Hammersmith & City line

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
Hammersmith & City line
Hammersmith & City line flag box.svg
Farve på kort Laksefarvet/lyserød
Åbningsår Lanceret som separat
bane i 1990,
selve infrastrukturen
åbnede i 1864
Linjetype Under overfladen
Rullende materiel C-materiel (6 vogne pr. togsæt)
S7-materiel (7 vogne pr. togsæt)
Stationer betjent 29
Længde 25,5 km
Depoter Hammersmith[1]
Passagertal 114,609 mio. (2011/12)[2][3] (per år)

Hammersmith & City line er en del af London Underground, farvet en laksefarvet nuance af lyserød (salmon pink) på netværkskortet. Den forbinder Hammersmith i vest med Barking i øst ved at køre gennem den nordlige del af det centrale London. Den var tidligere en del af Metropolitan line, og omfatter den ældste underjordiske jernbane i verden, strækningen mellem Paddington og Farringdon, der åbnede d. 10. januar 1863. Den oprindelige Hammersmith & City line åbnede 13. juni 1864, på trods af selve Hammersmith station flyttede til en anden lokalitet i 1868.

Siden december 2009 er ruten mellem Hammersmith og Edgware Road også blevet betjent af Circle line-tog, hvorved der ikke længere er nogen stationer, der udelukkende betjenes af Hammersmith & City line.

Hammersmith & City line er i øjeblikket den syvende mest benyttede af de 10 baner, set på passagertal. Ud af de 29 stationer banen betjener, er 10 Hammersmith & City line-perroner helt eller delvist underjordiske, alle i cut-and-cover-tunneller, mens perronerne på Paddington, Edgware Road, Farringdon, Barbican og Whitechapel ligger i afgravninger eller i banegårdshal, men under gadeniveau. Mellem Hammersmith og et punkt mellem Ladbroke Grove og Westbourne Park Stationer er banen en højbane, bygget på murstensviadukter.

Historie[redigér | redigér wikikode]

Metropolitan Railway (1863-1933)[redigér | redigér wikikode]

Hammersmith and City Railway (H&CR) åbnede i 1864, som en 5 km lang højbane, i høj grad bygget på murstensbuer og broer mellem Hammersmith og Westbourne Park, der blev betjent af både Metropolitan Railway og Great Western Railway. Strækningen mellem Paddington og Farringdon, verdens første underjordiske jernbane, var åbnet det forgående år, i 1863.[4] Aldgate blev nået i 1876, og banen blev elektrificeret i 1906.[5] Banen blev trafikeret med fælles materiel indtil Metropolitan Railway blev en del af London Underground i 1934, og banen blev en gren på Metropolitan line.

London Transport (1933–88)[redigér | redigér wikikode]

District line var overbelastet øst for Whitechapel på banen til Barking, så fra 1936 blev nogle Metropolitan Hammersmith & City line-tog forlænget til Barking,[6] forlænget fra East London line. I to år fra 1939 blev 8-vognstogene på Uxbridge-banen forlænget fra Aldgate, men dette skabte driftsproblemer, og fra 1941 var Barking igen betjent af Hammersmith & City-tog.[7] I november 1939 ophørte de gennemkørende tog til East London line via St Mary's-kurven.[6]

Det fælles Met&GW-materiel på Hammersmith & City line, tilbage fra 1905, blev fra 1937 erstattet med O-materiel, der oprindeligt blev kørt i 4- og 6-vogns opstillinger.[7] Togene var dog udelukkende sammensat af motorvogne, og dette gav et problem med strømforsyningen, så bivogne blev tilføjet fra 1938.[8] I 1968 blev bestilt 35 seks-vogns tog for at erstatte dette materiel. Disse blev udgjort af to enheder med et førerhus i motorvognen i kun den ene ende, og blev normalt kørt som tre par. Disse tog blev betegnet C69-materiel.[9]

Rebranding (1988-)[redigér | redigér wikikode]

Banen har været vist separat på netværkskort siden 1988, selvom den i årene optil som regel også blev drevet som en separat bane, med strækningerne, der ikke blev trafikeret af regulære Metropolitan line-tog (fra Hammersmith til Baker Street og fra Liverpool Street til Barking), som ikke blev vist på de primære kort over Metropolitan line. Denne bane benyttede ogs C-materiel frem for A-materiellet, der blev benyttet på Metropolitan lines hovedstrækning.

