Victoria line

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
Victoria line
Victoria line flag box.svg
Farve på kort Lyseblå
Åbningsår 1968
Linjetype Dybtliggende
Rullende materiel 2009-tubemateriel
8 vogne pr. togsæt
Stationer betjent 16
Længde 21 km
Depoter Northumberland Park
Passagertal 199,988 mio. (2011/12) [1] (per år)

Victoria line er en dybtliggende London Underground-bane, der går fra Syd- til Nordøstlondon. Den er farvet lyseblå på netværkskortet. Modsat de fleste Underground-baner kører den udelukkende underjordisk, med undtagelse af forbindelsen mellem Seven Sisters og banens depot i Northumberland Park.kort 17

200 millioner passagerer benytter Victoria line hvert år, hvilket gør den til den sjette mest benyttede bane i netværket set på passagertal, men baseret på det gennemsnitlige antal rejser pr. kilometer, er den den klart mest benyttede bane.[1] Hver perron, der er nyanlagt specifikt for Victoria line, er 132,6 m lang.[2] Banens stationer ligger på pukler (tilsvarende Københavns Metro), for at tog kan lagre gravitationel potentiel energi ved opbremsning, som frigives ved afgang fra en station, hvorved der opnåes en energibesparelse på 5 % og togene kan køre 9 % hurtigere.[3]

Den eneste station på Victoria line uden skiftemulighed til andre jernbaner er Pimlico, selvom Brixton Station er i en separat bygning fra sin National Rail-nabo.

Historie[redigér | redigér wikikode]

En dybtliggende jernbane fra Victoria til Walthamstow blev foreslået første gang af en arbejdsgruppe udpeget af British Transport Commission i 1948.[4] Hovedformålet var at frigøre trængsel i de centrale dele. Det nødvendige lovforslag blev fremsat i parlamentet i 1955. Heri er beskrevet en bane fra Victoria til Walthamstow (Wood Street). Der var også et forslag, som dog ikke var med i lovforslaget, om en senere forlængelse fra Victoria til Fulham Broadway StationDistrict line.[5]

Anlægget begyndte i 1962 på Walthamstow-Victoria-strækningen og fortsatte indtil 1972, hvor Pimlico Station åbnede. En testtunnel fra Tottenham til Manor House under Seven Sisters Road var blevet boret i 1959 og blev senere indarbejdet i køretunnelerne.[4]

Luftskakt og nødudgang, Heron Island; omtrent halvvejs mellem Blackhorse Road og Tottenham Hale.

I august 1967 gav regeringen tilladelse til Brixton-forlængelsen. Indledende arbejder var allerede begyndt i Bessborough Gardens nær Vauxhall Bridge Road i maj 1967. I juni 1968 blev et forslag om anlæg af en station i Pimlico godkendt.[4]

Navnet "Victoria line" daterer sig tilbage til 1955. Andre forslag var "Walvic line" (Walthamstow – Victoria) og "Viking line" (Victoria – King's Cross).[6] I løbet af planlægningen var den kendt som Route C og blev efterfølgende navngivet Victoria line efter Victoria Station af David McKenna, hvis forslag blev valgt af Sir John Elliot.[7]

Banen blev designet for at lette andre baner for trængsel, særligt Piccadilly line, så vel som at maksimere mulige skiftestationer. Det var hensigten at bygge banen videre fra Walthamstow Central til Wood Street (Walthamstow), hvor den skulle ende i terrænniveau ved siden af fjerntogsstationen. Der var også forslag om at forlænge banen så langt som til South Woodford eller Woodford, for at skabe skiftemulighed til Central line.[8] I en sen beslutning i 1961 blev banen dog afskåret til Walthamstow (Hoe Street) Station, der blev omdøbt Walthamstow Central i 1968.[4]

Hver Victoria line-station (bortset fra Pimlico) blev anlagt som skiftestation, og adskillige eksisterende stationer blev ombygget for at give mulighed for cross-platform interchange med den nye bane. Nogle steder blev dette udført ved at placere Victoria line-perronerne på hver side af den eksisterende station – andre steder benytter Victoria line en af de ældre perroner og den eksisterende bane blev forlagt til en ny perron.[4] Især er den direkte skiftemulighed på samme etage med Bakerloo lineOxford Circus markant: et centralt knudepunkt i hjertet af hele netværket, med en lang række af nord-sydgående rejser på tværs af det centrale London.

