Linje 150S

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Linje 150S på Helsingørmotorvejen ved Rævehøjvej.

Linje 150S er en buslinje i København mellem Nørreport st. og Kokkedal st. Linjen er en del af Movias S-busnet og er udliciteret til Arriva, der driver linjen fra sit garageanlæg Ryvang. I 2018 havde den ca. 4,8 mio. passagerer. Fra sit udgangspunkt i Indre By kører den ad Den kvikke vej gennem Østerbro og videre nordpå ad Lyngbyvej og Helsingørmotorvejen til Hørsholm, Usserød og Kokkedal. I myldretiden suppleres den af linje 15E mellem Nørreport st. og Forskerparken i Hørsholm.

Linje 150S blev oprettet mellem Københavns Hovedbanegård og Kokkedal st. 1. februar 1998 som den hidtil seneste S-buslinje. Den erstattede linje 172E og det meste af kørslen på linje 173E. I 2000 blev den forlænget fra Hovedbanegården til Fisketorvet, men i 2003 blev den afkortet til Nørreport st. I 2014-2016 havde den afgrening i Gammel Holte på visse ture. I 2017 indførtes drift døgnet rundt.

Historie[redigér | redigér wikikode]

Linje 150S og 185 i 2003 i den siden forsvundne terminal ved Nørreport st.

I oktober 1990 indførte det daværende Hovedstadsområdets Trafikselskab (HT) de første S-buslinjer, der var og er hurtige og direkte linjer med få stop undervejs. De første linjer var tværlinjer udenom Københavns centrum, men fra 1994 begyndte man også at etablere radiallinjer gennem København. På det tidspunkt havde man efterhånden fået oprettet de fleste af de oprindeligt planlagte linjer,[1] men i januar 1995 udgav HT S-busplan 1995-1997, der lagde op til yderligere kraftig udbygning af S-busnettet.[2] Der skulle etableres nye S-buslinjer, hvor de eksisterende lokale buslinjer og S-tog ikke gav tilstrækkelig højklasset betjening, og der skulle oprettes flere radiallinjer. Baggrunden var bl.a., at hvor der var indført S-busser, var årlige fald i passagertallene på 2-3 % blevet vendt til stigninger på 6-7 %. Til gengæld betød de nye tiltag, at man ikke længere kunne holde målet om en mindste rejsehastighed på 40 km/t men måtte nøjes med mindst 25 km/t i de centrale bydele. De nye tiltag ville omfatte de fem radiallinjer 150S, 350S, 450S, 550S og 650S og tværlinjen 100S. Ved fuld etablering ville det øge S-bussernes andel af det samlede antal vogntimer kørt for HT fra ca. 10 % til ca. 20 %.

I de følgende år blev linje 350S oprettet 24. september 1995, linje 550S og 650S 2. juni 1996 og linje 100S 28. september 1997, mens linje 450S blev udskudt og senere opgivet. Linje 150S skulle have været oprettet samtidig med linje 100S,[3] men den var afhængig af en ombygning af Helsingørmotorvejen, der endnu ikke var færdig.[4] 1. februar 1998 kunne linjen imidlertid oprettes fra Københavns Hovedbanegård via Nørreport st., Helsingørmotorvejen og Hørsholm til Kokkedal st. I forhold til S-busplanen var der sket et par ændringer, i det den påtænkte nordlige endestation ved Vedbæk st. blev ændret til Kokkedal st., ligesom det havde været tanken, at den sydlige endestation skulle være Nørreport st. En nyhed var, at der blev etableret et kys-og-kør-stoppested på Helsingørmotorvejen ved Nærum st., så bilister kunne sætte passagerer af, der skulle videre med bus eller tog, og tilsvarende samle dem op.

Den nye linje erstattede en stor del af driften på linje 173E, der hidtil havde kørt i dagtimerne mandag-fredag mellem Nørreport st. og Kokkedal, Holmegårdsvej, suppleret af enkelte ture i myldretiden til Fredensborg, men hvor kun sidstnævnte overlevede. Desuden nedlagdes linje 172E, der kørte fra Sjælør st. via Hans Knudsens Plads til Kokkedal, Holmegårdsvej, men som nu var blevet overflødiggjort af linje 150S og den allerede oprettede linje 100S. Endelig fik linje 174E forkortet sine ture til Kokkedal st. til Nærum st.

