Bruger:Christian Giersing/Saab 900

    Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
    Christian Giersing/Saab 900
    Produktion
    Producent Saab Automobile
    Koncern General Motors (1990−1998)
    Model 900
    Produktionsår 1979−1998
    Produktionssted Trollhättan, Sverige Sverige
    Uusikaupunki, Finland Finland
    Karrosseri og platform
    Type Stor mellemklassebil
    Drivlinje
    Motorer 4- og 6-cyl. benzinmotorer
    Gearkasse Manuel og automatisk
    Kronologi
    Forgænger Saab 99
    Efterfølger Saab 9-3

    Saab 900 var en stor mellemklassebil fra den svenske bilfabrikant Saab Automobile, som i to generationer blev produceret mellem efteråret 1978 og starten af 1998. Bilen blev første gang præsenteret i 1978 som en videreudvikling af og efterfølger for Saab 99.

    Begge generationer fandtes i flere forskellige karrosserivarianter: En tre- og femdørs combi coupé og en to- og firedørs sedan. I efteråret 1986 blev programmet udvidet med en cabriolet på basis af den todørs sedan.


    900 I (1978−1993)[redigér | rediger kildetekst]

    Saab 900 I
    Saab 900 GLi (9195923332).jpg
    Saab 900 (1986−1993)
    Produktion
    Produktionsår 1978−1993
    Designer Björn Envall
    Karrosseri og platform
    Karrosseriformer 2- og 4-dørs sedan
    3- og 5-dørs combi coupé
    2-dørs cabriolet
    Teknik Langsliggende frontmotor,
    forhjulstræk
    Beslægtede Saab 90
    Saab 99
    Drivlinje
    Motorer Benzin:
    2,0−2,1 liter (73−129 kW)
    Dimensioner og vægt
    Akselafstand 2517 mm
    Længde 4680−4880 mm
    Bredde 1690 mm
    Højde 1430 mm
    Egenvægt 1300 kg

    Den første modelgeneration af Saab 900 kom på markedet i september 1978[1] som videreudvikling af og efterfølger for Saab 99.

    Frontparti og cockpit blev modificeret og akselafstanden forlænget, mens Saab-typiske detaljer som den mellem forsæderne monterede tændingslås, de selvreparerende kofangere (som ved en kollisionshastighed på op til 7 km/t selv bevæger sig tilbage til udgangspositionen) og varmen i førersædet blev bibeholdt. Også undervognen og 2,0-litersmotoren med turbolader kom direkte fra 99. Modellen kunne fortsat fås med karburator- og indsprøjtningsmotorer. Motoren var monteret på langs over forakslen med en hældning på 45° mod højre, og afgav sin kraft ved hjælp af tre kæder til den underliggende gearkasse.

    Ved produktionsstarten i efteråret 1978 fandtes modellen kun som combi coupé med tre eller fem døre. I foråret 1980 tilkom sedanudgaven.

    Modelårgangene 1979 og 1980 adskiller sig meget fra de senere modeller. Dermed fik detaljer som f.eks. gearknoppen, handskerumsklappen, sæder og indtræk, sidespejle, dør- og bagagerumsbeklædninger, pyntelister, rat, midterkonsol, selelåse, kofangere og luftudtag nyt design i efteråret 1980 til modelåret 1981. Den specielle bagklap, som også var overtaget fra 99, blev allerede året forinden modificeret med et smallere håndtag samt baglygter. Dermed havde bagenden nu to baglygtesæt.

    Den vigtigste forskel lå i motorerne. Modelårgangene 1979 og 1980 havde den såkaldte B-motor, som dog led af børnesygdomme som f.eks. defekte vandpumper og strømfordelere. H-motoren, som blev benyttet fra og med modelåret 1981, var lettere, vandpumpen var ikke længere integreret i motorblokken og strømfordeleren blev drevet af den overliggende knastaksel. Begge de første årgange af den klassiske 900 er i dag stort set umulige at opdrive, og er eftertragtede samlerobjekter.

