Volkswagen Golf III

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
Volkswagen Golf III
VW Golf III front 20081027.jpg
Volkswagen Golf tredørs (1991−1995)
Producent Volkswagen
Moderselskab Volkswagen Group
Model Golf
Andre navne Volkswagen Rabbit
Type Lille mellemklassebil
Teknik Tværliggende frontmotor,
for- eller firehjulstræk
Produktionsår 19911997
Forgænger Volkswagen Golf II
Efterfølger Volkswagen Golf IV
Motoralternativer Benzin:
1,4−2,9 liter (40−140 kW)
Diesel:
1,9 liter (47−81 kW)
Gearkassetyper Manuel og automatisk
Karrosseriformer 3- og 5-dørs hatchback
2-dørs cabriolet
5-dørs stationcar
Typenummer 1H
Produktionssted Wolfsburg, Tyskland Tyskland
Bruxelles, Belgien Belgien
Længde 4020 mm
Bredde 1695 mm
Højde 1410−1425 mm
Akselafstand 2475 mm
Vægt 1000−1410 kg
Konkurrenter Citroën ZX
Ford Escort
Mazda 323
Opel Astra
Peugeot 306
Beslægtede Volkswagen Vento
Designer J Mays

Volkswagen Golf III (type 1H) var en lille mellemklassebil fra bilfabrikanten Volkswagen bygget mellem efteråret 1991 og slutningen af 1997. Modellen var tredje generation af Golf-serien og blev bygget i totalt 4.805.900 eksemplarer.

Generelt[redigér | redigér wikikode]

Golf III afløste efter næsten ni produktionsår forgængeren Golf II, hvis konstruktion Golf III i store træk var baseret på, f.eks. motorblokke, elnet og udstyrsvarianter. Også længde, bredde og akselafstand var næsten identisk med forgængeren. Dog var karrosseriet i forhold til forgængeren noget rundere, og bilen betydeligt tungere.

De væsentligste fremskridt i forhold til forgængeren lå hovedsageligt i den passive sikkerhed med forstærkede kollisionszoner og døre. Med Golf III kunne Golf for første gang fås med airbags. Derudover blev der benyttet flere genanvendelige materialer samt præfabrikerede modulgrupper for at gøre montagearbejdet mindre tidskrævende. Motorprogrammet blev udvidet med de effektstærke og sparsomme TDI-dieselmotorer og VR6-benzinmotorerne, med hvilke Golf III blev verdens første lille mellemklassebil, som kunne fås med sekscylindret motor. Også en lille serie med eldrift blev bygget under navnet Golf CityStromer.

Udover forgængerens karrosserivarianter, den tre- og femdørs hatchback, kunne Golf (III) fra midten af 1993 for første gang også fås som stationcar under betegnelsen Variant. Derudover dannede Golf III basis for den fra sommeren 1993 tilgængelige anden generation af Golf Cabriolet, som hidtil havde været baseret på Golf I. Også en firedørs sedan var igen på programmet, denne hed i Nordamerika fortsat Volkswagen Jetta, mens den i Europa nu hed Volkswagen Vento. I løbet af modellens byggetid blev der solgt flere tidsbegrænsede specialudgaver.

Golf III videreførte Golf-seriens succeshistorie. Designet af fronten med mandelformede forlygter er også i dag et af de væsentligste kendetegn for denne generation. Modellen markerede også overgangen fra et spartansk til et gennemgående øget udstyrsniveau i den lille mellemklasse.

Hatchbackudgaven af Golf III blev i efteråret 1997 og dermed efter relativt kort byggetid afløst af efterfølgeren Golf IV; visse eksemplarer blev dog først solgt og indregistreret i starten af 1998. Stationcarudgaven Variant blev fortsat produceret frem til foråret 1999, mens Golf Cabriolet blev faceliftet i midten af 1998 og optisk tilpasset Golf IV. Produktionen af Golf Cabriolet sluttede først i starten af 2002.