Euston kører nordgående Victoria og Northern line (Bank-gren)-tog langs tilstødende perroner, selvom de kører i modsatte retninger. Andre cross-platform interchanges findes på Stockwell (med Northern line), Highbury & Islington (med First Capital Connect, oprindeligt Northern City Line) og på Finsbury Park (med Piccadilly line).[4]

Alle Victoria line-stationer var oprindeligt flisebeklædt i blå og grå. Hver station blev dekoreret med mosaikmotiver ved siddenicher for at hjælpe passagerer til at identificere stationen. Under anlægget af Jubilee line i slutningen af 1970'erne blev de oprindelige motiver på Green Park Station erstattet af motiver, der matchede design for de nye Jubilee line-perroner.[4] Disse blev løbende erstattet i 2009 med kopier af det oprindelige design.

I ultimo 2010 og 2011 blev forhøjninger installeret på perronerne på alle Victoria line-stationer (bortset fra Pimlico) for at give trinfri adgang til togene.[9] Dette projekt blev udført i overensstemmelse med bestemmelserne for tilgængelighed til skinnekøretøjer fra 2010 og loven om forskelsbehandling af handicappede fra 1995.[10][11] Victoria line-puklerne ligner de såkaldte Harrington Humps, en rampetype der installeres på nogle fjerntogsstationer, men er i murværk.[12]

Åbning[redigér | redigér wikikode]

Den første sektion, der åbnede, var mellem Walthamstow Central og Highbury & Islington. Der var ingen decideret åbningsceremoni. I stedet begyndte den normale køreplan søndag d. 1. september 1968. Det første tog forlod Walthamstow Central mod Highbury & Islington omkring kl. 06:30. Senere samme år åbnede sektionen mellem Highbury & Islington og Warren Street, igen uden en ceremoni.

Den officielle åbningsceremoni forgik på Victoria Station 7. marts 1969. Dronning Elizabeth II afslørede en mindeplade i stationens forhal. Efter en kort ceremoni, købte hun en billet til 5d (fem gamle pence = 2.08p) og rejte til Green Park.

Prinsesse Alexandra åbnede Brixton-forlængelsen den 23. juli 1971, og tog en tur fra Brixton til Vauxhall. Prinsen af Wales og Hertugen af Edinburgh havde tidligere besøgt linjen under anlægget. I juli 1968 besøgte de tunnelarbejdet under Vauxhall Park.

Betjening og rullende materiel[redigér | redigér wikikode]

2009-materiel på Northumberland Park Depot.

I myldretiderne kører der tog hvert andet minut. Normalt kører alle tog fra Brixton til Seven Sisters, og ca. tre ud af fem tog fortsætter til Walthamstow Central.[13]

Da banen blev åbnet blev den betjent af en vognpark på 39½ ottevognstogsæt af 1967-tubemateriel. Disse blev senere suppleret af et antal vogne af 1972 Mk. I-tubemateriel konverteret til at være kompatibel med 1967-materiellet.[14] Senest var der 43 tog, der var blev udgjort af to firvognstogsæt. Disse blev erstattet af 2009-tubemateriel mellem 2009 og 2011 (se nedenfor).

I banens tidlige planlægningen blev leddelt rullende materiel overvejen, men idéen blev droppet, grundet besværligheder i overførslen af materiel til Acton Works for store renoveringer.[15] Med lukningen af Acton Works er dette ikke længere et problem, og det nye 2009-tubemateriel har et bredere profil og lidt længere vogne, hvilket hindrer det i at køre på andre dybtliggende tube-baner.

Banen er udstyret med Automatic Train Operation (ATO), hvorved lokomotivføreren lukker togdørene og trykker på et par "start"-knapper, og hvis togvejen er fri, kører ATO toget med en sikker hastighed til den næste station og stopper der. Dette system har været i drift siden banen åbnede i 1968, hvilket før Victoria line til verdens første fuldstændigt automatiske jernbane.[16]

Udskiftningen af 1967-materiellet begyndte i juli 2009 som en del af Transport for Londons 5-årige opgraderingsprojekt til £10 mia.[17] En ny flåde med 47 ottevognstog, kaldet 2009-tubemateriel blev bygget af Bombardier Transportation.[18] De første prototyper begyndte prøvekørsel i 2008. Den primære vognpark blev sat i drift fra 2009 og begyndte i fast drift i 2010. Den sidste af 1967-togene køre den 30. juni 2011, hvorefter alle afgange køres med 2009-materiel.[19]