Fordi rutens navneskift til Hammersmith & City line er relativ ny, er der mange stationer med flisebeklædning eller emaljekort, der stadig viser, at de betjenes af Metropolitan line, fx Bromley-by-Bow Station, der deles mellem H&C og District line.

Teknisk information[redigér | redigér wikikode]

Tog[redigér | redigér wikikode]

Alle Hammersmith & City line-tog er i det karakteristiske London Underground-design i red, white og blue og er af den største af de to størrelser tog, der benyttes i netværket. Disse 6-vognstogsæt omfatter C-materiel, der blev introduceret 1969–70, med en yderlig levering i 1978. Banen deler denne vognpark med Circle og District (Wimbledon-Edgware Road-grenen) lines.

LUL har udtalt, at disse 40-årige tog er "i en stigende ringe tilstand",[10] og de erstattes med nyt 7-vogns S7-materiel med air-condition from Bombardier Transportation,[11] med levering planlagt at være fuldendt ved slutningen af 2014. I kombination med nye signaler (se nedenfor), forventes dette at øge rutens kapacitet på op til 65%.[12]

For at kunne håndtere disse længere tog (117 m i forhold til C-materiellets 93 m), bliver stationernes perroner i øjeblikket forlænget.[11]

De første S7-tog begyndte passagerbetjening på Hammersmith & City line den 6. juli 2012, som en shuttleforbindelse mellem Hammersmith og Moorgate.[13]

Depoter[redigér | redigér wikikode]

Der er et depot, Hammersmith,kort 30 nær Hammersmith Station. Dette depot kan dog kun håndtere mindre reparationer, og andre arbejder foregår på Neasden Depot. Der er også sidespor på Barking, Farringdon og nær High Street Kensington (kaldet Triangle Sidings), hvor opstablede tog overnatter. Tog opstabledes også på Lillie Bridge Depot.[1]kort 31

Signaler[redigér | redigér wikikode]

LUL forventes at indgå kontrakt i 2012 om anlæg af et enkelt signalkontrolcenter for hele netværket under overfladen (Circle, District, Metropolitan og Hammersmith & City lines). Nogle af de eksisterende signaler daterer fra før 2. verdenskrig og er blevet upålidelige, og det er svært at få reservedele. Et nyt system installeres med Automatic Train Operation (ATO), som forventes at være i fuldstændig drift i 2018,[12] hvilket øger kapaciteten i den centrale del fra 27 tog pr. time til 32 tog pr. time.[10]

Kort[redigér | redigér wikikode]

Geografisk layout for Hammersmith & City line

Der er mellemliggende stationer på banen, hvor tog kan ende. Ved normal drift er disse Edgware Road, Baker Street, King's Cross og Moorgate. Yderligere kan Liverpool Street, Aldgate East, Bromley-by-Bow, West Ham, Plaistow og East Ham blive benyttet.

Stationer[redigér | redigér wikikode]

