Volkswagen Lupo
| Volkswagen Lupo | |
|---|---|
 |
|
| Producent | Volkswagen |
| Moderselskab | Volkswagen Aktiengesellschaft |
| Model | Lupo |
| Type | Mikrobil |
| Teknik | Tværliggende frontmotor, forhjulstræk |
| Produktionsår | 1998−2005 |
| Forgænger | Ingen |
| Efterfølger | Volkswagen Fox |
| Motoralternativer | Benzin: 1,0−1,6 liter (37−92 kW) Diesel: 1,2−1,7 liter (44−55 kW) |
| Gearkassetyper | Manuel og automatisk |
| Karrosseriformer | 3-dørs hatchback |
| Typenummer | 6E (3L TDI, FSI og GTI) 6X (øvrige) |
| Produktionssted | Wolfsburg, Tyskland Bruxelles, Belgien |
| Længde | 3527 mm |
| Bredde | 1639 mm |
| Højde | 1460 mm |
| Akselafstand | 2323 mm |
| Lignende | Fiat Seicento Ford Ka Renault Twingo |
| Beslægtede | Audi A2 SEAT Arosa |
Volkswagen Lupo var en mikrobil fra Volkswagen. Bilen blev introduceret i sommeren 1998 og var teknisk set identisk med SEAT Arosa, som kom på markedet allerede i 1997. Begge biler er bygget på en forkortet Polo-platform.
Indholdsfortegnelse |
Modeller [redigér]
I Danmark er 3L-udgaven, som kom i 1999, den mest kendte. Mange af dem der havde bestilt en ny 3L-udgave, kunne ikke få bilen leveret. Dette medførte en stor efterspørgsel på nyere brugte modeller. Danmarks største importør af disse, Eurobiler, gik på storkøb i Tyskland for at stille de danske kunder tilfredse. Denne handel kunne lade sig gøre, da den i moderlandet var forholdsmæssig dyr, idet andre Lupo-modeller med dieselmotorer på 1,4 og 1,7 liter kunne fås til betydelig lavere priser. Dermed havde tyskerne ingen økonomiske gevinster i form af det lave brændstofforbrug pga. den høje anskaffelsespris.
Folketinget besluttede i 1999 en ændring af loven om registreringsafgift. Dette betød, at særdeles brændstoføkonomiske biler fik et afslag i registreringsafgiften. Da loven næsten udelukkende blev benyttet af Volkswagen, blev den populært kaldt for Lupoloven. Reduktionen i registreringsafgiften var til og med 2005 33,3 % – herefter 20 %.
Reduktionen i registreringsafgiften medførte, at de forskellige dieselvarianter i Danmark stort set kom til at koste det samme, og dermed blev det mere interessant at købe 3L-udgaven – netop pga. det lave brændstofforbrug og en årlig ejerafgift på blot 160 kr.
[redigér]
Navnet Lupo er afledt af Lupus, som er latin og betyder ulv.
Motorer [redigér]
I den første tid kunne Lupo kun fås med benzinmotorerne med 50 og 75 hk og sugedieselmotoren med 60 hk. I 1999 kom begge TDI-motorerne og den sjældne Lupo 16V med 101 hk på markedet. Hullet mellem de to mindste motorer blev i 2000 lukket med en 8-ventilet udgave af 1,4-motoren med 60 hk. Samme år introduceres Lupo GTI med 16-ventilet 1,6-motor med 125 hk og Lupo FSI med 105 hk og direkte benzinindsprøjtning, som havde samme karrosseri som Lupo 3L. Ingen af disse to motorer kom dog til Danmark. FSI var den eneste version, som ikke fortsatte indtil 2005, men i stedet udgik allerede i 2003. De videreudviklede 1,0-motorer stammer fra ældre hækmotoriserede bilmodeller fra Škoda Auto (Škoda 742).
Tekniske specifikationer [redigér]
| Model | Cylindre | Ventiler | Slagvolume cm³ |
Max. effekt kW (hk) / omdr. |
Max. drejningsmoment Nm / omdr. |
Motorkode | 0-100 km/t sek. |
Topfart km/t |
Byggeår |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzinmotorer | |||||||||
| 1.0 | 4 | 8 | 997 | 37 (50) / 5000 | 84 / 3250 | AHT | 18,0 | 152 | 1998 − 2000 |
| 1.0 | 4 | 8 | 999 | 37 (50) / 5000 | 86 / 3000 | AER / ALL / ALD / ANV / AUC | 17,7 | 152 | 1998 − 2005 |
| 1.4 | 4 | 8 | 1390 | 44 (60) / 4700 | 116 / 3000 | AUD | 14,3 | 160 | 2000 − 2005 |
| 1.4 | 4 | 16 | 1390 | 55 (75) / 5000 | 126 / 3800 | AKQ / AHW / APE / AUA / BBY | 12,0 | 172 | 1998 − 2005 |
| 1.4 | 4 | 16 | 1390 | 74 (101) / 6000 | 126 / 4400 | AFK / AUB / AQQ | 10,0 | 188 | 1999 − 2005 |
| 1.4 FSI | 4 | 16 | 1390 | 77 (105) / 6200 | 130 / 4250 | ARR | 11,8 | 199 | 2000 − 2003 |
| 1.6 GTI | 4 | 16 | 1598 | 92 (125) / 6500 | 152 / 3000 | AVY | 8,3 | 205 | 2000 − 2005 |
| Dieselmotorer | |||||||||
| 1.2 TDI 3L | 3 | 6 | 1191 | 45 (61) / 4000 | 140 / 1800 | ANY / AYZ | 14,7 | 165 | 1999 − 2005 |
| 1.4 TDI | 3 | 6 | 1422 | 55 (75) / 4000 | 195 / 2200 | AMF | 12,3 | 170 | 1999 − 2005 |
| 1.7 SDI | 4 | 8 | 1716 | 44 (60) / 4250 | 115 / 2200 | AKU | 16,8 | 157 | 1998 − 2005 |
Lupo 3L TDI [redigér]
Lupo 3L var en variant af Lupo-modellen, som blev fremstillet i årene 1999 til 2005 – først på fabrikken i Wolfsburg, men til sidst på Volkswagens fabrik i Bruxelles i Belgien.