Bestand[redigér | redigér wikikode]

Den 31. december 2008 var der stadigvæk registreret 1.137.614 eksemplarer af Golf III i Tyskland.[1]

Den 1. januar 2013 var der i Tyskland stadigvæk registreret 678.192 biler af type 1H fordelt på:[2]

  • Golf Limousine: 458.872
  • Golf Variant: 110.199
  • Golf Cabriolet: 75.519
  • Vento: 32.802

Tidslinje[redigér | redigér wikikode]

1991

November:[3] Introduktion af Golf III Limousine med motorerne:

  • 1,4 44 kW (60 hk) (i Østrig 40 kW (55 hk))
  • 1,8 55 kW (75 hk) hhv. 66 kW (90 hk)
  • 2,0 85 kW (115 hk)
  • 2,8 VR6 128 kW (174 hk)
  • 1,9 D 47 kW (64 hk)
  • 1,9 TD 55 kW (75 hk)

Og i følgende udstyrsvarianter:

  • CL (Comfort Luxus) ulakerede, sorte kofangere og spejlhuse.
  • GL (Gehobener Luxus = øget luksus) med veloursæder (delt bagsæde), el-justerbare og -opvarmelige sidespejle, centrallåsesystem og kofangere lakeret i bilens farve.
  • GT Special (i forbindelse med 1,9 TD kaldet GTD) med 14"-undervogn (CL og GL kun 13"), lakerede kofangere, hvide blinklys foran, mørke baglygter, hækspoiler, dobbelte forlygter a la GTI, sportssæder foran, omdrejningstæller og kørecomputer, af Volkswagen kaldet Multifunktionsanlæg (MFA).
  • GTI med kofangere og spejlhuse i bilens farve samt 15" alufælge, læderrat og el-ruder.
  • VR6 med samme udstyr som GTI samt ABS-bremser og EDS-system (antiblokeringssystem med elektronisk differentialespærre op til 30 km/t), som til GTI kan tilvælges mod merpris.

GTI, GTI 16V (tilgængelig fra 1993) og VR6 har som standard modificeret servostyring med 15 mm lavere Plus-undervogn med modificerede stabilisatorer og tværled. Servostyring er standard på samtlige versioner med undtagelse af 1,4.

1992

Omfangsrig tilbagekaldelsesaktion.

Sedanversion Vento.

Yderligere motorer:

  • 1,6 55 kW (75 hk), afløser 1,8 med samme effekt i Limousine med manuel gearkasse (fortsat tilgængelig med automatgear samt i Cabriolet og Variant).
  • 2,0 GTI 16V 110 kW (150 hk) med ABS-bremser som standardudstyr.
1993

Fører- og passagerairbag tilgængelig fra fabrikken som ekstraudstyr; biler uden fabriksmonterede airbags kan på værkstederne eftermonteres med førerairbag.

Introduktion af specialmodellen Europe (tilgængelig som såvel CL som GL).

Stationcarversion Golf Variant samt ny cabriolet.

Yderligere motorer:

1994

Specialmodeller:

Elektronisk startspærre nu standardudstyr.

Yderligere motorer:

  • 1,6 74 kW (100 hk)
  • 2,9 VR6 140 kW (190 hk) med Syncro-firehjulstræk
1995

Yderligere specialmodeller til Tyskland:

  • CL Extra
  • Avenue
  • VR6 Edition
  • Rolling Stones
  • Colour Concept i farverne rød, gul, blå, grøn eller sort med Recaro-læderudstyr i sort eller tilsvarende bilfarve
  • Movie

"Citystromer"-elbilversion med 17,6 kW-elektromotor.

September: Ny 1,9 SDI-dieselmotor med direkte indsprøjtning og 47 kW (64 hk), samt mindre facelift med kofangere i bilens farve og afrundede sideblinklys i forskærmene. Airbag nu standardudstyr.

1996

Yderligere specialmodeller:

Nyt ABS-system uden bremsekraftregulator på bagakslen.

Januar: Ny, stærkere version af 1,9 TDI (kan kendes på den røde fane på I'et) med 81 kW (110 hk) og 235 Nm. Har som eneste dieselmodel Plus-undervogn.

September: ABS nu standard i samtlige versioner (hidtil kun VR6).

1997

Sideairbags i forsæderne tilgængelige som ekstraudstyr.