Signalsystemet er blevet erstattet med et mere moderne ATO-system fra Westinghouse Rail Systems.[4][17] LUL hævder dette er verdens første ATO-på-ATO-opgradering.[18] Installationen er godt i gang, og det nye system vil være i fuld drift ved udgangen af 2012, og tillader op til 33 tog pr. time i stedet for 27. Dette, kombineret med de nye, hurtigere tog, vil øge banens samlede kapacitet med 21 %,[17] svarende til yderligere 10.000 passagerer pr. time.[19]

Kort[redigér | redigér wikikode]

Geografisk layout for Victoria line

Stationer[redigér | redigér wikikode]

Victoria line
Unknown route-map component "utKBHFa"
Walthamstow Central National Rail
Urban tunnel stop
Blackhorse Road London Overground
Urban tunnel straight track Unknown route-map component "uKDSTa"
Northumberland Park Depot
Unknown route-map component "utACC" Urban entrance to tunnel
Tottenham Hale National Rail
Unknown route-map component "utABZrg" Unknown route-map component "utSTRrf"
Urban tunnel stop
Seven Sisters National Rail
Urban tunnel station
Finsbury Park Piccadilly line National Rail
Urban tunnel stop
Highbury & Islington London Overground
Unknown route-map component "utACC"
King's Cross St. Pancras Circle line Hammersmith & City line Metropolitan line Northern line Piccadilly line National Rail
Urban tunnel stop
Euston Northern line London Overground
Urban tunnel stop
Warren Street Northern line
Urban tunnel stop
Oxford Circus Bakerloo line Central line
Unknown route-map component "utACC"
Green Park Jubilee line Piccadilly line
Urban tunnel stop
Victoria Circle line District line National Rail
Urban tunnel stop
Pimlico
Urban tunnel stop
Vauxhall National Rail
Urban tunnel stop
Stockwell Northern line
Unknown route-map component "utACCe"
Brixton National Rail
Meddelelse, der forklarer om trin-fri adgang. Dette kan ses inden i alle Victoria line-tog.
Station Billede Åbnet Yderligere information
Walthamstow Central National Rail Walthamstow Central stn new entrance.JPG 1870 Victoria line begyndte 1. september 1968kort 1
Blackhorse Road London Overground Blackhorse Road stn building.JPG 19. juli 1894 Nuværende station åbnede 1. september 1968kort 2
Tottenham Hale National Rail Handicapped/disabled access Tottenham Hale station 070414.JPG 15. september 1840 Åbnede som Tottenham. Omdøbt ved begyndelsen af Victoria line 1. september 1968kort 3
Seven Sisters National Rail Seven Sisters ground level entrance.JPG 22. juli 1872 Victoria line begyndte 1. september 1968kort 4
Finsbury Park National Rail Finsbury Park tube stn entrance Station Place.JPG 1. juli 1861 Åbnet som Seven Sisters Road (Holloway). Omdøbt 15. november 1869. Victoria line begyndte 1. september 1968kort 5
Highbury & Islington London Overground National Rail Highbury & Islington station building.JPG 1872 Victoria line begyndte 1. september 1968kort 6
King's Cross St. Pancras National Rail Handicapped/disabled access KXSP 2006-05-30 07.jpg 1863 Victoria line begyndte 1. december 1968kort 7
Euston London Overground National Rail Euston station facade.jpg 12. maj 1907 Victoria line begyndte 1. december 1968kort 8
Warren Street Warren Street stn entrance.JPG 22. juni 1907 Victoria line begyndte 1. december 1968kort 9
Oxford Circus Oxford Circus stn Bakerloo building.jpg 30. juli 1900 Victoria line begyndte 7. marts 1969kort 10
Green Park Handicapped/disabled access Green Park stn building.JPG 15. december 1906 Victoria line begyndte 7. marts 1969kort 11
Victoria National Rail (BSicon FLUG.svg Tog til Gatwick) Victoria tube antrance.jpg 1. oktober 1860 Victoria line begyndte 7. marts 1969kort 12
Pimlico PimlicoStation.jpg 14. september 1972 kort 13
Vauxhall National Rail Vauxhall cross.jpg 11. juli 1848 Victoria line begyndte 23. juli 1971kort 14
Stockwell StockwellTube.jpg 4. november 1890 Victoria line begyndte 23. juli 1971kort 15
Brixton National Rail Handicapped/disabled access Brixton tube station entrance.JPG 23. juli 1971 kort 16

De følgende stationer har trinfri adgang fra gaden til perronniveau på Victoria line: Tottenham Hale, King's Cross St. Pancras, Green Park og Brixton.