Teknik [redigér]
Bilen har ikke meget andet end udseendet til fælles med den almindelige Lupo. 3L-udgaven er den første fuldt funktionsdygtige bil, der kun bruger 3 liter brændstof på 100 kilometer. Dette blev opnået ved at bygge bilen lettere, og ved en masse tekniske finesser, der ikke ses i standardbilerne. Karosseriet er opbygget af galvaniseret stål, forskærmene, forklap, og dørene er af aluminium. Til og med 2001 var bagklappen af aluminium, på en ramme af magnesium. Dette blev ved modelåret 2002 ændret til en bagklap af galvaniseret stål. Mange andre små detaljer blev ændret for at spare på vægten. Således er sæderammerne af aluminium og bilen har ikke noget reservehjul, men kun en lille kompressor til at pumpe dækket, samt en flaske med spray til at lukke et eventuel hul i dækket midlertidigt.
Bremsetromlerne er af aluminium – for første gang i en serieproduceret bil. Fortøjet og dele af hjulophængene er ligeledes aluminium. Fælgene er af magnesium. Disse og andre mindre ændringer medfører at vægten er 135 kg lavere end ved en almindelig Lupo – uden at det går ud over sikkerheden.
Motoren er en 1,2-liters trecylindret dieselmotor med 45 kW (61 hk). Motorblokken og topstykket er ligeledes af aluminium.
Gearkassen er en almindelig 5-trins gearkasse, der teknisk på mange måder svarer til Poloens, dog er gearkassehuset udformet lidt mindre, for at spare på mængden af gearolie, og nogle af tandhjulene er hullede – igen for at spare vægt. På trods af, at gearkassen i sin tekniske opbygning svarer til en almindelig manuel gearkasse, opfatter føreren den som et automatgear:
Gearene vælges af bilens styreboks, der finder frem til det rette tidspunkt gennem mange forskellige målinger, der løbende foretages under kørslen. På den måde køres der altid i det mest økonomiske gear. Med tiptronic-systemet kan føreren dog ligeledes skifte gearene manuelt.
Eco-tasten i 3L'eren skal være aktiveret for at man kan leve op til at køre 33,3 km/l, og der tænder en grøn kontrollampe på instrumentbrættet, der meddeler dette. Ved dette program skiftes gearene ved maks 3.000 omdrejninger, uden Eco først ved omkring 4.000 omdrejninger. Selv om Eco er aktiveret, kan der dog udføres "kickdown" ved overhalinger, hvor omdrejningsbegrænsingen så bliver sat ud af kraft.
Lupo 3L TDI er udstyret med et start/stop-system: Holdes bremsen nede i mere end 3 sekunder, slukker motoren, og så snart pedalen slippes, starter den igen. Dette gælder dog ikke for versioner med elektromagnetisk servostyring. Funktionen kan slås fra, hvis Eco-tasten slukkes.
Slipper chaufføren speederen, kobler elektronikken ud og bilen ruller videre i friløb. Denne funktion er heller ikke til stede, når Eco-tasten slukkes.
Dansk popularitet [redigér]
Lupo 3L blev i Danmark solgt i et hidtil uset antal sammenlignet med det samlede antal produceret. Det første år aftog Danmark 15 procent af den samlede produktion af Lupo 3L, og andelen steg med årene helt op til 60 procent. For sammenligningens skyld tildeler Volkswagen i gennemsnit 0,6 procent af produktionen til danske kunder.[1] Årsagen til den store danske aftagelse af den samlede produktion af Lupo 3L skyldtes, at Lupoen er helt speciel i afgiftsmæssige henseender, da den sammen med Audi A2 3L TDI er de eneste bilmodeller, som kvalificerer sig til laveste ejerafgift for dieseldrevne personbiler[2] og til år 2005 kvalificerede sig til en trediedels nedslag i registreringsafgiften.[3]
Indstilling af produktionen [redigér]
Produktionen af både SEAT Arosa og Lupo, med undtagelse af 3L TDI og GTI, blev indstillet i midten af 2005. De to sidstnævnte modeller udgik i slutningen af 2005.
Efterfølger [redigér]
Volkswagen anser Volkswagen Fox som efterfølger for den almindelige Lupo. I Mexico har man kaldt Foxen for Lupo. 3L-modellen fik sin efterfølger i 2009, Volkswagen Polo BlueMotion.
Eksterne kilder/henvisninger [redigér]
- Automobil Revue, katalog 2001, ISBN 3-8283-0460-5 (tysk/fransk)
- Volkswagen Lupo Tekniske data, november 1998
- Volkswagen Lupo Tekniske data, april 2000
- Volkswagen Lupo 3L TDI Tekniske data, oktober 2000
- Løsblad − Tekniske data 44kW motor, september 2000
Wikimedia Commons har flere filer relateret til Volkswagen Lupo
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
