Mercedes-Benz type 201

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
(Omdirigeret fra Mercedes-Benz W201)
Gå til: navigation, søg
Mercedes-Benz type 201
Mercedes-Benz W201 front 20100519.jpg
Mercedes-Benz 190 E (1982−1988)
Producent Mercedes-Benz
Moderselskab Daimler-Benz
Model 190
Type Stor mellemklassebil
Teknik Langsliggende frontmotor,
baghjulstræk
Produktionsår 19821993
Forgænger Ingen
Efterfølger Mercedes-Benz type 202
Motoralternativer Benzin:
1,8−3,2 liter (66−172 kW)
Diesel:
2,0−2,5 liter (53−93 kW)
Gearkassetyper 4 og 5 gear manuel
4 gear automatisk
Karrosseriformer 4-dørs sedan
Typenummer 201
Produktionssted Stuttgart, Tyskland
Længde 4420−4448 mm
Bredde 1678−1706 mm
Højde 1361−1390 mm
Akselafstand 2665 mm
Vægt 1080−1340 kg
Konkurrenter Alfa Romeo 75
Audi 80
BMW 3-serie
Ford Sierra
Mazda 626
Saab 900
Toyota Carina
Volkswagen Passat
Designer Bruno Sacco
Disambig bordered fade.svg Se her for en liste over andre bilmodeller solgt under navnet "Mercedes-Benz 190".

Mercedes-Benz type 201 var den første personbil fra Mercedes-Benz i den store mellemklasse og forløber for C-klassen. Modellen henvendte sig frem for alt til købergruppen for den succesfulde BMW 3-serie.

Modellen blev, uanset motorens slagvolume, solgt som Mercedes-Benz 190. Bilen kom på markedet den 8. december 1982, og frem til august 1993 blev type 201 derefter produceret i mere end 1,8 mio. eksemplarer. Dette gjorde modellen til en af de mest succesfulde bilmodeller fra Mercedes-Benz.

Modelhistorie[redigér | redigér wikikode]

Generelt[redigér | redigér wikikode]

Bagfra

Type 201 markerede for Mercedes-Benz overgangen til en ny bilgeneration. Multileddet bagaksel, nyudviklede dieselmotorer og et mere strømlinet karrosseri sørgede for den nye stil. Type 201 blev bygget i mere end 10 år, og skulle frem for alt konkurrere med BMW 3-serien som frem for alt i USA havde opnået store salgstal.

Derudover viste oliekrisen i 1974 et behov for en mindre og mere sparsommelig model. På trods af dette lå den passive sikkerhed på et meget højt niveau: Med fokus på kollisionsikkerhed og ABS og førerairbag til rådighed fra produktionsstarten havde type 201 udstyrsmæssige kendetegn, som konkurrenterne først tilbød næsten 10 år senere.

Teknik[redigér | redigér wikikode]

Type 201 var den første Mercedes-Benz-personbil med multileddet bagaksel. På hvert hjul var der monteret fem akselled, som på akselbæreren hhv. karrosseriet var monteret på hvert sit punkt. Denne konstruktion tilbød i forhold til konventionelle aksler flere muligheder for at afstemme styre- og sporevinkel afhængigt af affjedringen.

Forakslen var derfor en simpel fjederbensaksel med trekanttværled. Den lignede McPherson-akslen, dog med den forskel at skruefjedrene ikke var monteret på støddæmperne, men derimod på trekanttværleddene.

I stedet for den ellers Mercedes-Benz-typiske fodparkeringsbremse var der på midterkonsollen monteret en almindelig stanghåndbremse. Grunden dertil var at fodrummet var relativt smalt og dermed ikke havde plads til en parkeringsbremsepedal. Bemærkelsesværdig var også den enarmede forrudevisker, som fra efteråret 1984 blev udstyret med en speciel teknik og dermed kunne viske på en større flade − efter Mercedes-Benz AG's opgivelser op til 86%. Dette system blev ligeledes benyttet i den i november 1984 introducerede type 124, efterfølgeren type 202 og flere andre senere Mercedes-Benz-modeller.

Design[redigér | redigér wikikode]

Bruno Sacco med en model af type 201

I de grundlæggende træk bibeholdtes proportionerne fra type 201 frem til type 203. Designet med den relativt korte og høje bagendeafslutning brød radikalt mod tidligere Mercedes-Benz-modeller. Type 201 var også den første Mercedes-Benz, som udefra − med undtagelse af kølergrillen − sigtede meget mod kromudsmykning. CW-værdien lå efter Daimler-Benz' opgivelser i 1983 på 0,33. Senere arvede mellem- og overklassemodellerne type 124 hhv. 140 de elementære designtræk fra type 201.