Opgraderinger[redigér | redigér wikikode]

Den 27. juni 1991 tillod London Underground (Victoria) Act 1991 anlæg af en ny 43 m lang underjordisk fodgængerforbindelse på Victoria Station mellem Victoria line-perronerne og de højtliggende Circle line-perroner.[20]

Den 18. september 2009 trådte The London Underground (Victoria Station Upgrade) Order 2009, som bemyndiger anlægget af en anden 1930 m2 stor billethal på Victoria station, i kraft.[21]

Medio 2009 var der foretaget prøveboringer for et kølesystem på Green Park Station, med yderligere borringer planlagt at blive udført i løbet af resten af 2009.[22] I 2010 Engineering & Technology rapporterede, at 200 l vand pr. sekund pumpes på Victoria station fra Tyburn-kilden, gennem varmevekslere og ud i Themsen.[23]

Ventilationsskakter[redigér | redigér wikikode]

Omkring 50 skakter blev bygget under anlægget af banen.[24] Mellem hver station er der midtvejsventilationsskakter. Der er planlagt særlige lokale forhold, hvis det er nødvendigt at rømme et Victoria line-tog ud gennem evakueringsskakten i Netherton Road.[25]

Tretten ventilationskakter er planlagt at blive moderniseret mellem 2009 og 2014. I første fase udskiftes luftskakterne i Drayton Park, Gillingham Street, Moreton Terrace, Purloss Road, Somerleyton Road og Tynemouth Road.[26] I anden fase er planlagt skakterne i Cobourg Street, Dover Street, Gibson Square, Great Titchfield Street, Isledon Road, Kings Cross, Palace Street og Rita Road.[26]

I 2009 blev ændringerne i Cobourg Street planlagt, mens nedrivningsarbejderne i Moreton Terrace, Somerleyton Road og Drayton Park-skakterne var foretaget.[22] Den 31. marts 2009 blev tilladelse til nedrivning og ombygning af Netherton Road-skakten bemyndiget.[27]

Depot[redigér | redigér wikikode]

Indkørsel til toghallen.
Victoria line-tog forlader depotet.

Northumberland Park Depot er værksteds- og opbevarelsesområdet for tog på Victoria line, og er den eneste del af banen over terræn.

Tog har adgang til depotet gennem en tunnelleret sidebane nord for Seven Sisters. Den åbnede sammen med første etape af banen i 1968. Depotet er ved siden af Northumberland Park Station, på Tottenham Marshes, Tottenham i bydelen Haringey. Som del af Transport for Londons tube-opgraderingsprogram, er depotet blevet udvidet og opgraderet for at håndtere den nye vognpark af 2009-tubemateriel.[18]

Mulige fremtidige projekter[redigér | redigér wikikode]

Da Victoria line blev anlagt, medførte budgetmæssige restriktioner at stationsinfrastrukturen af lavere standard end på de ældre linjer og de senere udvidelsesprojekter. Eksempler herpå omfatter smallere perroner og udekorerede lofter på Walthamstow Central, Blackhorse Road og Tottenham Hale, hvilket bebyrder lysniveauet. På de fleste stationer er der stadig en betontrappe mellem rulletrapperne, hvor en ekstra rulletrappe kan placeres. Manglen på en tredje rulletrappe kan forårsage alvorlig overbelastning i myldretiden. Der er dog i de senere år etableret en ekstra rulletrappe på Brixton (2004) og Vauxhall (2006).[17] Der har været sikkerhedslukninger af stationer, hvis begge rulletrapper ikke har været betjenbare. Gennem mange år har tungt udstyr været installeret i indhegnet områder ved enderne af perronerne på grund af mangel på andre steder at installere dem.