    Fra 1981 kunne der også fås stationcarombygninger til Saab 900; denne variant hed "Safari". Der kendes dog kun til to ombyggede biler, hvoraf den ene i dag findes på Saab Museum i Sverige. Modellen var udstyret med 2,0-liters benzinmotoren med 73 kW (99 hk). En markant detalje var det lange overhæng bagtil.[2]

    I sommeren 1982, til modelåret 1983, blev APC-systemet (Automatic P'erformance Control) introduceret på turbomodellerne. Denne anordning, som i det væsentligste bestod af bankesensor, styreenhed og magnetventil, afpassede ladetrykket efter benzinens oktantal. Nu kunne man også tanke benzin med et lavere oktantal uden at ødelægge motoren. På den tidligere B-motor foregik ladetryksreguleringen gennem udstødningsmodtrykket, hvorfor denne motor udelukkende kan køres på højoktanbenzin.

    I efteråret 1983 blev DOHC-motoren med fireventilteknik introduceret. Den havde et maksimalt drejningsmoment på 273 Nm ved 3000 omdr./min. og ydede 175 hk (i den senere version med reguleret katalysator 160). Denne version havde fra starten ladeluftkøler, mens den hidtidige otteventilede turbo (som fortsat blev produceret sideløbende med den nye DOHC-motor) først fik det to år senere.

    Facelift[redigér | rediger kildetekst]

    I sensommeren 1986 gennemgik Saab 900 et yderligere facelift med et aerodynamisk designet frontparti og bredere kofangere. I samme år blev 900 Cabriolet introduceret, men i det første stykke tid produceret i lavt styktal med den gamle front.

    I efteråret 1987 fik 900 endnu en teknisk opdatering: Håndbremsen virkede nu på baghjulene på grund af en anden låsekreds. Samtidig blev ABS-bremser tilføjet listen over ekstraudstyr.

    Da Saab blev overtaget af General Motors blev motorerne for første gang teknisk revideret. Den etablerede fuldtryksturbo med 160 hk blev suppleret af volumenmodellen 900 S, som uden det ovennævnte APC-system, uden intercooler og med en lavere gearing (Softturbo). Denne version var billigere, men med 145 hk kun lidt svagere end fuldtryksturboen og opnåede derved gode salgstal.

    Tre år efter at General Motors købte Saab blev produktionen af den succesfulde, men nu urentable model 900 I indstillet i august 1993[1] og en efterfølger med samme navn introduceret, som på grund af den benytte platform fra Opel Vectra adskilte sig teknisk og optisk fra den gamle model.

    Der blev i alt bygget 908.810 eksemplarer af 900 I.[3]

    Sikkerhed[redigér | rediger kildetekst]

    Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var Saab 900 i årgangene 1979 til 1993 klassificeret som følger:

    • 1999: Mindst 20% bedre end middelbilen[4]
    • 2001: Mindst 20% bedre end middelbilen[5]
    • 2003: Mindst 15% bedre end middelbilen[6]
    • 2005: Mindst 15% bedre end middelbilen[7]
    • 2007: Som middelbilen[8]
    • 2009: Som middelbilen[9]
    • 2011: Dårligere end middelbilen[10]
    • 2013: Mindst 40% dårligere end middelbilen[11]
    • 2015: Mindst 40% dårligere end middelbilen[12]

    Tekniske data[redigér | rediger kildetekst]