Model- og motorvarianter[redigér | redigér wikikode]

Det første år solgtes modellerne 190 og 190 E (med benzinmotoren M 102), og fra efteråret 1983 suppleredes disse af den dieseldrevne 190 D (OM 601-motor med 53 kW/72 hk) og sportsversionen 190 E 2,3-16 (med en version af M 102-motoren med fire ventiler pr. cylinder og 136 kW/185 hk). Fra 1985 udvidedes modelprogrammet igen, denne gang med 190 D 2,5 (OM 602 med 66 kW/90 hk), 190 E 2,3 med 100 kW/136 hk og 190 E 2,6 med en sekscylindret rækkemotor M 103 med 122 kW/166 hk. Senere introduceredes 190 D 2,5 i en effektøget turboversion med 90 kW/122 hk, i den første tid som standardudstyr med firetrins automatgear. Forbeholdt for eksportmarkederne var 180 E. På Paris Motor Show i 1986 introduceredes en ny generation 16V-motorer. Modellen 190 E 2,5-16 med 143 kW/195 hk udmærkede sig også som rallybil.

16V-motorerne stammede fra et joint venture med motorfabrikanten Cosworth og blev i nogle lande solgt som 190 E 2,3-16 Cosworth.

Tuningmodellen 190 E 3,2 AMG med 172 kW/234 hk kunne fra år 1992 ligeledes bestilles gennem Mercedes-Benz' forhandlernet.

Model Cylindre Ventiler pr.
cylinder
Slagvolume
cm³
Max. effekt
kW (hk) / omdr.
Max. drejningsmoment
Nm / omdr.
Motortype 0-100 km/t
sek.
Topfart
km/t
Byggeår Bemærkninger
Benzinmotorer
190 4 2 1997 66 (90) / 5000 165 / 2500 M 102 13,2 175 1982 − 1984 Ikke egnet til E10-brændstof[1]
77 (105) / 5200 170 / 2500 12,4 185 1984 − 1988
190 RÜF[M 1] 77 (105) / 5500 165 / 3000 1985 − 1988
190 kat. 75 (102) / 5500 160 / 3000 12,8 183 1985 − 1990
190 E 90 (122) / 5100 178 / 3500 10,5 195 1982 − 1988
190 E RÜF[M 1] 1985 – 1988
190 E kat. 87 (118) / 5100 172 / 3500 10,9 190 1985 − 1991
190 E 1,8 1797 80 (109) / 5500 150 / 3700 12,3 185 1990 − 1993
190 E 2,0 1996 90 (122) / 5300 175 / 3500 10,5 195 1991 − 1993
190 E 2,3 2299 100 (136) / 5100 205 / 3500 10,3 200 1985 − 1988 Ikke egnet til E10-brændstof[1]
190 E 2,3 RÜF[M 1]
190 E 2,3 kat. 97 (132) / 5100 198 / 3500 10,6 197 1985 − 1991
190 E 2,3 (USA) 2299 83 (113) 1983 − 1984 Ikke egnet til E10-brændstof[1]
190 E 2,3 (USA) 90 (122) / 5000 1984 − ?
190 E 2,3 2298 100 (136) / 5200 200 / 3500 10,3 200 1991 − 1993
190 E 2,3-16 4 2299 136 (185) / 6200 235 / 4800 7,5 230 1983 − 1984 Ikke egnet til E10-brændstof[1]
190 E 2,3-16 RÜF[M 1] 130 (177) / 5800 230 / 4750 8,2 225
190 E 2,3-16 kat. 125 (170) / 5800 220 / 4750 8,5 220 1982 − 1987
190 E 2,5-16 RÜF[M 1] 2498 150 (204) / 6750 240 / 5000 − 5500 7,5 235 1987 − 1988 Ikke egnet til E10-brændstof[1]
190 E 2,5-16 kat. 143 (194) / 6750 235 / 5000 − 5500 7,7 230 7/1988 − 6/1993
190 E 2,5-16 Evolution RÜF[M 1] 2463 150 (204) / 6750 240 / 5000 − 5500 3/1989 − 5/1989 Ikke egnet til E10-brændstof[1]
190 E 2,5-16 Evolution kat. 143 (194) / 6800 235 / 5000 − 5500
190 E 2,5-16 Evolution II kat. 173 (235) / 7200 245 / 5000 − 6000 5/1990 − 7/1990
190 E 2,6 6 2 2599 122 (166) / 5800 228 / 4600 M 103 8,2 215 1985 − 1988 Ikke egnet til E10-brændstof[1]
190 E 2,6 RÜF[M 1]
190 E 2,6 kat. 2597 118 (160) / 5800 220 / 4600 9,2 212 1985 − 1993
190 E 3,2 AMG 3206 172 (234) / 5750 305 / 4500 1992
Dieselmotorer
190 D 4 2 1997 53 (72) / 4600 123 / 2800 OM 601.911 18,1 160 8/1983 − 5/1989
55 (75) / 4600 126 / 2700 − 3550 6/1989 − 8/1993
190 D 2,2 (USA) 2197 54 (73) / 4200 130 / 2800 OM 601.921 18,4 1983 − 1985
190 D 2,5 5 2497 66 (90) / 4600 154 / 2600 − 3000 OM 602.911 14,8 174 9/1985 − 5/1989
190 D 2,5 69 (94) / 4600[M 2] 158 / 2600 − 3100[M 2] 6/1989 − 8/1993
190 D 2,5 (USA) 69 (94)[M 3] / 4600 165 / 2800 OM 602 1985 − 1993
190 D 2,5 Turbo 90 (122) / 4600 225 / 2400 OM 602.961 11,5 192 9/1988 − 5/1989
93 (126) / 4600 231 / 2400 195 6/1989 − 8/1993
190 D 2,5 Turbo (USA) 92 (125) / 4600 228 / 2400 OM 602 1986 − 1987
  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 RÜF = Rückrüstung = ikke udstyret med katalysator fra fabrikken, men forberedt til eftermontering heraf
  2. 2,0 2,1 190 D 2,5 med oxidationskatalysator: Maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4600 omdr./min., maksimalt drejningsmoment 154 Nm ved 2600 − 3000 omdr./min.
  3. Fra 1989 66 kW (90 hk)