Tilhængere af Tottenham Hotspur F.C. (og også selve klubben) har kæmpet for en station i terrænniveau ved siden af Northumberland Park Station, tilstødende banens depot, støttet af Haringey bydelsråd.[28]. Dette vil forbedre stadionets transportforbindelser, hvilket vil være essentielt, hvis klubbens ønske om en stadionudvidelse bliver en realitet. Idéen var gennemset, men Network Rail som ejer det nødvendige areal, behøver det til deres egne udvidelsesplaner.[29] Det blev udmeldt af Haringey bydelsråd i sin rapport fra 2012, A Plan for Tottenham, at der var "potentiale for en Victoria line-forlængelse til Northumberland Park".[30]

Hvis Chelsea-Hackney line bliver bygget vil den lette trængslen på Victoria line, da den tilbyder en alternativ rute gennem det centrale London mellem Victoria og King's Cross St. Pancras.

I mange år har der været forslag om at forlænge banen ét stop mod syd fra Brixton til Herne Hill. Herne Hill Station vil være på et stort vendeloop med kun en perron. Dette vil fjerne en kritisk flaskehals ved at fjerne behovet for at vende tog på Brixton. Dette vil dog være dyrt og kan i øjeblikket ikke begrundes af cost-benefit-grunde. Da den nuværende bane er voldsomt overbelastet, anses dette for at være den eneste forslag om forlængelse med nogen realistisk udsigt; men for at have håb om at blive bygget, skal det være en effektiv måde at reducere overfyldte tog (ved at øge frekvensen) i stedet for at forøge antallet.

Kort[redigér | redigér wikikode]

Referencer[redigér | redigér wikikode]