Udstyrsvarianterne CL og GL omdøbes i Tyskland til Trendline hhv. Comfortline.

Yderligere specialmodeller:

  • GT Special med 100 hk-benzinmotor og bl.a. dobbelt udstødningsrør.
  • Wilder Süden i joint venture med SDR 3
  • Joker og Family i stedet for Europe.

December:[3] Afslutning af produktionen af Golf III Limousine efter en produktion på 4.085.300 eksemplarer; Variant og Cabriolet fortsætter indtil videre i produktion.

1998

Facelift af Golf Cabriolet med designelementer fra Golf IV.

1999

Afslutning af produktionen af Golf III Variant og introduktion af den Golf IV-baserede efterfølger.

2002

Afslutning af produktionen af Golf III Cabriolet. En efterfølger følger først i 2011 på basis af Golf VI.


Tekniske data[redigér | redigér wikikode]

Benzinmotorer[redigér | redigér wikikode]

1,4 1,6
Byggeperiode 9/1991−7/1995 8/1995−12/1997 8/1992−9/1994 9/1994−7/1995 8/1995−12/1997 8/1994−10/1995 11/1995−12/1997
Motordata
Motorkendebogstaver ABD ANX AEX ABU AEA AEE AEK AFT
Motortype R4-benzinmotor
Antal ventiler pr. cylinder 2
Ventilstyring OHC, tandrem
Fødesystem Mono-Motronic Motronic MP 9.0 Mono-Motronic Mono-Motronic 1.3 MPI Marelli 1AV Motronic M2,9 Simos 4S2
Trykladning
Køling Vandkøling
Boring × slaglængde 75,0 × 78,7 mm[B 1] 76,5 × 75,6 mm 76,5 × 86,9 mm 81,0 × 77,4 mm
Slagvolume 1391 cm³[B 1] 1390 cm³ 1598 cm³ 1595 cm³
Kompressionsforhold 9,2:1 10,2:1 9,3:1 9,8:1 10,3:1
Maks. effekt ved omdr./min. 40 kW
(55 hk)
/5200
44 kW
(60 hk)
/5200
40 kW
(55 hk)
/4700
44 kW
(60 hk)
/4700
55 kW
(75 hk)
/5200
55 kW
(75 hk)
/4800
74 kW
(100 hk)
/5800
Maks. drejningsmoment ved omdr./min. 103 Nm
/2400−2800
107 Nm
/2400−2800
116 Nm
/3000
116 Nm
/2800−3200
126 Nm
/2600
128 Nm
/2400−2800
135 Nm
/2800−3600
135 Nm
/4400
140 Nm
/3500
Kraftoverførsel
Drivende hjul Forhjul
Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel[B 2]
Gearkasse (ekstraudstyr) 4-trins automatisk
Præstationer[B 3]
Topfart 150 km/t 153 km/t 157 km/t 168 km/t 188 km/t 188 km/t
(185 km/t)
Acceleration 0-100 km/t 18,3 sek. 17,5 sek. 16,7 sek. 15,9 sek. 14,0 sek. 13,8 sek. 13,4 sek. 11,2 sek.
Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel 7,0 liter
4-gears: 7,4 liter
Blyfri 91
6,8 liter
4-gears: 6,7 liter
Blyfri 95
7,3 liter
Blyfri 91
7,0 liter
Blyfri 91
7,2 liter
Blyfri 95
8,2 liter
Blyfri 95
7,9 liter
(9,1 liter)
Blyfri 95
CO2-udslip ved blandet kørsel 163 g/km
4-gears: 161 g/km
173 g/km 190 g/km 190 g/km