I en årrække solgte Mercedes-Benz modeller med såvel katalysator som uden. Versionerne uden katalysator havde en lidt højere motoreffekt. Effekttabet forårsaget af montering af katalysator på 190 E 2,0 og 2,3 udlignedes fra 1991 ved montering af udstødningssystemet fra 190 E 2,6. Derved steg 2,0's effekt fra 87 kW/118 hk til 90 kW/122 hk, og 2,3's fra 97 kW/132 hk til 100 kW/136 hk.

Facelift[redigér | redigér wikikode]

Mercedes-Benz 190 E (1988−1993)

I september/oktober 1988 gennemførtes i rammerne af et facelift følgende modifikationer:

  • Nye lakerede kofangere og sideplanker
  • Nye sæder med hældningsjustering, nyt indtræk og skum- i stedet for fjederkerne
  • Forreste sikkerhedsseler højdejusterbare
  • Elektrisk opvarmelige sidespejle, el-justerbart i passagersiden
  • Sidespejle i bilens farve (før faceliftet altid sorte)

I midten af 1990 blev 190 med karburatormotor afløst af 190 E 1,8 med 80 kW/109 hk. Dette var samtidig afslutningen på karburatoræraen i Mercedes-Benz personbiler.[2]

I foråret 1991 blev 190 E 2,0 og 2,3 udstyret med udstødningssystemet fra 190 E 2,6, hvorved begge versioner fik de på grund af katalysatoren tabte 3 kW/4 hk tilbage, og igen ydede 90 kW/122 hk hhv. 100 kW/136 hk.

I 1992 introduceredes specialmodelserien Avantgarde. Serien bestod af tre modeller (med navnene Azzurro, Rosso og Verde), som blev solgt i begrænset styktal. Modellerne havde hver især en speciel tonet metalliclakering samt et udvidet kabineudstyr. Skrifttrækket Avantgarde var på alle modellerne monteret til højre på handskerumsklappen.

  • 190 E 2,3 Azzurro (blå), ca. 950 stk.
  • 190 E 1,8 Rosso (rød), ca. 2300 stk.
  • 190 D 2,5 Verde (grøn), ca. 750 stk.

Yderligere specialmodeller:

  • 190 E 2,5-16 Evolution, 1989, 502 stk., blåsortmetallic
  • 190 E 2,5-16 Evolution II, 1990, 502 stk., blåsortmetallic
  • Berlin 2000, 190 E 1,8/2,3/3,2 AMG, 1992, 190 stk.
  • DTM '92, 190 E 1,8/2,3, 1992, brillantsølv- eller blåsortmetallic
  • 190 E 3,2 AMG, 1992
  • 190 E 1,8/2,3 Primavera, 1993, grønmetallic fra Avantgarde-serien (kun bygget til Schweiz)

Sikkerhed[redigér | redigér wikikode]

Modellen bedømmes af det svenske forsikringsselskab Folksam som lige så sikker som middelbilen[3].

Mercedes-Benz 190 DTM-versioner[redigér | redigér wikikode]

190 E klasse 1 DTM-version fra 1993

En stor succes fik Mercedes-Benz med 190 E 2,5-16 i rallysæsonen 1992: Den vandt 16 ud af 24 løb i det tyske rallymesterskab (DTM) og opnåede i slutafregningen pladserne 1 til 3. Ingen anden bil har til dato opnået flere point, flere bedste træningstider, flere hurtigste runder og flere kørselskilometre end den af Mercedes-Benz' tuningsfirma AMG forberedte 190 E 2,5-16 i sit andet evolutionstrin (kort betegnelse Evolution II).

