Højhastighedsjernbane

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg

En højhastighedsjernbane er en jernbanestrækning, der trafikeres med højhastighedstog med hastigheder på mindst 200 km/t. I EU definerer EU-direktiv 96/48 en højhastighedsjernbane som en ny bane tilpasset mere end 250 km/t, eller en opgraderet bane tilpasset mindst 200 km/t. [1]. En del andre lande har andre definitioner. I Norge kaldes også nye jernbaner tilpasset 200-250 km/t for højhastighedsjernbaner. Enkelte steder er grænsen for højhastighedsjernbaner sat så lavt som 160 km/t.[1]

På nyanlagte højhastighedsjernbaner kan opnås hastigheder på op til omkring 380 km/t. På ældre opgraderede strækninger kan opnås hastigheder på op til 250 km/t.

Ifølge den Internationale Jernbaneunion var der i slutningen af 2009 10.739 km jernbanestrækninger med tilladte hastigheder på mindst 250 km/t i drift. Yderligere 13.469 km er under opførelse og 17.579 km under planlægning. I 2009 var der næsten 1.750 højhastighedstog i drift på disse banestrækninger [2].

For at opnå de høje hastigheder kræves, at sporerne er bygget til det. Kurveradius skal være større, og højhastighedsbaner krydser ikke anden trafik i samme niveau.[3]

Nuværende højhastighedsjernbaner[redigér | redigér wikikode]

Asien[redigér | redigér wikikode]

Højhastighedsjernbaner i Asien (2013)

Japan[redigér | redigér wikikode]

Det japanske Tōkaidō Shinkansen betragtes som verdens første højhastighedsjernbane. Den blev bygget, så det var klar til Sommer-OL i 1964 med en maksimal hastighed på 210 km/t. I dag er hastigheden på over 300 km/t, og antallet af strækninger er udvidet, men under fælles betegnelsen Shinkansen.

Strækning Vmax Længde I drift Togtype Kørestrøm Togsikring
I drift Toukaidou Shinkansen, TokyoShin-Osaka 270 km/t 515,4 km 1964 Shinkansen 25 kV, 60 Hz ATC−NS
I drift Sanyou-Shinkansen, Shin-Osaka – Hakata 300 km/t 553,7 km 1972: Shin-Osaka - Okayama, 1975: Okayama - Hakata Shinkansen 25 kV, 60 Hz ATC−1
I drift Touhoku-Shinkansen, Tokyo – Shin-Aomori 300 km/t (fra 2013 320 km/t) 674,9 km 1982: Oomiya - Morioka,
1985: Oomiya - Ueno,
1991: Ueno - Tokyo,
2002: Morioka - Hachinohe,
2010: Hachinohe - Shin-Aomori
Shinkansen 25 kV, 50 Hz DS-ATC
I drift Jouetsu-Shinkansen, OomiyaNiigata 240 km/t (1990-2000: 275 km/t) 269,5 km 1982 Shinkansen 25 kV, 50 Hz DS-ATC
I drift Nagano-Shinkansen, TakasakiNagano 260 km/t 117,4 km 1997 Shinkansen 25 kV, 50 Hz(TakasakiKaruizawa)/25 kV, 60 Hz(Karuizawa–Nagano) ATC-2
I drift Kyushu-Shinkansen, Hakata – Kagoshima-Chuuou 260 km/t 256,8 km 2004: Shin-YatsushiroKagoshima-Chuuou,
2011: Hakata – Shin-Yatsushiro
Shinkansen 25 kV, 60 Hz KS-ATC
Under anlæg Hokuriku-Shinkansen, NaganoKanazawa 260 km/t 228 km 2015 (planlagt) Shinkansen 25 kV, 60 Hz DS-ATC
Under anlæg Hokkaido-Shinkansen, Shin-AomoriShin-Hakodate 260 km/t 148,9 km 2015 (planlagt) Shinkansen 25 kV, 50 Hz
Under anlæg Kyushu-Shinkansen, Takeo-OnsenIsahaya 200 km/t[4] 44,8 km 2018 (planlagt) Shinkansen 20 kV, 60 Hz