(218 g/km)
1,8 2,0 2,8 VR6 2,9 VR6
Byggeperiode 9/1991−12/1997 9/1991−9/1994 10/1994−12/1997 9/1991−9/1994 10/1994−7/1995 8/1995−12/1997 8/1992−12/1997 9/1991−12/1997 8/1994−12/1997
Motordata
Motorkendebogstaver AAM ABS ADZ 2E ADY AGG ABF AAA ABV
Motortype R4-benzinmotor VR6-benzinmotor
Antal ventiler pr. cylinder 2 4 2
Ventilstyring OHC, tandrem DOHC, tandrem 2 × OHC, kæde
Fødesystem Mono-Motronic Digifant Simos Digifant Motronic M2,9
Trykladning
Køling Vandkøling
Boring × slaglængde 81,0 × 86,4 mm 82,5 × 92,8 mm 81,0 × 90,3 mm 82,0 × 90,3 mm
Slagvolume 1781 cm³ 1984 cm³ 2792 cm³ 2861 cm³
Kompressionsforhold 9,0:1 10,0:1 10,4:1 10,0:1 9,6:1 10,5:1 10,0:1
Maks. effekt ved omdr./min. 55 kW
(75 hk)
/5000
66 kW
(90 hk)
/5500
85 kW
(115 hk)
/5400
110 kW
(150 hk)
/6000
128 kW
(174 hk)
/5800
140 kW
(190 hk)
/5800
Maks. drejningsmoment ved omdr./min. 140 Nm
/2500
145 Nm
/2500
166 Nm
/3200
166 Nm
/2600
180 Nm
/4800
235 Nm
[B 4]
/4200
245 Nm
/4200
Kraftoverførsel
Drivende hjul (standardudstyr) Forhjul Alle
Drivende hjul (ekstraudstyr) Alle Alle
Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel
Gearkasse (ekstraudstyr) 4-trins automatisk 4-trins automatisk
Præstationer[B 3]
Topfart 168 km/t
(164 km/t)
178 km/t
(175 km/t)
[175 km/t]
198 km/t
(194 km/t)
196 km/t
(193 km/t)
196 km/t
(193 km/t)
[193 km/t]
215 km/t 224 km/t
(220 km/t)
[224 km/t]
Acceleration 0-100 km/t 14,2 sek.
(17,6 sek.)
12,1 sek.
(14,7 sek.)
[13,3 sek.]
10,1 sek.
(11,6 sek.)
10,9 sek.
(11,9 sek.)
10,4 sek.
(11,9 sek.)
[11,0 sek.]
8,7 sek. 7,8 sek.
(9,0 sek.)
[7,5 sek.]
Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel 7,6 liter
(9,5 liter)
Blyfri 91
8,0 liter
(9,2 liter)
[8,9 liter]
Blyfri 95
7,3 liter
Blyfri 95
7,6 liter
(8,2 liter)
Blyfri 95
8,1 liter
(9,2 liter)
[9,2 liter]
Blyfri 95
8,5 liter
Blyfri 95
10,5 liter
(11,6 liter)
Blyfri 95
[11,1 liter]
Blyfri 95
CO2-udslip ved blandet kørsel 182 g/km
(228 g/km)
192 g/km
(221 g/km)
[214 g/km]
194 g/km
(221 g/km)
[221 g/km]
204 g/km 252 g/km
(278 g/km)
[266 g/km]
  1. 1,0 1,1 Til 7/1992: 75,0 × 79,14 mm / 1398 cm³
  2. Enkelte 1,4 blev leveret med 4-trins manuel gearkasse.
  3. 3,0 3,1 Værdier i ( ) gælder for versioner med automatgear, og i [ ] for versioner med firehjulstræk.
  4. Ved brug af 98 oktan blyfri benzin: 240 Nm

Bemærkninger[redigér | redigér wikikode]

  • Samtlige versioner med benzinmotor er E10-kompatible.[4]

Dieselmotorer[redigér | redigér wikikode]