Hammersmith & City line
HammersmithCircle roundel1.PNG District roundel1.PNG Piccadilly roundel1.PNG
Hammersmith depot
Goldhawk Road
Shepherd's Bush (H&C) Første grund (1864-1914)
Shepherd's Bush Market (Shepherd's Bush indtil 2008)
Wood Lane (1908-1959) kaldet White City efter 1947
Central line
Wood Lane åbnet 2008
Latimer Road
Ladbroke Grove
Great Western Main Line
Westbourne Park
Crossrail
Royal Oak
Paddington (Circle, H&C) National Rail
Paddington (Circle/District) Bakerloo roundel1.PNG National Rail
Edgware Road Circle roundel1.PNG District roundel1.PNG
Metropolitan line
Baker Street Bakerloo roundel1.PNG Jubilee roundel1.PNG Metropolitan roundel1.PNG
Metropolitan line
Great Portland Street
Euston Square (National RailEuston)
King's Cross St. Pancras Northern roundel1.PNG Piccadilly roundel1.PNG Victoria roundel1.PNG National Rail
Thameslink
Farringdon National Rail
Thameslink
Barbican
Moorgate Northern roundel1.PNG National Rail
Liverpool Street Central roundel1.PNG Circle roundel1.PNG Metropolitan roundel1.PNG National Rail
Circle line
Aldgate (Circle/Metropolitan)
District line
Aldgate East District roundel1.PNG
East London line (Overground )
Whitechapel London Overground
East London line (Overground)
Stepney Green
Crossrail
Central line
Mile End Central roundel1.PNG
Central line
LTS Line (til London Fenchurch Street)
Bow Road (Docklands Light Railway Bow Church)
Bromley-by-Bow
West Ham Jubilee roundel1.PNG National Rail
Plaistow
Upton Park
East Ham
Gospel Oak to Barking Line
Barking District roundel1.PNG London Overground National Rail
District line fortsætter
Hammersmith & City line tog på Wood Lane.
Geografi Kort med alle koordinater: OSM, Google eller Bing

sorteret fra vest mod øst

Station Image Opened Additional information
Hammersmith Handicapped/disabled access Hammersmith (H & C line) station building.JPG 1. december 1868 Oprindelig station på en anden grund åbnede 13 June 1864kort 1
Goldhawk Road Goldhawk Road stn west entrance.JPG 1. april 1914 kort 2
Shepherd's Bush Market Shepherd's Bush Market stn east entrance.JPG 1. april 1914 Åbnet som Shepherd's Bush den 13. juni 1864. Navn ændret den 12. oktober 2008. kort 3
Wood Lane Handicapped/disabled access Wood Lane stn entrance.JPG 12. oktober 2008 Skift for Central lineWhite City (fysisk separate stationer omtrent 300 m adskilt) kort 4
Latimer Road Latimer Road Tube Station with Trellick Tower.jpg 16. december 1868 kort 5
Ladbroke Grove Ladbroke Grove stn building.JPG 13. juni 1864 Oprindeligt kaldet Notting Hill. Omdøbt til Notting Hill & Ladbroke Grove i 1880. Omdøbt til Ladbroke Grove (North Kensington) den 1. juni 1919. Nuværende navn er fra 1938kort 6
Westbourne Park Westbourne Park stn building.JPG 1. februar 1866 kort 7
Royal Oak Royal Oak stn building.JPG 30. oktober 1871 kort 8
Paddington National Rail (Airport interchange Tog til Heathrow) Paddington H&C station 03.jpg 1. december 1913 kort 9
Edgware Road EdgwareRdHammersmith.jpg 1. oktober 1863 kort 10
Baker Street BakerStEntrance.JPG 10. januar 1863 kort 11
Great Portland Street Great Portland St Tube Station.jpg 10. januar 1863 Oprindeligt Portland Roadkort 12
Euston Square (National Rail Euston) Euston Square stn look east.JPG 1863 Oprindeligt Gower Streetkort 13
King's Cross St Pancras Handicapped/disabled access National Rail (Airport interchange Tog til Gatwick og Luton) KXSP 2006-05-30 07.jpg 1863 kort 14
Farringdon National Rail (Airport interchange Tog til Gatwick og Luton) Farringdon station exterior.jpg 10. januar 1863 kort 15
Barbican Barbican station entrance.JPG 1865 Åbnet som Aldersgate Street. Omdøbt Aldersgate i 1910. Omdøbt Aldersgate and Barbican i 1923. Nuværende navn er fra 1968kort 16
Moorgate National Rail Moorgate.jpg 1865 kort 17
Liverpool Street National Rail (Airport interchange Tog til Stansted) Liverpool Street Underground concourse entr.JPG 12. juli 1875 Åbnet som Bishopsgate. Omdøbt 1. november 1909kort 18
Aldgate East Aldgate East stn southwest entrance.JPG 6. oktober 1884 kort 19
Whitechapel Whitechapel tube station entrance.jpg 6. oktober 1884 kort 20
Stepney Green Stepney Green stn building.JPG 1902 Metropolitan line-betjening begyndte i 1936kort 21
Mile End Mile End stn entrance.JPG 1902 Metropolitan line-betjening begyndte i 1936kort 22
Bow Road Bow Road stn building.JPG 1902 Metropolitan line-betjening begyndte i 1936kort 23
Bromley-by-Bow Bromley-by-Bow stn entrance.JPG 1858 Metropolitan line-betjening begyndte i 1936kort 24
West Ham Handicapped/disabled access National Rail West Ham stn entrance.JPG 1. februar 1901 Metropolitan line-betjening begyndte i 1936kort 25
Plaistow Plaistow station building.JPG 1858 Metropolitan line-betjening begyndte i 1936kort 26
Upton Park Upton Park tube station 1.jpg 1877 Metropolitan line-betjening begyndte i 1936kort 27
East Ham Handicapped/disabled access East ham tube station london.jpg 1858 Metropolitan line-betjening begyndte i 1936kort 28
Barking National Rail Handicapped/disabled access Barking station 1.jpg 1854 Metropolitan line-betjening begyndte i 1936kort 29