Kina[redigér | redigér wikikode]

Kort over det overordnede jernbanenet i Kina med højhastighedsjernbaner fremhævet
Strækning Vmax Længde I drift Togtype Kørestrøm Togsikring
I drift Shanghais Maglevbane 431 km/t 30 km 2003 Transrapid Maglev  ?
I drift Jinghu PDL (BeijingShanghai) Jinghu PDL 380 km/t 1318 km 30. juni 2011 CRH 380A CRH 380B (eller Bombardier Zefiro 380, hidtil er ingen tog produceret) 25 kV, 50 Hz  ?
I drift Jingjin Intercity Line (BeijingTianjin) 350 km/t 115 km 1. august 2008 CRH-3 25 kV, 50 Hz ETCS
I drift Jiaoji PDL (QingdaoJinan) Qingtai PDL 250 km/t 364 km 20. desember 2008 CRH-2 25 kV, 50 Hz  ?
Under anlæg Shiji PDL (ShijiazhuangJinan) Qingtai PDL 250 km/t  ? 25 kV, 50 Hz  ?
I drift Shitai PDL (ShijiazhuangTaiyuan) Qingtai PDL 250 km/t 190 km 1. april 2009 CRH-5 25 kV, 50 Hz  ?
I drift Hening (HefeiNanjing) Huhanrong PDL 250 km/t 166 km 18. april 2008 CRH-1
CRH-2
25 kV, 50 Hz  ?
I drift Hewu (HefeiWuhan) Huhanrong PDL 250 km/t 351 km 1. april 2009 CRH-1
CRH-2
25 kV, 50 Hz  ?
Under anlæg Hangyong PDL (HangzhouNingbo) Southeast coastal 350 km/t 152 km 2011 (planlagt)  ? 25 kV, 50 Hz  ?
I drift Yongtaiwen (NingboWenzhou) Southeast coastal 250 km/t 268 km 28. september 2009 CRH-1
CRH-2
25 kV, 50 Hz  ?
I drift Wenfu (WenzhouFuzhou) Southeast coastal 250 km/t 298 km 28. september 2009 CRH-1
CRH-2
25 kV, 50 Hz  ?
I drift Fuxia (FuzhouXiamen) Southeast coastal 250 km/t 260 km 31. desember 2009 CRH-1
CRH-2
25 kV, 50 Hz  ?
Under anlæg Xiashen (XiamenShenzhen) Southeast coastal 250 km/t 502 km 2011 (planlagt)  ? 25 kV, 50 Hz  ?
Under anlæg Zhengxu PDL (ZhengzhouXuzhou) Xulan PDL 350 km/t
I drift Zhengxi PDL (ZhengzhouXi'an) Xulan PDL 350 km/t 457 km + 28 km tilknytning 6. februar 2010 CRH-2 25 kV, 50 Hz ETCS
Under anlæg Xibao PDL (Xi'anBaoji) Xulan PDL 350 km/t
Under anlæg Baolan PDL (BaojiLanzhou) Xulan PDL 350 km/t
Under anlæg Jingshi PDL (BeijingShijiazhuang) Jinggang PDL 350 km/t 281 km 2012 CRH-5 25 kV, 50 Hz  ?
Under anlæg Shiwu PDL (ShijiazhuangWuhan) Jinggang PDL 350 km/t 840 km 2012  ? 25 kV, 50 Hz  ?
I drift Wuguang PDL (WuhanGuangzhou) Jinggang PDL 350 km/t 1069 km 26. desember 2009 CRH-2
CRH-3