Vinderbilens firecylindrede 2,5-litersmotor (kørt af den tyske racerkører Klaus Ludwig) ydede ved hjælp af fireventilteknik og Motronic næsten 272 kW/370 hk ved 9500 omdr./min. Som følge af konsekvent vægtsparing vejede EVO II køreklar ca. 980 kg og accelererede fra 0 til 100 km/t på 4,5 sekunder. Kraften fordeltes til bagakslen med mekanisk spærre gennem en sekstrinsgearkasse. Motorens cylinderhoved var produceret af det britiske firma Cosworth.

Produktion[redigér | redigér wikikode]

Produktion af type 201 på Daimler-Benz-fabrikken i Stuttgart-Untertürkheim, 1988

Det samlede antal producerede Mercedes-Benz type 201'ere beløber sig totalt til ca. 1,9 mio. eksemplarer. Bemærkelsesværdigt var, at en model for første gang i Daimler-Benz' historie blev bygget to forskellige steder på samme tid. Omtrent 58% af bilerne blev produceret på fabrikken i Bremen, mens de resterende 42% blev fremstillet i Sindelfingen.

Ca. 53% af de producerede biler blev solgt i Tyskland, men kun hver tiende bil i USA. Dette forhold var usædvanligt lavt for Daimler-Benz, til trods for at impulsen til udvikling kom fra USA. De mest efterspurgte versioner var 190 E 2,0 (ca. 34%) og 190 D (24%). Selv om den først blev introduceret i 1990, kunne 190 E 1,8, formentlig som følge af sit gode pris-/effekt-forhold, i kort tid sidde på en tredjedel af det samlede type 201-salg.

Den sidste Mercedes-Benz type 201 blev fremstillet på fabrikken i Bremen i august 1993 og overdraget til Mercedes-Benz Museum. Modelserien afløstes herefter af C-klassen type 202.

Samlet styktal Mercedes-Benz type 201
Totalt 1.879.629 stk.
Andel af dieselversioner 33,6 %
Andel af sekscylindrede versioner 5,6 %
Andel af 16-ventilede versioner 1,4 %
Andel af specialmodeller 0,4 %

Plagiat[redigér | redigér wikikode]

I 1988 fremstilledes Mercedes-Benz type 201-modellerne illegalt i Nordkorea af firmaet Sungri Motors i lavt styktal uden tilladelse fra Daimler-Benz AG, under navnet Kaengsaeng 88. Importerede biler fra Mercedes-Benz blev fuldstændig demonteret og alle komponenter reproduceret. Disse nordkoreanske kopibiler udviste stærke forarbejdningsmangler, og til sidst indstilledes produktionen igen.

Litteratur[redigér | redigér wikikode]

  • Simsa, Paul (Hrsg.): Der Mercedes-Benz 190. Portrait eines Automobils, Econ-Verlag Düsseldorf 1986.
  • Schwartz, Egbert/Gerstl, Theo: Mercedes 190. Alles über den legendären Baby-Benz W 201, Geramond-Verlag München 2012.
  • Neßhöver, Jost (Hrsg.): Mercedes-Benz 190 (W 201). Entwicklung – Modelle – Technik, Heel-Verlag Königswinter 2012.
  • Købsrådgivning i Oldtimer Markt, udgave 10/2007, side 36
  • Mercedes-Benz 190 E 2,3 Owner's Manual. Daimler-Benz AG, februar 1986 (på engelsk)
  • Mercedes-Benz 190/190 E/190 E 2,3/190 E 2,6/190 D/190 D 2,5/190 D 2,5 Turbo Instruktionsbog. Daimler-Benz AG, august 1988
  • Mercedes-Benz 190 E 1,8/190 E 2,0/190 E 2,3/190 E 2,6/190 D/190 D 2,5/190 D 2,5 Turbo Betriebsanleitung. Mercedes-Benz AG, juni 1990 (på tysk)
  • Mercedes-Benz 190 E 1,8/190 E 2,0/190 E 2,3/190 E 2,6/190 D/190 D 2,5/190 D 2,5 Turbo Instruktionsbog. Mercedes-Benz, juli 1992
  • Etzold, Hans-Rüdiger: So wird's gemacht, Band 47. Mercedes 190D Typ W201 Diesel ab August 1983, 72/75/90/94/122/126 PS. Delius Klasing Verlag 1992. ISBN 3-7688-0491-7.

Kilder[redigér | redigér wikikode]

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]