Svendborgbanen

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi

Denne artikel bør ikke forveksles med artiklen om Svendborg-Nyborg Banen.

Svendborgbanen
Desiro-togsæt på Fruens Bøge Station
Info
Type	Jernbane
System	Danske jernbaner
Lokalitet	Fyn
Endestationer	Odense Svendborg
Antal stationer	13
Drift
Åbnet	12. juli 1876
Ejer	Banedanmark
Operatør(er)	DSB
Karakter	Regional
Rullende materiel	Desiro
Teknisk
Strækningslængde	46,8 km
Antal spor	Enkelt
Sporvidde	1.435 mm
Elektrificering	Nej
Strækningshastighed	100
Linjekort Mod Nyborg Odense Danmarks Jernbanemuseum Mod Middelfart Odense Syd Odense Sygehus Fruens Bøge Sidespor til bl.a. Dalum Papirfabrik Hjallese Lindved Trinbræt Højby Årslev Rudme Ringe Fåborg (veteran), Nyborg Kværndrup Stenstrup Stenstrup Syd Kirkeby Sørup Svendborg Vest Svendborg Fåborg hhv. Nyborg Havnebane

Svendborgbanen er jernbanen mellem Odense og Svendborg, som blev indviet 12. juli 1876. Banen blev etableret af Sydfyenske Jernbaner, men har siden 1. april 1949 været drevet af DSB.

I dagtimerne kører der på strækningen mellem Odense og Svendborg to tog (i aftentimerne kun et) i timen i hver retning, som ikke standser ved alle stationer. Mellem Odense og Ringe kører der desuden i både dag- og aftentimerne et tog i timen i hver retning, der standser ved alle stationer.

Indholdsfortegnelse 1 Nedlagte stationer 1.1 Odense Syd (1876-1954) 1.2 Lindved (1934-1955) 1.3 Kirkeby (1881-1969) 1.4 Sørup (1876-1965) 2 Banerenovering 3 Litteratur/kilde 4 Ekstern henvisning 5 Referencer

[redigér] Nedlagte stationer

[redigér] Odense Syd (1876-1954)

Odense Syd (også Odense Sydbanegård, Odense S., Odense SFJ) på Vestre Stationsvej, var banens hovedstation i Odense fra åbningen til og med den 22. maj 1954. Herefter benyttedes Odenses hovedbanegård på Østre Stationsvej. Den gamle stationsbygning åbnede den 8. december 1954 som rutebilstation^[1], der den 28. maj 1978 flyttede til sin nuværende placering i Dannebrogsgade på den anden side af banen.

[redigér] Lindved (1934-1955)

Stoppet Lindved Trinbræt lå i landsbyen Lindved mellem Hjallese og Højby stationer i perioden fra 15. maj 1934 til 21. maj 1955, og var blevet oprettet efter ønske fra beboerne i området.

[redigér] Kirkeby (1881-1969)

Udgifterne til oprettelsen af Kirkeby Station på Kirkeby Hede (nu Kirkebyskoven) ca. 1,5 km fra Kirkeby, blev afholdt af kammerherre Otto Ditlev Baron Rosenørn-Lehn (der var udenrigsminister i Ministeriet Estrup) fra godset Hvidkilde, som ønskede en læsseplads til skovproduktionen. Stationen åbnede den 24. august 1881. I 1907 blev stationsbygningen revet ned og erstattet af en ny bygning. Den 29. juni 1965 blev bygningen nedlagt som station, og fra den 1. juni 1969 standsede togene ikke længere ved stationen.

[redigér] Sørup (1876-1965)

Sørup Station, beliggende mellem Kirkeby og Svendborg, blev oprettet til banens åbning i 1876. Den 29. maj 1965 stadsede det sidste tog ved stationen.

[redigér] Banerenovering

Banen er blevet renoveret ad flere omgange siden 2003.

Fra 12. maj til 9. juni 2003 blev de tekniske anlæg udbygget, spor og sveller blev udskiftet og enkelte overkørsler nedlagt. Nogle stationer fik forlænget eller ændret perronerne. I Odense blev der anlagt et spor mellem rutebilstationens busholdeplads og den eksisterende perron hørende til spor 7.^[2] I perioden var togene erstattet af såkaldte togbusser.

Fra 11. august til 7. september 2003^[3] blev der lagt 25 km skinner, 20.000 nye sveller og renset 15.000 m³ skærver.^[4][5] I perioden var togene erstattet af togbusser.

Som led i renoveringen blev stationsbygningerne i Hjallese, Højby, Pederstrup, Rudme og Stenstrup revet ned og arealerne moderniseret.

DSB lejede tolv Desiro-togsæt som erstatning for de MR-MRD-togsæt, der havde kørt på banen siden 1980. Dermed kunne togenes hastighed øges fra 100 til 120 km/t^[6], og der kunne indføres halvtimesdrift i begge retninger mellem Odense og Svendborg, samt indføres et tog i timen i begge retninger mellem Odense og Ringe.

I 2005 blev der udført yderligere renoveringsarbejder^[7], blandt andet blev signalerne repareret eller udskiftet og skinnerne slebet^[8] og udskiftet^[9].

Under forberedelserne til renovering af spor og en overskæring ved Svendborg Station, blev der i maj 2007 fundet yderligere rester af et allerede kendt middelalderligt katolsk kloster under banelegemet, hvorfor passagerne den første måned transporteredes med togbus mellem stationerne Svendborg og Svendborg Vest^[10][11]. Herefter kørte toget til en midlertidig perron tæt ved Svendborg Station^[12], indtil de arkæologiske undersøgelsers færdiggørelse og sporets genetablering den 28. januar 2008.^[13]

[redigér] Litteratur/kilde

• Viinholt-Nielsen, Lars: Svendborgbanen i 125 år. SFJ-Bøger 2001. ISBN 87-984810-4-5.

[redigér] Ekstern henvisning

• Side med information og billeder

Den forhenværende Sydfynske Banegaard, Odense Syd, på Vestre Stationsvej i Odense.

Den nedlagte station i Sørup nord for Svendborg.

Midlertidig perron sommeren 2007, placeret ca. 150 meter fra Svendborg Station.

[redigér] Referencer