25 kV, 50 Hz ETCS
Under anlæg Guangshengang PDL (GuangzhouShenzhenHongkong) Jinggang PDL 350  km/t 142 km 2012 (2016 til Hongkong) 25 kV, 50 Hz  ?
I drift Huhang PDL (ShanghaiHangzhou) Hukun PDL 350 km/t 169 km 26. oktober 2010 CRH 380A 25 kV, 50 Hz ETCS
Under anlæg Hangchang PDL (HangzhouChangsha) Hukun PDL 350 km/t 926 km 2012 (planlagt)  ? 25 kV, 50 Hz  ?
Under anlæg Changkun PDL (ChangshaKunming) Hukun PDL 350 km/t  ? 25 kV, 50 Hz  ?
I drift Qinshen PDL (QinhuangdaoShenyang) 250 km/t 404 km 12. oktober 2003 CRH-2
CRH-5
25 kV, 50 Hz  ?
Under anlæg Shendan PDL (ShenyangDandong) 250 khm/h[5] 224 km 2014 (planlagt)[6]  ? 25 kV, 50 Hz  ?
Under anlæg Jinqin PDL (TianjinQinhuangdao) 350 km/t 261 km 2011 (planlagt)  ? 25 kV, 50 Hz  ?
I drift Huning Intercity Line (ShanghaiNanjing) 350 km/t 301 km 1. Juli 2010 CRH-2
CRH-3
25 kV, 50 Hz ETCS
I drift Changjiu Intercity Line (NanchangJiujiang) 250 km/t 135 km 20. september 2010 CRH-1
CRH-2
25 kV, 50 Hz ETCS
Under anlæg Hebeng PDL (HefeiBengbu) 350 km/t 131 km 2012 (planlagt)  ? 25 kV, 50 Hz  ?
Under anlæg Hefu PDL (HefeiFuzhou) 350 km/t 806 km 2014 (planlagt)  ? 25 kV, 50 Hz  ?
Under anlæg Guiguang PDL (TianjinQinhuangdao) 300 km/t 857 km 2014 (planlagt)  ? 25 kV, 50 Hz  ?
Under anlæg Lanxin PDL (LanzhouUrumqi) 350 km/t 1776 km 2014 (planlagt)  ? 25 kV, 50 Hz  ?
Under anlæg Chengyu PDL (ChengduChongqing) 350 km/t 305 km 2014 (planlagt) 25 kV, 50 Hz ETCS
Under anlæg Qingyanrong Intercity Line (QingdaoRongcheng) 250 km/t 299 km 2013 (planlagt) 25 kV, 50 Hz ETCS
I drift Chengguan High speed rail (ChengduDujiangyan) 220 km/t 65 km 12. mai 2010 CRH-1 25 kV, 50 Hz ETCS
I drift Guangzhou–Zhuhai Intercity Mass Rapid Transit (GuangzhouZhuhai) 200 km/t 117 km 7. januar 2011 25 kV, 50 Hz ETCS
I drift Hainan East Ring Intercity Line (HaikouSanya) 250 km/t 308 km 30. desember 2010[7] 25 kV, 50 Hz ETCS
I drift Changji Intercity Line (ChangchunJilin) 250 km/t 111 km 10. januar 2011[8] 25 kV, 50 Hz ETCS
Under anlæg Ningan Intercity Line (NanjingAnqing) 250 km/t 257 km 2012 (planlagt) 25 kV, 50 Hz ETCS
Under anlæg Ninghang Intercity Line (NanjingHangzhou) 350 km/t 251 km 2012 (planlagt) 25 kV, 50 Hz ETCS