    GL
    900c
    GLS EMS
    GLi
    GLE
    900i 16
    Motordata
    Motortype R4-benzinmotor
    Antal ventiler pr. cylinder 2 4
    Ventilstyring OHC, kæde
    Fødesystem Karburator Multipoint
    Trykladning
    Katalysator Nej Ja Nej Ja
    Køling Vandkøling
    Boring × slaglængde 90,0 × 78,0 mm
    Slagvolume 1985 cm³
    Kompressionsforhold 9,5:11 9,25:1 10,1:1
    Maks. effekt ved omdr./min. 73 kW
    (99 hk)
    5200
    79 kW
    (107 hk)
    5200
    87 kW
    (118 hk)2
    5500
    81 kW
    (110 hk)
    5250
    98 kW
    (133 hk)
    6000
    94 kW
    (128 hk)
    6000
    Maks. drejningsmoment ved omdr./min. 162 Nm
    3500
    164 Nm
    3300
    167 Nm
    3000
    161 Nm
    3000
    173 Nm
    3000
    Kraftoverførsel
    Drivende hjul Forhjul
    Gearkasse (standardudstyr) 4- eller 5-trins manuel3 5-trins manuel
    Gearkasse (ekstraudstyr) 3-trins automatisk
    Præstationer4
    Topfart 160 km/t 175 km/t 180 km/t
    (175 km/t)
    175 km/t
    (170 km/t)
    Acceleration 0-100 km/t 14,5 sek. 12,5 sek. 11,5 sek.
    (14,5 sek.)
    Brændstofforbrug pr. 100 km
    ved blandet kørsel
    11,6 liter
    Blyholdig 97
    12,7 liter
    Blyholdig 97
    9,9 liter
    (11,0 liter)
    Blyfri/
    blyholdig 97
    10,0 liter
    (11,1 liter)
    Blyfri 91
    900 2,1i 16 900 S 900 Turbo (8) 900 Turbo 16
    Motordata
    Motortype R4-benzinmotor
    Antal ventiler pr. cylinder 4 2 4
    Ventilstyring OHC, kæde DOHC, kæde OHC, kæde DOHC, kæde
    Fødesystem Multipoint
    Trykladning Turbolader Turbolader, ladeluftkøler
    Køling Vandkøling
    Boring × slaglængde 93,0 × 78,0 mm 90,0 × 78,0 mm
    Slagvolume 2119 cm³ 1985 cm³
    Kompressionsforhold 10,1:1 9,0:1 8,5:15 8,5:1 9,0:1
    Maks. effekt ved omdr./min. 103 kW
    (140 hk)
    6000
    107 kW
    (145 hk)
    5500
    107 kW
    (145 hk)
    5000
    114 kW
    (155 hk)
    5000
    129 kW
    (175 hk)
    5300
    118 kW
    (160 hk)
    5500
    Maks. drejningsmoment ved omdr./min. 180 Nm
    2900
    205 Nm
    3800
    235 Nm
    3000
    240 Nm
    3000
    273 Nm
    3000
    255 Nm
    3000
    Kraftoverførsel
    Drivende hjul Forhjul
    Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel 4- eller 5-trins manuel3 5-trins manuel
    Gearkasse (ekstraudstyr) 3-trins automatisk
    Præstationer4
    Topfart 185 km/t
    (180 km/t)
    190 km/t
    (185 km/t)
    195 km/t 210 km/t6 205 km/t7
    Acceleration 0-100 km/t 11,0 sek.
    (13,0 sek.)
    8,5 sek. 8,7 sek. 9,6 sek.
    Brændstofforbrug pr. 100 km
    ved blandet kørsel
    10,1 liter
    (11,3 liter)
    Blyfri 91
    10,2 liter
    (11,8 liter)
    Blyfri 91
    13,8−14,6 liter
    Blyholdig 97
    10,2 liter
    Blyfri/
    blyholdig 98
    10,8 liter
    Blyfri 91
    1 Modelår 1979 og 1980: 9,2:1
    2 USA-model: 81 kW (110 hk) eller 85 kW (115 hk)
    3 Afhængigt af modelår
    4 Værdier i ( ) gælder for versioner med automatgear
    5 Modelår 1979 til 1981: 7,2:1
    6 Cabriolet: 205 km/t
    7 Cabriolet: 200 km/t

    Motorerne kan fra og med modelår 1979 køre på E10-brændstof,[13] og fra og med modelår 1985 på blyfri benzin.[14]

    900 II/NG (YS3D, 1993−1998) [redigér | rediger kildetekst]

    Saab 900 II
    1997-Saab-900-SE-Talladega.jpg
    Saab 900 SE Talladega (1997−1998)
    Produktion
    Produktionsår 1993−1998
    Designer Björn Envall
    Einar J. Hareide
    Karrosseri og platform
    Karrosseriformer 3- og 5-dørs combi coupé
    2-dørs cabriolet
    Teknik Tværliggende frontmotor,
    forhjulstræk
    Resultat i Euro NCAP-
    kollisionstest
    Crashtest-Stern 2-1.svg (1997)[15]
    Beslægtede Opel Vectra A
    Opel Calibra
    Saab 9-3
    Saab 9-5
    Drivlinje
    Motorer Benzin:
    2,0−2,5 liter (96−136 kW)
    Dimensioner og vægt
    Akselafstand 2600 mm
    Længde 4637 mm
    Bredde 1711 mm
    Højde 1436 mm
    Egenvægt 1295−1465 kg
    Saab 900 Cabriolet (1994–1998)

    Den anden generation af 900 var ved sin introduktion i juli 1993[16] den første Saab-bilmodel bygget under ledelse af General Motors. I produktionen blev der benyttet adskillige komponenter fra andre GM-bilmodeller, som f.eks. platformen fra Opel Vectra A.