1,9 D 1,9 SDI 1,9 TD 1,9 TDI 1,9 TDI
Byggeperiode 9/1991−12/1997 8/1995−12/1997 9/1991−12/1997 11/1993−6/1996 7/1996−12/1997 6/1997−12/1997 1/1996−12/1997
Motordata
Motorkendebogstaver 1Y AEY AAZ 1Z AHU ALE AFN
Motortype R4-dieselmotor
Antal ventiler pr. cylinder 2
Ventilstyring OHC, tandrem
Fødesystem Hvirvelkammer Direkte Hvirvelkammer Direkte
Trykladning Turbolader Turbolader, ladeluftkøler
Køling Vandkøling
Boring × slaglængde 79,5 × 95,5 mm
Slagvolume 1896 cm³
Kompressionsforhold 22,5:1 19,5:1 22,5:1 19,5:1
Maks. effekt ved omdr./min. 47 kW
(64 hk)
/4400
47 kW
(64 hk)
/4200
55 kW
(75 hk)
/4200
66 kW
(90 hk)
/4000
66 kW
(90 hk)
/3750
81 kW
(110 hk)
/4150
Maks. drejningsmoment ved omdr./min. 124 Nm
/2000−3000
125 Nm
/2200−2800
150 Nm
/2400−3400
202 Nm
/1900
210 Nm
/1900
235 Nm
/1900
Kraftoverførsel
Drivende hjul (standardudstyr) Forhjul
Drivende hjul (ekstraudstyr) Alle
Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel
Gearkasse (ekstraudstyr) 4-trins automatisk
Præstationer[D 1]
Topfart 156 km/t 165 km/t 178 km/t
(175 km/t)
[172 km/t]
193 km/t
(190 km/t)
Acceleration 0-100 km/t 17,6 sek. 15,1 sek. 12,8 sek.
(14,8 sek.)
[13,9 sek.]
10,8 sek.
(12,4 sek.)
Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel 5,9 liter
Diesel
5,1 liter
Diesel
6,1 liter
Diesel
5,0 liter
(6,8 liter)
[5,6 liter]
Diesel
5,0 liter
(6,4 liter)
Diesel
CO2-udslip ved blandet kørsel 159 g/km 138 g/km 165 g/km 135 g/km
(184 g/km)
[151 g/km]
135 g/km
(173 g/km)
  1. Værdier i ( ) gælder for versioner med automatgear, og i [ ] for versioner med firehjulstræk.

Udstyrs- og motorvarianter[redigér | redigér wikikode]

Golf TDI[redigér | redigér wikikode]

Efter at Fiat i 1988 som den første fabrikant havde introduceret en turboladet dieselmotor med direkte indsprøjtning med en effekt på 66 kW/90 hk i modellen Fiat Croma TD i.d., fulgte i 1989 Audi 100 med en femcylindret 2,5-litersmotor med 88 kW/120 hk. Dette koncept fik hos Volkswagen den beskyttede marketingbetegnelse TDI. I 1992 fik Audi 80 en 1,9-liters TDI-motor med fire cylindre, som i 1993 fulgte i Golf III under betegnelsen Golf TDI. Motoren med elektronisk styret fordelerindsprøjtningspumpe havde en effekt på 66 kW/90 hk og et maksimalt drejningsmoment på 202 Nm. Dermed havde Volkswagen i den lille mellemklasse en konkurrencedygtig dieselmotor, udover hvirvelkammermotoren med "Softturbo" og 55 kW/75 hk.

Golf GTI[redigér | redigér wikikode]

I november 1991 blev Golf III og dermed også den tredje generation af Golf GTI introduceret. Modellen fandtes med en 2,0-liters firecylindret motor med otte ventiler og 85 kW/115 hk samt fra 1993 en 16-ventilet udgave med 110 kW/150 hk. I 1994 kom en specialmodel GTI Edition, som fra fabrikken var udstyret med farvet vinduesglas, el-ruder, kørecomputer, alarmanlæg, sportsundervogn med 205/55/15-dæk på enten Speedline- eller BBS-fælge, dobbelt airbag og Recaro-sportssæder i GTI Edition-design.

Volkswagen Golf GTI

Fra 1996 til 1997 fandtes specialmodellen 20 Jahre GTI, som også kunne fås med TDI-dieselmotoren med 81 kW/110 hk.

Med den fejrede Volkswagen den 20. fødselsdag for den første Golf GTI fra 1976. Til minde om urmodellen havde jubilæumsmodellen flere interiørdele, som f.eks. sikkerhedsselerne, i rød. Derudover havde den læderrat med røde nitter, lædergearstangspose med røde nitter, gearstangsknop i golfboldform med GTI-skrifttræk, læderhåndbremsegreb med røde nitter og rød eller sølvgrå knap. Udefra adskilte 20 Jahre GTI sig fra den almindelige Golf GTI gennem røde lister på kofangerne, todelte 16" BBS-alufælge (dæk 215/40/16). I Østrig havde modellen sågar lædersæder.

