Peugeot 405

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
Peugeot 405
Peugeot 405 with canal in Belgium.jpg
Peugeot 405 (1987−1993)
Producent Peugeot
Moderselskab PSA Peugeot Citroën
Model 405
Type Stor mellemklassebil
Teknik Tværliggende frontmotor,
for- eller firehjulstræk
Produktionsår 19871997
(i Egypten og Iran stadigvæk
i produktion)
Forgænger Peugeot 305
Peugeot 505
Efterfølger Peugeot 406
Motoralternativer Benzin:
1,4−2,0 liter (51−147 kW)
Diesel:
1,8−1,9 liter (47−68 kW)
Gearkassetyper Manuel og automatisk
Karrosseriformer 4-dørs sedan
5-dørs stationcar
Typenummer 4
Længde 4398−4408 mm
Bredde 1694−1714 mm
Højde 1406−1445 mm
Akselafstand 2669 mm
Vægt 970−1110 kg
Konkurrenter BMW E30/E36
Ford Sierra/Mondeo
Honda Accord
Mazda 626
Toyota Carina
Volkswagen Passat
Beslægtede Citroën BX
Designer Pininfarina

Peugeot 405 (type 4) var en stor mellemklassebil fra det franske bilmærke Peugeot, som afløste den mellem den lille og den store mellemklasse placerede og mindre Peugeot 305, samt den øvre mellemklassebil Peugeot 505. 505 fortsatte dog sideløbende med 405 frem til introduktionen af dens egentlige efterfølger, Peugeot 605.

405 blev i Europa bygget mellem efteråret 1987 og sensommeren 1995 (Break: foråret 1988 til foråret 1997) og bygges i dag som CKD-bil i Egypten (hos Arab American Vehicles) og i Iran (hos Iran Khodro[1]).[2]

Modellen blev i 1988 kåret som Årets Bil i både Danmark[3] og Europa,[4] og blev i sensommeren 1995 afløst af Peugeot 406.

Historie[redigér | redigér wikikode]

Bilen kunne fra juli 1987[5] i første omgang kun fås som sedan. Stationcaren med det traditionelle tilnavn Break kom på markedet i maj 1988.

Karrosseriet havde, ligesom på mange andre Peugeot-modeller, tydelige træk fra den italienske designer Pininfarina og virkede ved introduktionen i slutningen af 1980'erne meget moderne med en CW-værdi på ca. 0,3. I stil med andre efter samme principper konstruerede bilmodeller (som f.eks. Audi 100 eller Opel Omega) blev kabinen i 405 meget varm om sommeren.

Til rådighed stod et bredt motorprogram med slagvolume mellem 1,4 og 2,0 liter. I starten kunne modellen stadigvæk fås med karburatormotorer. Dieselmotoren (også kendt fra 205) var meget tilforladelig, det er ikke sjældent at den har kørt mere end 300.000 km. Programmet gik fra 405 GL med 47 kW/64 hk op til 405 SRI med 88 kW/120 hk. Topmodellen hed Mi16 og var udstyret med en 1,9-litersmotor med 16 ventiler og 116 kW/158 hk hhv. fra 1988 med katalysator 108 kW/147 hk, fra 1993 2,0 liter med 110 kW/150 hk.

405 kunne også fås med firehjulstræk med manuel differentialespærre i 405 SRI x4 og permanent firehjulstræk i 405 Mi16x4. Der fandtes talrige specialmodeller, som for eksempel den begrænsede serie Chamonix.

Efterspurgt og sjælden er specielt den udelukkende som Break producerede Roland Garros-version med grøn metalfarvet lakering, alufælge og beigefarvet læderudstyr. I løbet af 1990'erne blev sikkerheden forbedret, så bilen fra efteråret 1993 også kunne fås med førerairbag.

Facelift[redigér | redigér wikikode]

I august 1993 fik 405 et mindre facelift, hvor baglygterne på sedanmodellen samt instrumentbrættet blev modificeret. Motorerne på 1,9 liter af aluminium blev afløst af 2,0-liters støbejernsmotorer.

I september 1995 indstilledes produktionen af sedanmodellen, da efterfølgeren Peugeot 406 var på vej ud på markedet. Stationcarversionen Break fortsatte dog frem til september 1996.

405 Turbo 16[redigér | redigér wikikode]

Topmodellen i 405-serien var den i 1992 introducerede 405 Turbo 16 (405 T16), udstyret med en 2,0-liters 16V-turbomotor af type XU10J4TE. Motoren var udstyret med en Garrett-turbolader (VAT 25) med justerbar geometri og vandkølet intercooler samt sekventiel Magneti Marelli AP-indsprøjtning. 2,0-litersmotoren ydede 147 kW/200 hk og i kort tid sågar 162 kW/220 hk med turbo-overboost som kortvarigt kunne øge ladetrykket til 1,3 bar.

Ud over det standardmonterede læder/alcantara-udstyr og startspærre havde 405 Turbo 16 permanent firehjulstræk med hydraulisk affjedret bagaksel med Torsendifferentiale og fordelergearkasse med Viskokobling.

Der blev bygget 1046 eksemplarer af bilen.