    Udvendigt lignede bilen forgængeren, dog var karrosserikanterne lidt rundere. Teknisk set var den mest iøjnefaldende ændring i forhold til forgængeren, at motoren nu var monteret på tværs, og at gearkassen var monteret til venstre under motoren. Denne mere kompakte drivlinje førte til forbedrede pladsforhold i kabinen. Også den større Saab 9000 havde tværliggende motor, men bortset fra motorprogrammet havde de to modeller næsten intet til fælles, da 9000 var udviklet i samarbejde med Fiat-koncernen og 900 var et GM-projekt.

    På motorsiden kunne modellen udover Saabs firecylindrede motorer (med og uden turbolader) fås med en V6-motor fra Opel, som dog af kunderne blev betragtet som "Saab-utypisk" og derfor ikke opnåede særlig store salgstal. Resten af motorprogrammet udgjordes af de firecylindrede motorer fra Saab 9000. Køberne kunne vælge mellem udstyrsvarianterne "S" og "SE". Fra sommeren 1994 fandtes 900 II også som cabriolet.

    I kabinen havde den nye 900 samme placering af tændingslåsen som forgængeren, det vil sige bag gearstangen mellem forsæderne, hvilket mindsker risikoen for at føreren skades af tændingsnøglen ved en ulykke. I stedet for ratlås havde bilen en gearstangslås, som tvang føreren til at indrykke bakgearet inden nøglen kunne tages ud. Denne konstruktion blev ikke benyttet i 9000, men blev genindført i den nye 900.

    Der blev frem til februar 1998[16] fremstillet 273.568 eksemplarer af 900 II.[3]

    Specielle versioner[redigér | rediger kildetekst]

    900i[redigér | rediger kildetekst]

    Under ledelse af General Motors blev Saab positioneret som et premiummærke. Dette gjorde at 900 II blev placeret og prissat over Opel Vectra, som den delte undervogn med. Det gjorde også basismodellen dyrere end Vectra, hvilket førte til introduktionen af den billigere 900i. 900i manglede bagrudeviskeren, SID-displayet og hækspoileren og havde et andet kombiinstrument med analog kilometertæller i stedet for digital og ingen omdrejningstæller.

    900i blev kun markedsført i Europa, Australien, New Zealand og Japan som tre- og femdørs med 2,0-litersmotor.

    900 Talladega[redigér | rediger kildetekst]

    900 Talladega var en jubilæumsudgave, som blev præsenteret i 1997 og solgt i begrænset antal for at fejre den rekord, som Saab slog året forinden på Talladega ChallengeTalladega Superspeedway i Alabama, USA med præcis den samme model.

    Talladega adskilte sig fra de andre 900-versioner med bl.a. 16"-hjul, skindbeklædning (kun turbomodellen), forkromede dørhåndtag og et mere sportsligt udseende.

    Modellen fandtes i sort, sølv og talladegarød og med de firecylindrede motorer inkl. turbomotoren.[17]

    Sensonic[redigér | rediger kildetekst]

    Sensonic-versionen, som kun fandtes med turbomotor, havde en gearstang ligesom en almindelig bil med manuelt gear, men ingen koblingspedal til fordel for elektronik, som kunne styre koblingen hurtigere end en menneskelig fører.

    Når føreren rører gearstangen, betjener en computerstyret aktuator koblingen. Når bilen står i gear men holder stille, udløses koblingen kun hvis speederpedalen trædes ned. Hvis hverken bremse- eller speederpedalen trædes ned, lyder en advarselstone og en advarsel vises på kørecomputeren. Hvis ikke der foretages yderligere inden for 7 sekunder, standses motoren automatisk.