  • Golf GTI: 2,0 liter 8V 85 kW/115 hk med katalysator, max. drejningsmoment 166 Nm, motorkendebogstaver 2E / ADY / AGG / ABA (kun Mexico) / AKR
  • Golf GTI 16V: 2,0 liter 16V 110 kW/150 hk med katalysator, max. drejningsmoment 180 Nm, motorkendebogstaver ABF
  • Golf GTI TDI: 1,9 liter 8V 81 kW/110 hk (blev bygget som specialmodel 20 Jahre GTI fra 1996 til 1997; motoren kunne dog også fås i CL, GL og GT), max. drejningsmoment 235 Nm, motorkendebogstaver AFN

Golf VR6/V6/V5[redigér | redigér wikikode]

En yderligere nyhed i den lille mellemklasse var indbygningen af en sekscylindret motor på tværs i Golf III's relativt smalle motorrum. Der var dog ikke tale om en klassisk V6-motor med en cylindervinkel på 60 eller 90 grader, men derimod en VR6-motor med en cylindervinkel på kun 15 grader, en blanding mellem V- og rækkemotor. VR6-motoren var den stærkeste motor i Golf III. I modsætning til en normal V-motor havde VR6-motoren kun ét topstykke og en simpel motorblok. Ulemperne var relativt komplicerede kædeføringer og meget lave afstande mellem de enkelte cylindre. Den stærkeste interne konkurrerende motor var den senere udviklede og introducerede 2,0 16V med motorkendebogstaverne "ABF" og en effekt på 110 kW/150 hk. Denne havde lignende præstationer ved et − i praksis − 1,5 liter pr. 100 km lavere brændstofforbrug. 16V-motoren havde ydelsesgrænser i softwaren, da den ved tests ofte viste mere end 115 kW/156 hk. VR6-motoren fandtes i en 2,8-liters udgave med 128 kW/174 hk og en kun med firehjulstræk tilgængelig 2,9-liters udgave med 140 kW/190 hk. I løbet af sin byggetid blev VR6-motorerne flere gange modificeret, blandt andet med ændret kædesystem og omstilling fra fordelertænding til fordelerløs tænding. Fra Golf IV hed VR6-motoren af marketingtekniske grunde V6, og fik 24 i stedet for 12 ventiler (fire pr. cylinder), hvoved effekten steg fra 128 kW/174 hk til 150 kW/204 hk. VR6-motorens grundkoncept forblev det samme frem til Golf V (der som R32).

Afledt af VR6-motoren blev der i Golf IV introduceret en V5-motor på 2,3 liter med 110 kW/150 hk, som i princippet var en 2,8-liters VR6-motor med to ventiler pr. cylinder, som havde mistet én cylinder, som dog ikke fandtes i Golf III. Motoren blev dog først introduceret i Passat B5 (type 3B) under betegnelsen VR5.

Golf Cabriolet[redigér | redigér wikikode]

Uddybende Uddybende artikel: Volkswagen Golf Cabriolet
Volkswagen Golf Cabriolet (1993–1998)

I sommeren 1993 kom Golf III Cabriolet på markedet. Den nye model var betydeligt større og sikrere end forgængeren, som var baseret på Golf I. Modellerne på det tyske marked havde allerede i 1993 dobbelt airbag og ABS som standardudstyr. Bilen fandtes med benzinmotorer med 55 kW/75 hk, 66 kW/90 hk og 85 kW/115 hk, fra 1994 også 74 kW/100 hk.

Golf III Cabriolet var fra 1995 den første cabriolet i den lille mellemklasse, som fandtes med dieselmotor. Til indsats kom her TDI-motoren med 66 kW/90 hk og fordelerindsprøjtningspumpe, og fra 1996 også udgaven med 81 kW/110 hk. Frem til 1998 forlod 139.578 biler samlebåndet. Også Golf Cabriolet fandtes i talrige specialudgaver, herunder Genesis, Rolling Stones, Pink Floyd, Joker, Bon Jovi, Christmas Edition samt Classic Edition.