Ændringer i december 2009[redigér | redigér wikikode]

Mellem Hammersmith og Edgware Road blev betjeningen suppleret af Circle line-tog fra 13. december 2009, da ruten blev ændret fra sin tidligere orbitalrute. Dette var for at få færre forsinkelser, da forsinkelser på et Circle line tog (i orbitalruten) ville skabe forsinkelser på alle de efterfølgende tog. LUL hævdede, at med endestation på Edgware Road ville man undgå dette.

Hammersmith & City line fortsætter med at køre som separat enhed med tog til Barking og Plaistow i øst. Der er nu fire minutter mellem togene mellem Hammersmith og Edgware Road, hvor der tidligere var syv minutter,[14] og med ændringen er der nu 12 tog per time i myldretiden på denne strækning, det dobbelte af den tidligere frekvens.

Kort[redigér | redigér wikikode]

Referencer[redigér | redigér wikikode]

Noter[redigér | redigér wikikode]

  1. ^ a b London Underground Key Facts. Transport for London. Hentet 21 May 2008. 
  2. ^ LU Performance Data Almanac. Transport for London. 2011/12. Hentet 1 August 2012. 
  3. ^ samlede tal for Circle og Hammersmith & City lines
  4. ^ Green 1987, ss. 5-6.
  5. ^ Green 1987, s. 11.
  6. ^ a b Rose 2007.
  7. ^ a b Horne 2003, s. 65.
  8. ^ Bruce 1983, s. 93.
  9. ^ Bruce 1983, ss. 114-115.
  10. ^ a b Waboso, David (December 2010). "Transforming the tube". Modern Railways (London): s. 42–45. 
  11. ^ a b "'S' stock making its mark". Modern Railways (London): s. 46. December 2010. 
  12. ^ a b Tube upgrade plan timeline. Transport for London. February 2011. 
  13. ^ John Bull and George Moore (9 July 2012). In Pictures: The S7 Stock In Passenger Service. London Reconnections. Hentet 16 July 2012. 
  14. ^ Circle line victory. London Borough of Hammersmith & Fulham. Besøgt 2009-05-20.

Bibliografi[redigér | redigér wikikode]

  • Bruce, J Graeme (1983). Steam to Silver. Capital Transport. 
  • Green, Oliver (1987). The London Underground — An illustrated history. Ian Allan. 
  • Horne, Mike (2003). The Metropolitan Line. Capital Transport. 
  • Rose, Douglas (December 2007) [1980]. The London Underground: A Diagrammatic History (8th udg.). Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-315-0. 
  • Simpson, Bill (2003). A History of the Metropolitan Railway. 1. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-X. 

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]