    Sikkerhed[redigér | rediger kildetekst]

    Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var Saab 900 i årgangene 1994 til 1998 klassificeret som følger:

    • 1999: Mindst 50% bedre end middelbilen[4]
    • 2001: Mindst 40% bedre end middelbilen[5]
    • 2003: Mindst 30% bedre end middelbilen[6]
    • 2005: Mindst 30% bedre end middelbilen[7]
    • 2007: Som middelbilen[8]
    • 2009: Som middelbilen[9]
    • 2011: Som middelbilen[10]
    • 2013: Mindst 20% bedre end middelbilen[11]
    • 2015: Mindst 20% bedre end middelbilen[12]

    Black Panel[redigér | rediger kildetekst]

    En Saab-specialitet, inspireret af firmaets rødder i aeronautik, er funktionen Black Panel (findes kun til S- og SE-modellerne) som deaktiverer det meste lys på instrumentbrættet ved tryk på en kontakt i SID. Ved kørsel om natten forhindrer funktionen, at føreren distraheres af unødvendigt lys på instrumentbrættet. Når funktionen er tilsluttet, tillader den alligevel slukkede instrumenter at blive genoplyst hvis de kræver førerens opmærksomhed, f.eks. hvis motorens omdrejningstal stiger voldsomt eller hvis brændstofbeholdningen falder til under 15 liter. Funktionen blev senere i 9-3 og 9-5 omdøbt til Night Panel. På disse modeller er speedometeret kun oplyst op til 140 km/t, men den resterende del af skalaen oplyses hvis bilens hastighed overstiger 135 km/t.

    Tekniske data[redigér | rediger kildetekst]

    2.0i 2.0i Turbo 2.3i 2.5i V6
    Byggeperiode[16] 7/1993−7/1994 8/1994−2/1998 7/1993−2/1998
    Motordata
    Motorkode[16] B206I B204I B204L B234I B258I
    Motortype R4-benzinmotor V6-benzinmotor
    Antal ventiler pr. cylinder 4
    Ventilstyring DOHC, kæde 2 × DOHC, tandrem
    Fødesystem Multipoint
    Trykladning Turbolader,
    ladeluftkøler
    Køling Vandkøling
    Boring × slaglængde 90,0 × 78,0 mm 90,0 × 90,0 mm 81,6 × 79,6 mm
    Slagvolume 1985 cm³ 2290 cm³ 2498 cm³
    Kompressionsforhold 10,1:1 9,2:1 10,5:1 10,8:1
    Maks. effekt ved omdr./min. 98 kW
    (133 hk)
    6100
    96 kW
    (130 hk)
    6100
    136 kW
    (185 hk)
    5500
    136 kW
    (185 hk)
    5750
    110 kW
    (150 hk)
    5700
    125 kW
    (170 hk)
    5900
    Maks. drejningsmoment ved omdr./min. 180 Nm
    4300
    177 Nm
    4300
    263 Nm
    2100
    230 Nm
    2000
    210 Nm
    4300
    227 Nm
    4200
    Kraftoverførsel
    Drivende hjul Forhjul
    Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel 4-trins automatisk 5-trins manuel
    Gearkasse (ekstraudstyr) 4-trins automatisk 4-trins automatisk
    Præstationer[a]
    Topfart 200 km/t
    (190 km/t)
    230 km/t 210 km/t
    (205 km/t)
    225 km/t
    Acceleration 0-100 km/t 11,5 sek. 11,0 sek.
    (13,0 sek.)
    8,5 sek. 10,0 sek. 8,6 sek.
    (9,2 sek.)
    Brændstofforbrug pr. 100 km
    ved blandet kørsel
    8,3 liter
    (8,5 liter)
    Blyfri 95
    8,2 liter
    Blyfri 95
    (8,5 liter)
    Blyfri 95
    7,9 liter
    (7,7 liter)
    Blyfri 95
    7,8 liter
    (8,4 liter)
    Blyfri 95
    1. ^ Værdier i parentes gælder for versioner med automatgear

    Efterfølger[redigér | rediger kildetekst]

    I marts 1998[1] gennemgik Saab 900 et kraftigt facelift med 12.000 modifikationer, og blev ved samme lejlighed omdøbt til Saab 9-3 for at fremhæve slægtskabet med den året forinden introducerede større 9-5 (efterfølger for 9000). Herefter fortsatte produktionen frem til 2002.

