Peugeot 405

Peugeot 405
Peugeot 405 (1987−1993)
Producent	Peugeot
Moderselskab	PSA Peugeot Citroën
Model	405
Type	Stor mellemklassebil
Teknik	Tværliggende frontmotor, for- eller firehjulstræk
Produktionsår	1987−1996 (i Egypten og Iran stadigvæk i produktion)
Forgænger	Peugeot 305 Peugeot 505
Efterfølger	Peugeot 406
Motoralternativer	Benzin: 1,4−2,0 liter (51−147 kW) Diesel: 1,8−1,9 liter (47−68 kW)
Gearkassetyper	Manuel og automatisk
Karrosseriformer	4-dørs sedan 5-dørs stationcar
Typenummer	4
Længde	4398−4408 mm
Bredde	1694−1714 mm
Højde	1406−1445 mm
Akselafstand	2669 mm
Lignende	BMW E30/E36 Ford Sierra/Mondeo Honda Accord Mazda 626 Toyota Carina Volkswagen Passat
Beslægtede	Citroën BX
Designer	Pininfarina

Peugeot 405 var en stor mellemklassebil fra det franske bilmærke Peugeot, som afløste den mellem den lille og den store mellemklasse placerede og mindre Peugeot 305, samt den øvre mellemklassebil Peugeot 505. 505 fortsatte dog sideløbende med 405 frem til introduktionen af dens egentlige efterfølger, Peugeot 605.

405 blev i Europa bygget mellem efteråret 1987 og sensommeren 1995 (Break: foråret 1988 til efteråret 1996) og bygges i dag som CKD-bil i Egypten (hos Arab American Vehicles) og i Iran (hos Iran Khodro).

Modellen blev i 1988 kåret som Årets Bil i både Danmark og Europa, og blev i sensommeren 1995 afløst af Peugeot 406.

Historie

Bilen kunne fra oktober 1987 i første omgang kun fås som sedan. Stationcaren med det traditionelle tilnavn Break kom på markedet i maj 1988.

Karrosseriet havde, ligesom på mange andre Peugeot-modeller, tydelige træk fra den italienske designer Pininfarina og virkede ved introduktionen i slutningen af 1980'erne meget moderne med en C_W-værdi på ca. 0,3. I stil med andre efter samme principper konstruerede bilmodeller (som f.eks. Audi 100 eller Opel Omega) blev kabinen i 405 meget varm om sommeren.

Til rådighed stod et bredt motorprogram med slagvolume mellem 1,4 og 2,0 liter. I starten kunne modellen stadigvæk fås med karburatormotorer. Dieselmotoren (også kendt fra 205) var meget tilforladelig, det er ikke sjældent at den har kørt mere end 300.000 km. Programmet gik fra 405 GL med 47 kW/64 hk op til 405 SRI med 88 kW/120 hk. Topmodellen hed Mi16 og var udstyret med en 1,9-litersmotor med 16 ventiler og 116 kW/158 hk hhv. fra 1988 med katalysator 108 kW/147 hk, fra 1993 2,0 liter med 110 kW/150 hk.

405 kunne også fås med firehjulstræk med manuel differentialespærre i 405 SRI x4 og permanent firehjulstræk i 405 Mi16x4. Der fandtes talrige specialmodeller, som for eksempel den begrænsede serie Chamonix.

Efterspurgt og sjælden er specielt den udelukkende som Break producerede Roland Garros-version med grøn metalfarvet lakering, alufælge og beigefarvet læderudstyr. I løbet af 1990'erne blev sikkerheden forbedret, så bilen fra efteråret 1993 også kunne fås med førerairbag.

• 

  Peugeot 405 Break (1988–1993)

• 

  Peugeot 405 Mi16 (1988–1993)

Facelift

I august 1993 fik 405 et mindre facelift, hvor baglygterne på sedanmodellen samt instrumentbrættet blev modificeret. Motorerne på 1,9 liter af aluminium blev afløst af 2,0-liters støbejernsmotorer.

I september 1995 indstilledes produktionen af sedanmodellen, da efterfølgeren Peugeot 406 var på vej ud på markedet. Stationcarversionen Break fortsatte dog frem til september 1996.

• 

  Peugeot 405 (1993–1995)

• 

  Bagfra

405 Turbo 16

Topmodellen i 405-serien var den i 1992 introducerede 405 Turbo 16 (405 T16), udstyret med en 2,0-liters 16V-turbomotor af type XU10J4TE. Motoren var udstyret med en Garrett-turbolader (VAT 25) med justerbar geometri og vandkølet intercooler samt sekventiel Magneti Marelli AP-indsprøjtning. 2,0-litersmotoren ydede 147 kW/200 hk og i kort tid sågar 162 kW/220 hk med turbo-overboost som kortvarigt kunne øge ladetrykket til 1,3 bar.

Ud over det standardmonterede læder/alcantara-udstyr og startspærre havde 405 Turbo 16 permanent firehjulstræk med hydraulisk affjedret bagaksel med Torsendifferentiale og fordelergearkasse med Viskokobling.

Der blev bygget 1046 eksemplarer af bilen.

Motorsport

I motorsporten indsatte man 405 Turbo 16 som coupé med firehjulstræk og centermotor med 294 kW/400 hk. Dermed deltog Peugeot mellem 1987 og 1990 i Rally Paris-Dakar, samt i 1988 hvor de deltog i Pikes Peak International Hill Climb med en version med 441 kW/600 hk.