Europa[redigér | redigér wikikode]

Højhastighedsjernbaner i Europa (2013)

Danmark[redigér | redigér wikikode]

Ved lov nr. 527 af 26. maj 2010[9] besluttede Folketinget at iværksætte byggeriet af Danmarks første højhastighedsstrækning fra København til Ringsted over Køge (København-Ringsted banen). Den ca. 60 km lange dobbeltsporede og elektrificerede jernbanestrækning dimensioneres til 250 km/t. Anlægget planlægges at blive ibrugtaget senest i 2018[10].

Frankrig[redigér | redigér wikikode]

LGV-strækninger i Frankrig
Strækning Vmax Længde I drift Togtype Kørestrøm Togsikring
I drift LGV Sud-Est, Paris–Lyon 300 km/t 409 km 1981 TGV 25 kV, 50 Hz TVM
I drift LGV Atlantique, Paris–Le Mans/Tours 300 km/t 279 km 1989 TGV 25 kV, 50 Hz TVM
I drift LGV Nord, Paris–Lille–Eurotunnel/Belgias grense 300 km/t 333 km 1993 TGV, Eurostar, Thalys 25 kV, 50 Hz TVM
I drift LGV Rhône-Alpes, Lyon–Valence 320 km/t 115 km 1994 TGV, fra rundt 2013 også ICE 25 kV, 50 Hz TVM
I drift LGV Interconnexion Est, Omkjøring Paris 270 km/t 57 km 1994 TGV 25 kV, 50 Hz TVM
I drift LGV Méditerranée, Valence–Marseille/Nîmes 300 km/t 250 km 2001 TGV, fra rundt 2013 også ICE 25 kV, 50 Hz TVM
I drift LGV Est européenne (avsnitt vest), Vaires-sur-Marne–Baudrecourt 320 km/t 301 km 2007 TGV, ICE 3MF 25 kV, 50 Hz TVM &
ETCS Level 2
I drift LGV Perpignan–Figueres (E) 350 km/t 44,4 km
derav 19,8 km i Spanien
2010 TGV, AVE 25 kV, 50 Hz ETCS Level 2
I drift Les Aubrais (Orléans)–Vierzon 200 km/t (delstrekninger) Corail Téoz, Corail Intercités, TER, 1,5 kV, DC KVB
I drift Tours–Bordeaux TGV: 220 km/t (delstrekninger) TGV, D, RE, Regio, gods 1,5 kV, DC KVB
I drift Connerré–Le Mans TGV: 220 km/t (delstrekninger) TGV, RE, Regio, gods 1,5 kV, DC KVB
I drift Le Mans–Nantes TGV: 220 km/t (delstrekninger) TGV, RE, Regio, gods 25 kV, 50 Hz KVB
I drift Strasbourg–Mulhouse–Saint-Louis TGV: 220 km/t (delstrekninger) TGV, EC, D, RE, Regio, gods 25 kV, 50 Hz KVB
I drift LGV Rhin-Rhône (avsnitt øst), Villers-les-Pots–Petit-Croix 350 km/t 140 km 2011 TGV, ICE 25 kV, 50 Hz ETCS Level 2
Under bygging LGV Est européenne (avsnitt øst), Baudrecourt–Vendenheim 350 km/t 106 km 2016 (planlagt) TGV, ICE 3MF 25 kV, 50 Hz ETCS Level 2
Planlagt LGV Bretagne-Pays de la Loire, Le Mans–Rennes 350 km/t 200 km 2016/2017 (planlagt) TGV 25 kV, 50 Hz
Planlagt LGV Sud Europe Atlantique, Tours–Bordeaux 350 km/t 303 km 2016 (planlagt) TGV 25 kV, 50 Hz ETCS Level 2
Planlagt LGV Languedoc-Roussillon, Nîmes–Montpellier 350 km/t 60 km innen 2020 (planlagt) TGV 25 kV, 50 Hz ETCS Level 2
Planlagt LGV Rhin-Rhône (avsnitt øst), Petit-Croix–Lutterbach 350 km/t 35 km 2016 (planlagt) TGV, ICE 25 kV, 50 Hz
Planlagt LGV Rhin-Rhône (avsnitt øst), Genlis–Villers-les-Pots 350 km/t 15 km 2016 (planlagt) TGV, ICE 25 kV, 50 Hz
Planlagt LGV Rhin-Rhône (vestlige del), Dijon–Aisy 350 km/t 60 km TGV 25 kV, 50 Hz
Planlagt LGV Rhin-Rhône (sydlige del), Auxonne–Bourg-en-Bresse 350 km/t 140 km 2020 (planlagt) TGV 25 kV, 50 Hz
Planlagt LGV Bordeaux–Toulouse 360 km/t 200 km innen 2020 TGV 25 kV, 50 Hz
Planlagt LGV Bordeaux–Espagne, Bordeaux-Irun innen 2020 TGV 25 kV, 50 Hz
Planlagt LGV Languedoc-Roussillon, Montpellier–Perpignan 135 km etter 2020 TGV 25 kV, 50 Hz
Planlagt LGV Picardie etter 2020 TGV, Eurostar 25 kV, 50 Hz
International aftale LGV Lyon–Torino (I) 2023 (planlagt) TGV, gods
Planlagt LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur, Marseille–Toulon–Nice 2024-2025 TGV 25 kV, 50 Hz
Planlagt LGV Centre France Paris Austerlitz-Orléans-Bourges-Clermont-Lyon[11] 360 km/t 480 km 2018-2022 TGV 25 kV, 50 Hz