Volkswagen Golf Cabriolet (1998–2002)

I midten af 1998, efter introduktionen af Golf IV, fik Golf III Cabriolet et kraftigt facelift. Motorprogrammet forblev dog uændret, men interiøret fik dyrere materialer. Instrumentbelysningen blev blå ligesom i Golf IV, og foran blev forlygterne, motorhjelmen, kofangerne og kølergrillen fra Golf IV monteret. Også nummerpladeholderen blev flyttet ned i den bageste kofanger ligesom på Golf IV.

Den faceliftede model blev også solgt officielt som Golf IV Cabriolet, men var dog teknisk set fortsat en Golf III. Fra 2000 aftog salget af Golf Cabriolet, da folk nu foretrak coupé-cabriolet'er med fast klaptag som f.eks. Peugeot 206 CC. Dette førte til at Golf Cabriolet udgik af produktion i starten af 2002 (Karmann afsluttede allerede produktionen i december 2001). De sidste biler kom fra Mexico til Europa.

Til sammen blev der bygget 164.234 eksemplarer af Golf III Cabriolet og Golf IV Cabriolet.

Specialmodeller: Logoer[redigér | redigér wikikode]

Sikkerhed[redigér | redigér wikikode]

Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne er/var Golf III og Vento klassificeret som følger:

  • 2001: Mindst 20% bedre end middelbilen[5]
  • 2003: Mindst 15% bedre end middelbilen[6]
  • 2005: Som middelbilen[7]
  • 2007: Som middelbilen[8]
  • 2009: Som middelbilen[9]
  • 2011: Mindst 20% bedre end middelbilen[10]
  • 2013: Mindst 20% bedre end middelbilen[11]

Referencer[redigér | redigér wikikode]

  1. www.kba.de/Statistik 2008, side 42 (pdf 2,7 MB, på tysk) fra Internet Archives Wayback Machine (arkiveret 12. juni 2009)
  2. Schlüsselnummern (på tysk) fra Internet Archives Wayback Machine (arkiveret 3. marts 2013)
  3. 3,0 3,1 Bosch produktliste, viskerblade 2002/2003 (på svensk)
  4. E10-Verträglichkeit von Kraftfahrzeugen (hentet 24. februar 2015, på tysk)
  5. Hur säker är bilen? 2001 (på svensk) fra Internet Archives Wayback Machine (arkiveret 20. august 2003)
  6. Hur säker är bilen? 2003 (hentet 22. februar 2015, på svensk)
  7. Hur säker är bilen? 2005 (hentet 22. februar 2015, på svensk)
  8. Hur säker är bilen? 2007 November 2007 (hentet 22. februar 2015, på svensk)
  9. Hur säker är bilen? 2009 Maj 2009 (hentet 22. februar 2015, på svensk)
  10. Hur säker är bilen? 2011 (hentet 22. februar 2015, på svensk)
  11. Hur säker är bilen? 2013 (hentet 22. februar 2015, på svensk)

Litteratur[redigér | redigér wikikode]

  • Etzold, Hans-Rüdiger: So wird’s gemacht. Band 79: VW Golf/Vento ab 1991. © Delius Klasing, 4. oplag 1996. ISBN 3-7688-0761-4 (på tysk).
  • Etzold, Hans-Rüdiger: So wird’s gemacht. Band 80: VW Golf/Vento Diesel 1991−1997. © Delius Klasing, 7. oplag 2002. ISBN 3-7688-0762-2 (på tysk).
  • Volkswagen Golf instruktionsbog. © Volkswagen AG, januar 1993. 932.551.1H1.38.
  • Volkswagen Golf instruktionsbog. © Volkswagen AG, juli 1994. 951.551.1H1.38.
  • Volkswagen Golf instruktionsbog. © Volkswagen AG, juli 1996. 971.551.1H1.38.

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]

Foregående: Årets Bil i Europa
1992
Efterfølgende:
Renault Clio Nissan Micra