Litra P

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Denne artikel omhandler eksprestogslokomotiverne leveret til DSB mellem 1907 og 1910. For lokomotiverne leveret til Jysk-Fyenske Jernbaner i 1882-83, se Litra P 103-105 og 120-128
P
Sort dampeksprestogslokomotiv som holder i en stor lys remise. Lokomotivet er poleret op, og er iført rødt og hvidt skorstensbånd.
P 931 i udstillingen på Danmarks Jernbanemuseum i 2013.
I drift 8. november 1907 - december 1967[1][Nb 1]
Producent P 901-919:
Hanomag
P 920-933:
Schwartzkopff
Designer(e) H. G. Dorph
Rasmus Olsen
Otto Busse[2]
Erstattede Litra K
Bygget P 901-919: 1907-1909
P 920-933: 1910
Ombygget 1943-1954[3]
Ombygget hos Centralværkstedet,[3] København
Antal bygget 33
Antal ombygget 7
Antal bevaret 2 (P 917 & P 931)
Litrering P 901-933
Operatør DSB
Specifikationer
Længde 18,515 m[2]
Bredde 3.100 mm[4]
Højde 4.300 mm[4]
Forløberdiameter 1.054 mm[4]
Drivhjulsdiameter 1.984 mm[2]
Efterløberdiameter 1.054 mm[4]
Maks. hastighed 120 km/t[4][Nb 2]
Samlet vægt P 901-919: 118,4 t
P 920-933: 119,4 t[5][6][Nb 3]
Akseltryk P 901-919: 16,9 t
P 920-933: 19[5][Nb 4]
Brændselstype Kul
Brændselskapacitet 6/5 t
Vandkapacitet 21/22 t
Kedeltryk 15 kp/cm2
(1,47 MPa)[7][Nb 5]
Fødevandsforvarmer Ingen
System Knorr
System Worthington[7][Nb 6]
Overhedertype Fra senest 1923: System Schmidt[7]
Cylindre 4 (Kompound)[8]
:
2 Højtrykscylindre
2 Lavtrykscilindre
Akselrækkefølge 2B1
Koblingssystem Skruekobling
Sporvidde 1435 mm

Litra P er betegnelsen for to serier af damplokomotiver leveret til DSB i henholdsvis 1907-1909 og i 1910. Lokomotiverne blev erhvervet som eksprestogslokomotiver, og blev tegnet af DSB's maskinafdeling i København og bygget hos henholdsvis Hanomag og Swartzkopff i Tyskland. Senere blev syv af lokomotiverne ombygget til universallokomotivet Litra PR.

Historie[redigér | rediger kildetekst]

Kost Tekst mangler, hjælp os med at skrive teksten

Litra PR[redigér | rediger kildetekst]

PR
Sort damplokomotiv holdende ved perronen på en moderne banegård med elektrificerede spor. Lokomotivet er poleret op og har et rødt og hvidt skorstensbånd. Det trækker en lille lukket brun godsvogn af træ og to større rødbrune passagervogne i stål. I nabosporet kan anes et moderne aerodynamisk gråt og blåt togsæt på vej ind på perronen.
PR 908 med veterantog på Odense Banegård i 2006.
I drift 29. juni 1943[3]-1964
Producent Hanomag/Schwartzkopff & Centralværkstedet, København
Erstattede Litra K
Bygget 1943-1954 (1907-1910)
Antal bygget 7
Antal bevaret 1 (PR 908)
Litrering PR 901, 904, 905, 908, 921, 926, 930
Operatør DSB
Specifikationer
Længde 19,515 m
Bredde 3.100 mm[9]
Højde 4.300 mm[9]
Forløberdiameter 800[9]
Drivhjulsdiameter 1.730 mm
Efterløberdiameter 800[9]
Maks. hastighed 100 km/t
Samlet vægt 130,6 t
Akseltryk 16 t[9]
Brændselstype Kul
(PR 904: Olie 1947-48)[3]
Brændselskapacitet 6 t
Vandkapacitet 23 m3
Kedeltryk 13 kp/cm2
(1,27 MPa)
Overhedertype System Schmidt[10]
Cylindre 4 (Kompound)[8]:
2 Højtrykscylindre
2 Lavtrykscilindre
Akselrækkefølge 2C1
Koblingssystem Skruekobling
Sporvidde 1435 mm
Kost Tekst mangler, hjælp os med at skrive teksten

Bevaring[redigér | rediger kildetekst]

PR 908 er bevaret ved Danmarks Jernbanemuseum. Lokomotivet er bygget i 1908 og ombygget i 1946. Museumstog påbegyndte en istandsættelse i 1994, og i juni 1997 blev det sat i revision. Lokomotivet er placeret i Roskilde.