    Referencer[redigér | rediger kildetekst]

    1. ^ a b c Bosch produktliste, viskerblade 1999/2000
    2. ^ SAAB 900 CLASSIC ESTATE (SAAB SAFARI) (hentet 19. juni 2015, på engelsk)
    3. ^ a b Saab Factory - Trollhättan, Sweden på www.saabhistory.com. Hentet 12. oktober 2009
    4. ^ a b "Bilmodell sortering (på svensk)". Arkiveret fra originalen 8. marts 2001. Hentet 6. december 2015. {{cite web}}: Ugyldig |url-status=yes (hjælp)
    5. ^ a b "Hur säker är bilen? 2001 Juli 2001 (på svensk)" (PDF). Arkiveret fra originalen (PDF) 20. august 2003. Hentet 19. juni 2015. {{cite web}}: Ugyldig |url-status=yes (hjælp)
    6. ^ a b Hur säker är bilen? 2003 Marts 2003 (hentet 19. juni 2015, på svensk)
    7. ^ a b Hur säker är bilen? 2005 April 2005 (hentet 19. juni 2015, på svensk)
    8. ^ a b Hur säker är bilen? 2007 November 2007 (hentet 19. juni 2015, på svensk)
    9. ^ a b "Hur säker är bilen? 2009 Maj 2009 (på svensk)" (PDF). Arkiveret fra originalen (PDF) 26. juni 2015. Hentet 19. juni 2015. {{cite web}}: Ugyldig |url-status=yes (hjælp)
    10. ^ a b Hur säker är bilen? 2011 Arkiveret 14. august 2014 hos Wayback Machine Maj 2011 (hentet 19. juni 2015, på svensk)
    11. ^ a b "Hur säker är bilen? 2013 September 2013 (på svensk)" (PDF). Arkiveret fra originalen (PDF) 6. juli 2014. Hentet 19. juni 2015. {{cite web}}: Ugyldig |url-status=yes (hjælp)
    12. ^ a b Hur säker är bilen? 2015 September 2015 (hentet 18. september 2015, på svensk)
    13. ^ "E10-Verträglichkeit von Kraftfahrzeugen" (PDF) (tysk). DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH. 1. december 2011. s. 13. Arkiveret fra originalen (PDF) 1. december 2011. Hentet 10. november 2021.
    14. ^ Saab Klub Danmark :: Vis emne - Saab 99 GL fra 84 og additiv (hentet 11. juni 2014)  (Webside ikke længere tilgængelig)
    15. ^ "Official Saab 900 1997 safety rating". euroncap.com (engelsk). Euro NCAP. 1997. Hentet 10. november 2021.
    16. ^ a b c d "Saab 900 II Motorcodes / Motorenübersicht". mobilverzeichnis.de (tysk). Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. Hentet 10. november 2021.
    17. ^ "Är min 900NG SE 2.0i verkligen en Talladega?". saabturboclub.com (svensk). 22. januar 2009. Hentet 10. november 2021.

    Litteratur[redigér | rediger kildetekst]

    • Automobil Revue. Katalog 1982, 1991 og 1996 (på tysk og fransk).
    • Bil-Revyen 1994. Bonniers Specialmagasiner A/S, 15. oktober 1993. ISBN 87-7741-025-4.
    • A. K. Legg & Spencer Drayton: Saab 90, 99 & 900 1979 to 1993 Haynes Service and Repair Manual. Haynes Publishing, 1995. ISBN 1 85960 064 6 (på engelsk).
    • Saab 900 Guide M 79. Saab-Scania, Tekniska Pubikationer, marts 1979. Bestillingsnr. 315259, oplag 2.
    • Saab 900 instruktionsbog M 1990. Saab-Scania AB, Saab Personbilsdivisionen, 1. juli 1989. Bestillingsnr. 403055.
    • Saab 900 instruktionsbog M 1992. Saab Automobile AB, 1991. Bestillingsnr. 40 42 02.
    • Saab 900 instruktionsbog M 1994. Saab Automobile AB, 1993. Bestillingsnr. 40 61 81.

    Eksterne henvisninger[redigér | rediger kildetekst]