Motorsport[redigér | redigér wikikode]

I motorsporten indsatte man 405 Turbo 16 som coupé med firehjulstræk og centermotor med 294 kW/400 hk. Dermed deltog Peugeot mellem 1987 og 1990 i Rally Paris-Dakar, samt i 1988 hvor de deltog i Pikes Peak International Hill Climb med en version med 441 kW/600 hk.

Efter forbuddet mod Gruppe B i midten af 1980'erne udnyttede Peugeot deres erfaringer fra Paris-Dakar og Pikes Peak International Hill Climb med modellerne 205 Turbo 16 og 405 Turbo 16.

Peugeot 405 Turbo 16 var i racerudgaven baseret på teknikken med turbo og firehjulstræk fra 205 Turbo 16. Ligesom 205 havde 405 permanent firehjulstræk og XU8T-motor. Motoren var specielt udviklet til racersport og var monteret som centermotor til højre i bilen med et slagvolume på 1775 cm³. Den vandkølede turbolader fra Garrett, som i denne størrelse også havde været benyttet i Formel 1, havde et ladetryk på op til 2,8 bar. Motoren ydede ved Paris-Dakar 294 kW/400 hk og ved Pikes Peak 441 kW/600 hk. Ved siden af motoren var den manuelle sekstrinsgearkasse placeret i bilens venstre side. For- og baghjulene var ophængt separat på trekantede tværlænker øverst og nederst. Affjedringen bestod af skruefjedre og koaxiale teleskopstøddæmpere. Foran og bagtil var der monteret indvendigt ventilerede skivebremser. Vægten lå i Pikes Peak-versionen på 800 kg. På grund af det gode effekt/vægt-forhold behøvede 405 T16 til acceleration fra 0 til 210 km/t ca. 8 sekunder på asfalt.

Paris-Dakar Rally blev mellem 1987 og 1990 vundet af Peugeot. Ved den første deltagelse af 405 ved Paris-Dakar blev Ari Vatanens bil stjålet. Til sidst blev bilen diskvalificeret efter den var blevet fundet som følge af forsinket start.

Sikkerhed[redigér | redigér wikikode]

Modellen er af det svenske forsikringsselskab Folksam bedømt som værende mindst 40 procent mindre sikker end middelbilen.[6]

Tekniske data[redigér | redigér wikikode]

Noter[redigér | redigér wikikode]

  1. Jan Kretzmann: Iranische Billig-Autos für Europa. Blech aus dem Morgenland. Beretning fra autobild.de fra 10. marts 2009 (på tysk)
  2. PSA-Peugeot-Citroen.com: 2009 Sustainable Development Performance Indicators
  3. Årets bil i Danmark - læs mere på bilhistorie.dk (hentet 5. april 2013)
  4. Haslund, Flemming (22. februar 2013). "50 år med Årets Bil i Europa: Overraskelsernes tid". Jyllands-Posten. http://jyllands-posten.dk/motor/ECE5212978/50-ar-med-arets-bil-i-europa-overraskelsernes-tid/. Hentet 21. juni 2014. 
  5. Bosch produktliste, viskerblade 1999/2000
  6. Hur säker är bilen? 2013 (hentet 21. juni 2014, på svensk)
  7. 7,0 7,1 Peugeot 405 GL 1.4i på cars-data.com (hentet 21. juni 2014, på engelsk)
  8. 8,0 8,1 Peugeot 405 Break GR 1,8i på cars-data.com (hentet 21. juni 2014, på engelsk)
  9. 9,0 9,1 Peugeot 405 Break GR 1,8i Automatic på cars-data.com (hentet 21. juni 2014, på engelsk)
  10. 10,0 10,1 10,2 Peugeot 405 Break GR 1,9i på cars-data.com (hentet 21. juni 2014, på engelsk)
  11. 11,0 11,1 11,2 Peugeot 405 Break GR 1,9i Automatic på cars-data.com (hentet 21. juni 2014, på engelsk)
  12. 12,0 12,1 Peugeot 405 Break SRX 2,0i på cars-data.com (hentet 21. juni 2014, på engelsk)
  13. 13,0 13,1 13,2 Peugeot 405 Break SRD Turbo på cars-data.com (hentet 21. juni 2014, på engelsk)
  14. 14,0 14,1 14,2 Peugeot 405 Break GLXD på cars-data.com (hentet 21. juni 2014, på engelsk)
  15. 15,0 15,1 Peugeot 405 Break GRD 1,9 på cars-data.com (hentet 21. juni 2014, på engelsk)
  16. 16,0 16,1 Peugeot 405 Break SRD Turbo på cars-data.com (hentet 21. juni 2014, på engelsk)

Litteratur[redigér | redigér wikikode]

  • Automobil Revue. Katalog 1991 og 1995 (på tysk og fransk).
  • Peugeot 405 instruktionsbog. Automobiles Peugeot, september 1993. Varenr. 405 DA-NO-AN DCM 4381.
  • Peugeot 405 instruktionsbog. Automobiles Peugeot, juli 1994. Varenr. FR/NE/AN 95405.0040 (på fransk, hollandsk og engelsk).

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]

Foregående:
Peugeot 305
Peugeot 505
Peugeot 405
19871996
Efterfølgende:
Peugeot 406
Foregående:
Peugeot 309
Årets Bil i Danmark
1988
Efterfølgende:
Fiat Tipo
Foregående:
Opel Omega
Årets Bil i Europa
1988
Efterfølgende:
Fiat Tipo