Tekniske data[redigér | rediger kildetekst]

  • Styring: Heusinger
  • Cylinderdiameter: HT 360 mm, LT 600 mm
  • Slaglængde: 640 mm
  • Max. kedeltryk: 13 atm
  • Ildberørt hedeflade: 150 m2
  • Overheder hedeflade: 46,6 m2
  • Risteflade: 2,6 m2
  • Adhæsionsvægt: 48,0 t
  • Lokomotivets tjenestevægt: 78,6 t
  • Tenderens tjenestevægt: 52,0 t

Fodnoter[redigér | rediger kildetekst]

  1. ^ Der er lidt uenighed om hvor den sidste P-maskine kørte i ordinær drift. Jernbanen.dk angiver det som november 1968, Sundborg MJ angiver det som værende i 1966 og Steffen Dresler angiver det, i sin bog DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific, som formentlig i december 1967. Der er dog enighed om at den sidste maskine i drift var P 917.
  2. ^ Lokomotivets højest tilladte fremføringshastighed var 120 km/t. Den gennerelle hastighedbegrænsning var dog før krigen på 90 km/t og senere 100 km/t. Fra 1951 blev den hævet til 110 km/t.
  3. ^ Der er tale om lokomotivernes samlede tjenestevægt som den var efter en række mindre ombygninger gennem deres levetid. Ved leveringen var den samlede tjenestevægt for P 901-919 og P 920-933 henholdsvis 116,6 t og 118,6 t.
  4. ^ Der er tale om lokomotivernes største akseltryk som det var efter en række mindre ombygninger gennem deres levetid. Ved leveringen var akseltrykket for P 901-919 og P 920-933 henholdsvis 16 t og 18 t.
  5. ^ Kedeltrykket var i 1925-1944 på P 901-909, og i 1925-1934 på P 910-919 nedsat til 13 kp/cm3.
  6. ^ Lokomotiverne blev leveret uden fødevandsforvarmere, men var fra 1922-1927 forsøgsmæssigt udstyret med Sytem Knorr på P 908 og 911, og System Worthington på de andre maskiner. På trods af store energibesparelser blev begge dele afmonteret igen som følge af for store vedligeholdelsesomkostninger. Fra 1941-1944 forsøgte man sig dog igen med en System Knorr i en anden udformning på P 914.

Referencer[redigér | rediger kildetekst]

  1. ^ Dresler, Steffen (november 2011). "Den daglige drift". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 9-25. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
  2. ^ a b c Nilsson, Tommy. "DSB Litra P (II)". Jernbanen.dk. Hentet 2013-11-18.
  3. ^ a b c d Nilsson, Tommy. "DSB Litra PR". Jernbanen.dk. Hentet 2013-11-18.
  4. ^ a b c d e Dresler, Steffen (november 2011). "Tekniske data vedrørende litra P I og P II uombygget". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 37. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
  5. ^ a b Dresler, Steffen (november 2011). "Tekniske data vedrørende litra P I og P II ombygget". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 37. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
  6. ^ Dresler, Steffen (november 2011). "Tekniske data, tender litra P". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 38. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
  7. ^ a b c Dresler, Steffen (november 2011). "Hovedændringer på litra P". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 29-31. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
  8. ^ a b Sundborg MJ (17. december 2010). "DSB damplokomotiv litra P – Den smukkeste maskine". Sundborg MJ. Hentet 2013-11-18.
  9. ^ a b c d e Dresler, Steffen (november 2011). "Tekniske data vedrørende DSB litra PR I og PR II". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 51. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
  10. ^ Museumstog. "Pr 908". Hentet 2013-11-18.

Eksterne henvisninger[redigér | rediger kildetekst]

Hentet fra "https://da.wikipedia.org/w/index.php?title=Litra_P&oldid=11352665"