Italien[redigér | redigér wikikode]

I Italien kører højhastighedstoget ETR, som forbinder Torino og Milano i nord med Rom og Napoli i syd, når det er færdigbygget. I september 2011 indsættes de nye AGV-togsæt, der er designet til hastigheder på op til 360 km/t, på en række strækninger i Italien.[12]

Spanien[redigér | redigér wikikode]

I Spanien forbinder AVE bl.a. Madrid og Barcelona. En strækning på 600 km som med hastigheder på op til 320 km/t kan køres uden stop på 150 minutter. Den spanske regering har sat det som mål, at landet i 2020 skal have højhastighedsbaner, så 90 procent af befolkningen bor maksimalt 50 km fra en station med højhastighedstog.[13]

Nordamerika[redigér | redigér wikikode]

USA[redigér | redigér wikikode]

I præsident Obamas stimulusplan fra februar 2009 er der afsat 5 mia. $ til at påbegynde en række højhastighedsforbindelser[14].

Se også[redigér | redigér wikikode]

Referencer[redigér | redigér wikikode]

  1. 1,0 1,1 General definitions of highspeed - UIC - International Union of Railways
  2. John Glover: Global insights into high speed rail. In: Modern Railways. Bd. 66, Nr. 734, 2009, ISSN 0026-8356, S. 64–69.
  3. www.sweden.gov.se, 14. september 2009 – Höghastighetsbanor – ett samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft, s. 43
  4. [http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/outline/construction_1.html Udbygningsplan for Kyushu-Shinkansen (Afsnit Nishi-Kyushu). Hjemmeside for Ishikawa-præfekturet (japansk)
  5. eChinacities.com: Construction of Shenyang-Dandong High Speed Railway Has Begun, 30. März 2010, Zugriff am 15. september 2011
  6. Scott Snyder: China-Korea Relations: Fire Sale, Hot Money, and Anxieties about “Investment”, In Comparative Connections. A Quarterly E-Journal on East Asian Bilateral Relations, april 2010, Zugriff am 15. september 2011
  7. www.echinacities.com (6. januar 2011): „The Hainan East Ring Intercity Rail, China’s southernmost coastal high-speed rail, opened to passengers on Dec 30th, 2010. [...]“
  8. www.railwaygazette.com (20. januar 2010): „The 111 km Changchun - Jilin Passenger-Dedicated Line opened on january 10, connecting Jilin province's two most prominent conurbations and Changchun's airport at Longjia. [...]“
  9. Lov om anlæg af en jernbanestrækning København-Ringsted over Køge – retsinformation.dk
  10. Afsnit 1 i betænkningerne til lovforslaget Forslag til Lov om anlæg af en jernbanestrækning København-Ringsted over Køge – retsinformation.dk
  11. "La SNCF fait le forcing pour le TGV via Bourges". Melding i La Nouvelle République den 17. september 2008
  12. NTV – Nuovo Trasporto Viaggiatori S.p.A. – Italian High Speed Train
  13. www.sweden.gov.se, 14. september 2009 – Höghastighetsbanor – ett samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft, s. 69
  14. High-Speed Rail Drives Obama's Transportation Agenda – washingtonpost.com