Efter forbuddet mod Gruppe B i midten af 1980'erne udnyttede Peugeot deres erfaringer fra Paris-Dakar og Pikes Peak International Hill Climb med modellerne 205 Turbo 16 og 405 Turbo 16.

Peugeot 405 Turbo 16 var i racerudgaven baseret på teknikken med turbo og firehjulstræk fra 205 Turbo 16. Ligesom 205 havde 405 permanent firehjulstræk og XU8T-motor. Motoren var specielt udviklet til racersport og var monteret som centermotor til højre i bilen med et slagvolume på 1775 cm³. Den vandkølede turbolader fra Garrett, som i denne størrelse også havde været benyttet i Formel 1, havde et ladetryk på op til 2,8 bar. Motoren ydede ved Paris-Dakar 294 kW/400 hk og ved Pikes Peak 441 kW/600 hk. Ved siden af motoren var den manuelle sekstrinsgearkasse placeret i bilens venstre side. For- og baghjulene var ophængt separat på trekantede tværlænker øverst og nederst. Affjedringen bestod af skruefjedre og koaxiale teleskopstøddæmpere. Foran og bagtil var der monteret indvendigt ventilerede skivebremser. Vægten lå i Pikes Peak-versionen på 800 kg. På grund af det gode effekt/vægt-forhold behøvede 405 T16 til acceleration fra 0 til 210 km/t ca. 8 sekunder på asfalt.

Paris-Dakar Rally blev mellem 1987 og 1990 vundet af Peugeot. Ved den første deltagelse af 405 ved Paris-Dakar blev Ari Vatanens bil stjålet. Til sidst blev bilen diskvalificeret efter den var blevet fundet som følge af forsinket start.

• 

  Peugeot 405 T 16 Pikes Peak

• 

  Peugeot 405 Turbo 16

• 

  Bagfra

Motorer

Model	Slagvolume cm³	Maks. effekt kW (hk) / omdr.	Maks. drejningsmoment Nm / omdr.	Fødesystem	Katalysator	Motorkode
Benzinmotorer
1.4	1360	51 (69) / 5600	109 / 3400	Karburator	Nej	TU3 (K1G)
1.4	1360	55 (75) / 5800	114 / 3800	Karburator	Nej	TU3F2/K (K2D)
1.4	1360	55 (75) / 5800	111 / 3400	Indsprøjtning	Ja	TU3MC/L/Z (KDX)
1.6	1580	68 (92) / 6000	132 / 2600	Karburator	Nej	XU52C/K (B2A)
1.6	1580	65 (88) / 6400	128 / 2100	Indsprøjtning	Ja	XU5 (BDZ)
1.6	1580	65 (88) / 6400	128 / 3000	Indsprøjtning	Ja	XU5 (BDY)
1.6	1580	65 (88) / 6000	130 / 2600	Indsprøjtning	Ja	XU5JP/L/Z (BFZ)
1.8	1761	74 (101) / 6000	153 / 3000	Indsprøjtning	Ja	XU7JP/L/Z/K (LFZ)
1.9	1905	80 (109) / 6000	160 / 3000	Karburator	Nej	XU92C/K (D2H)
1.9	1905	89 (121) / 5500	167 / 2750	Indsprøjtning	Nej	XU9 (DGD)
1.9	1905	77 (105) / 6000	140 / 3000	Indsprøjtning	Ja	XU9 (DFZ)
1.9	1905	80 (109) / 6000	158 / 3000	Indsprøjtning	Ja	XU9 (DDZ)
1.9	1905	88 (120) / 6000	150 / 3000	Indsprøjtning	Ja	XU9 (DKZ)
1.9 Mi16	1905	116 (158) / 6500	177 / 5000	Indsprøjtning	Nej	XU9 (D6C)
1.9 Mi16	1905	108 (147) / 6400	166 / 5000	Indsprøjtning	Ja	XU9 (DFW)
2.0	1998	89 (121) / 5750	176 / 2750	Indsprøjtning	Ja	XU10J2C/L/Z/K (RFX)
2.0 Mi16	1998	110 (150) / 6500	184 / 3500	Indsprøjtning	Ja	XU10J4/L/Z (RFY)
2.0 T16	1998	147 (200) / 5000	288 / 2600	Indsprøjtning	Ja	XU10 J4TE
Dieselmotorer
1.8 SRDT	1769	66 (90) / 4300	180 / 2000	Indsprøjtning	Nej	XUD7 TE (A8A)
1.8 SRDT	1769	66 (90) / 4300	180 / 2000	Indsprøjtning	Nej	XUD7 TE (AJZ)
1.9 D	1905	47 (64) / 4600	118 / 2000	Indsprøjtning	Nej	XUD9 A (DJZ)
1.9 D	1905	51 (69) / 4600	120 / 2000	Indsprøjtning	Nej	XUD9A/L/Y (D9B)
1.9 TD	1905	68 (92) / 4000	196 / 2250	Indsprøjtning	Nej	XUD9TE/L (D8A)
1.9 TD	1905	66 (90) / 4000	196 / 2250	Indsprøjtning	Ja	XUD9TE/Y (DHY)

Eksterne henvisninger

• Wikimedia Commons har flere filer relateret til Peugeot 405

• Internet Movie Cars Database: Peugeot 405 i film og tv-serier

Foregående: Peugeot 305 Peugeot 505	Peugeot 405 1987−1996	Efterfølgende: Peugeot 406
Foregående: Peugeot 309	Årets Bil i Danmark 1988	Efterfølgende: Fiat Tipo
Foregående: Opel Omega	Årets Bil i Europa 1988	Efterfølgende: Fiat Tipo