz | 201546 |
| Eje Ferroviario Transversal | Sevilla · Antequera-Santa Ana · Granada | 2015 (Sektion Antequera Santa Ana - Granada) |
| Central korridor | ||
| LAV Madrid (Atocha-Chamartín) | Madrid-Atocha · Madrid-Chamartín | 201847 |
| Nordlig korridor | ||
| LAV Venta de Baños – Burgos – Vitoria | Venta de Baños · Burgos | 201548 |
| Burgos · Miranda de Ebro· Vitoria | - | |
| Y vasca | Vitoria · Bilbao · San Sebastián · Irún · Frontera Francesa | 201849 |
| LAV León – Gijón | León · La Robla | - |
| La Robla · Pola de Lena | 201650 | |
| Pola de Lena · Oviedo · Gijón | - | |
| Nordvestlig korridor | ||
| LAV Meseta – Galicia | Olmedo · Medina del Campo · Zamora | 201551 |
| Zamora · Orense | 201852 | |
| LAV Vigo – Orense | Vigo · Pontevedra · Orense | 2017 |
| Mideteransk korridor | ||
| LAV Tarragona – Valencia | Campo de Tarragona · Castellón · Valencia | 2016 |
| LAV Valencia – Alicante | Valencia · Alicante | 201653 |
| LAV Alicante – Murcia | Alicante · Elche · Murcia · Cartagena | 201554 |
| LAV Murcia – Almería | Murcia · Almería | -55 |
| Sydvestlig korridor | ||
| LAV Madrid – Extremadura56 | Madrid · Talavera · Plasencia · Cáceres · Mérida · Badajoz | 202057 |
Nordamerika[redigér | rediger kildetekst]
USA[redigér | rediger kildetekst]
I præsident Obamas stimulusplan fra februar 2009 er der afsat 5 mia. $ til at påbegynde en række højhastighedsforbindelser[14].
Se også[redigér | rediger kildetekst]
Referencer[redigér | rediger kildetekst]
- ^ a b General definitions of highspeed - UIC - International Union of Railways
- ^ John Glover: Global insights into high speed rail. In: Modern Railways. Bd. 66, Nr. 734, 2009, ISSN 0026-8356, S. 64–69.
- ^ www.sweden.gov.se, 14. september 2009 – Höghastighetsbanor – ett samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft, s. 43
- ^ [http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/outline/construction_1.html Udbygningsplan for Kyushu-Shinkansen (Afsnit Nishi-Kyushu). Hjemmeside for Ishikawa-præfekturet (japansk)
- ^ eChinacities.com: Construction of Shenyang-Dandong High Speed Railway Has Begun (Webside ikke længere tilgængelig), 30. März 2010, Zugriff am 15. september 2011
- ^ Scott Snyder: China-Korea Relations: Fire Sale, Hot Money, and Anxieties about “Investment” Arkiveret 14. juni 2012 hos Wayback Machine, In Comparative Connections. A Quarterly E-Journal on East Asian Bilateral Relations, april 2010, Zugriff am 15. september 2011
- ^ www.echinacities.com Arkiveret 10. januar 2011 hos Wayback Machine (6. januar 2011): „The Hainan East Ring Intercity Rail, China’s southernmost coastal high-speed rail, opened to passengers on Dec 30th, 2010. [...]“
- ^ www.railwaygazette.com (20. januar 2010): „The 111 km Changchun - Jilin Passenger-Dedicated Line opened on january 10, connecting Jilin province's two most prominent conurbations and Changchun's airport at Longjia. [...]“
- ^ Lov om anlæg af en jernbanestrækning København-Ringsted over Køge – retsinformation.dk
- ^ Afsnit 1 i betænkningerne til lovforslaget Forslag til Lov om anlæg af en jernbanestrækning København-Ringsted over Køge – retsinformation.dk
- ^ "La SNCF fait le forcing pour le TGV via Bourges" Arkiveret 21. september 2008 hos Wayback Machine. Melding i La Nouvelle République den 17. september 2008
- ^ NTV – Nuovo Trasporto Viaggiatori S.p.A. – Italian High Speed Train
- ^ www.sweden.gov.se, 14. september 2009 – Höghastighetsbanor – ett samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft, s. 69
- ^ High-Speed Rail Drives Obama's Transportation Agenda – washingtonpost.com