  1. 1,0 1,1 "LU Performance Data Almanac". Transport for London. 2011/12. http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/Performance_Data_Store_P2_2012-13_Issued(1).xlsm. Hentet 1 August 2012. 
  2. "2009 Tube Stock on Track". London Underground Railway Society. http://www.lurs.org.uk/documents/pdf%2007/march/2009%20Tube%20Stock%20on%20Track%20march.pdf. Hentet 12 July 2009. 
  3. MacKay, David J.C. (2008) (Free full text). Sustainable Energy - without the hot air. ISBN 978-1-906860-01-1. http://www.withouthotair.com. 
  4. 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 4,6 4,7 Horne, M.A.C. (1988). The Victoria Line: A short history. London: Douglas Rose. ISBN 978-1-870354-02-8. 
  5. Cooke, B.W.C., ed (April 1955). "Proposed New London Underground". The Railway Magazine (London) 101 (648): 279–281. 
  6. "CULG – Victoria Line". http://www.davros.org/rail/culg/victoria.html. Hentet 15 July 2009. 
  7. Klapper, Charles (1976). London's lost railways. London: Routledge & Kegan Paul. OCLC 487714609. http://books.google.co.uk/books?id=b409AAAAIAAJ&pg=PA123. 
  8. "Public Passenger Transport, London". Hansard. 18 December 1963. http://hansard.millbanksystems.com/written_answers/1963/dec/18/public-passenger-transport-london#S5CV0686P0_19631218_CWA_125. 
  9. "Tube Update Plan - Victoria". Transport for London. http://www.tfl.gov.uk/corporate/projectsandschemes/18092.aspx. Hentet 6 December 2011. 
  10. "Victoria Line Platform Humps and RVAR". Livis. http://www.livis.co.uk/recent-projects/platform-humps.html. Hentet 6 December 2011. 
  11. "Victoria Line Platform Humps and RVAR". Livis. http://www.livis.co.uk/images/stories/projects/platformhumps/Platform_Humps_and_RVAR/vic%20line%20humps%20%20rvar.pdf. Hentet 6 December 2011. 
  12. "Creating Step Free Access for All". Marshalls. http://www.marshalls.co.uk/select/_Data/PDF/rail-landscapes/Creating%20Step-Free%20Access%20for%20All.pdf. Hentet 6 December 2011.  Arkiveret 7 November 2011.
  13. "Journey Planner timetables". Transport for London. http://journeyplanner.tfl.gov.uk/user/XSLT_SEL_STT_REQUEST?sessionID=0&language=en&mode=line&linePreSel=tfl:25:*&linePreSel=tfl:63:*. Hentet 30 June 2008. 
  14. Hardy, Brian (2002) [1976]. London Underground Rolling Stock (15th udg.). Harrow Weald: Capital Transport. pp. 10, 12. ISBN 1-85414-263-1. 
  15. Day, John R. (1969). "XI. The trains". The Story of the Victoria Line. Westminster: London Transport. s. 81. 968/2719 RP/5M. 
  16. Selvom systemet blev testet i London Underground i mindre målestok før dette, oprindeligt på en kort strækning af District line, og efterfølgende et større forsøg på Central line mellem Woodford og Hainault. Se:
  17. 17,0 17,1 17,2 17,3 "Tube Upgrade Plan: Victoria line". Transport for London. http://www.tfl.gov.uk/corporate/projectsandschemes/18092.aspx. Hentet 19 June 2011. 
  18. 18,0 18,1 18,2 Waboso, David (December 2010). "Transforming the tube". Modern Railways (London): s. 42–45. 
  19. 19,0 19,1 "Final 1960s stock withdrawn from Victoria Line". Rail (Peterborough): s. 14. 10 August 2011. 
  20. "London Underground (Victoria) Act 1991" (Statutory Instrument). The National Archives. 27 June 1991. http://www.legislation.gov.uk/ukla/1991/10/enacted. Hentet 11 June 2012. 
  21. "The London Underground (Victoria Station Upgrade) Order 2009" (Statutory Instrument). The National Archives. 28 August 2009. http://www.legislation.gov.uk/uksi/2009/2364/made. Hentet 11 June 2012. 
  22. 22,0 22,1 London Underground Limited (20 May 2009). Parry, Richard. ed. "Performance Report to the Rail and Underground Panel". Managing Director's Report – London Underground (Transport for London) (Period 13 2008/09, ended 31 March 2009). http://web.archive.org/web/20120426104915/http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/corporate/04a-LU-MD-Report.pdf. Hentet 12 June 2012. 
  23. Douglas, Lawrie (2 July 2010). "Air-conditioning of London Underground - reality or dream?". Engineering & Technology (Institution of Engineering and Technology) 5 (10). http://eandt.theiet.org/magazine/2010/10/cooling-the-tube.cfm. 
  24. Dunton, C. E.; Kell, J.; Morgan, H. D. (1 June 1966). "Victoria Line: experimentation, design, programming, and early progress". ICE Proceedings (Institution of Civil Engineers) 34 (3): 447–460. ISSN 1753-7789. http://www.icevirtuallibrary.com/docserver/fulltext/iicep.1966.8978.pdf. 
  25. London Underground (28 April 2002). "Detrainment of Passengers". Standards. Tc100 (The Independent) (02): 1. http://7julyinquests.independent.gov.uk/evidence/docs/TFL43-1.pdf. 
  26. 26,0 26,1 Klettner (24 January 2008). "Underground keeps its cool". Construction News. http://www.cnplus.co.uk/news/underground-keeps-its-cool/528818.article. Hentet 11 June 2012. 
  27. Urban Environment Directorate (6 April 2004). "HGY/2009/0151: LUL Mid-Tunnel Vent Shaft, Netherton Road N15". Planning Applications Decided (Haringey Council). http://web.archive.org/20091025014722/www.haringey.gov.uk/mar_09_-_apps_decided_for_web.pdf. Hentet 21 June 2012. "Demolition and rebuilding of existing headhouse in order to upgrade existing cooling system to Victoria Line." 
  28. "Victoria Line to Northumberland Park". alwaystouchout.com. 10 June 2005. http://www.alwaystouchout.com/project/88. 
  29. "Have/would we consider extending the Victoria line to Northumberland Park?". Transport for London. https://tube-tfl.custhelp.com/cgi-bin/tube_tfl.cfg/php/enduser/std_adp.php?p_faqid=1981&p_created=1123516321&p_sid=JgSx4KXi&p_accessibility=0&p_redirect=&p_lva=1981&p_sp=cF9zcmNoPTEmcF9zb3J0X2J5PSZwX2dyaWRzb3J0PSZwX3Jvd19jbnQ9MiZwX3Byb2RzPSZwX2NhdHM9JnBfcHY9JnBfY3Y9JnBfc2VhcmNoX3R5cGU9YW5zd2Vycy5zZWFyY2hfZm5sJnBfcGFnZT0xJnBfc2VhcmNoX3RleHQ9bm9ydGh1bWJlcmxhbmQ*&p_li=&p_topview=1. Hentet 7 February 2008. 
  30. Strickland, Alan; Kober, Claire; Vanier, Bernice; Lipton, Stuart; Lammy, David; Fletcher-Smith, Fiona; Head, Paul; Campling, Andrew; et al. (26 July 2012). A Plan for Tottenham. Haringey Council. p. 10. http://www.haringey.gov.uk/a_plan_for_tottenham.pdf. Hentet 2 August 2012. "potential for a Victoria Line extension to Northumberland Park" 

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]