Endnu inden linje 150S var blevet oprettet, offentliggjorde HT i december 1997 HT Busplan 2001 som afløser for S-busplanen. I den nye plan opereredes med det nye begreb "Direkt Bus", hvoraf den første sådanne linje skulle oprettes i 1999 fra Fredensborg via et nyt parker-og-rejs-anlæg ved Helsingørmotorvejen til Rådhuspladsen. Linjen var en del af et samarbejde med Vejdirektoratet om at styrke betjeningen af Helsingørmotorvejen og skulle forsøgsvis betjenes af busser af turistbusstandard.[5] Den nye linje ville have kørt parallelt med linje 150S og fungeret som en direkte konkurrent. I praksis strandede den imidlertid på, at Birkerød og Hørsholm Kommuner ikke kunne blive enige om anlæggelsen af det nødvendige parker-og-rejs-anlæg ved Høsterkøb.

Til Fisketorvet og retur[redigér | redigér wikikode]

Fejlskiltet linje 150S på Bernstorffsgade i 2003.

Fra starten blev linje 150S betjent af ledbusser og havde endestation på Bernstorffsgade ved Hovedbanegården, men her viste der sig at være dårlige muligheder for at vende. Så fra 23. juni 1998 ændredes til en større vendesløjfe omkring Tivoli. Et par år efter, 14. april 2000, flyttedes endestationen til Vesterbrogade ved Frihedsstøtten med sløjfekørsel ad Ved Vesterport - Vester Farimagsgade og retur ad Hammerichsgade. Den nye endestation holdt et halvt år, hvorefter linje 150S blev omlagt og forlænget 8. oktober 2000 ad Bernstorffsgade og Kalvebod Brygge til det nye indkøbscenter Fisketorvet, der blev indviet 10. oktober 2000. Samtidig med forlængelsen blev nogle ture i øvrigt afkortet i den anden ende af linjen fra Kokkedal st. til Gammel Holte, Øverødvej.

Indimellem fejrede HT 25 års jubilæum i 1999. Det blev blandt andet markeret ved, at en ældre ledbus blev indrettet som Jubibus med græstæppe, fotostater, biografstole og en bogreol i den bagerste halvdel. Den fungerede således som passagernes drøm om en bus, når der ikke skulle tages hensyn til økonomi og antal siddepladser. Jubibussen kørte på skiftevis linje 300S, 307, 121 og 250S i dagene op til jubilæet 1. oktober, hvor den var udstillet sammen med andre busser på Nytorv. Mange ærgrede sig imidlertid over, at de ikke nåede at opleve Jubibussen. Den blev derfor indsat på linje 150S fra 18. oktober og måneden ud, hvorefter bussen og indholdet blev leveret tilbage til deres respektive ejere.[6][7][8]

De lidt mere jordnære realiteter begyndte at melde sig omkring årtusindskiftet i form af den forestående åbning af metroen, der ville medføre reduktioner i busnettet. Her var spørgsmålet, om der skulle ske generelle nedskæringer og tilpasninger, eller om man skulle tænke nyt med et grundlæggende stambusnet suppleret af et antal andre linjer. For linje 150S gjorde det dog ikke den store forskel, da den i begge løsningsforslag skulle afkortes fra Fisketorvet til Nørreport st., ved stambusnettet med en omlagt linje 250S som erstatning.[9] I sidste ende valgtes løsningen med stambusser, der lanceredes som A-busser og indførtes over tre omgange i 2002-2003. Ved anden omgang 25. maj 2003 blev linje 150S så som planlagt afkortet fra Fisketorvet til Nørreport st., om end det ikke blev linje 250S men linje 650S, der kom til at overtage betjeningen af Fisketorvet.

Omlægninger og afgreninger[redigér | redigér wikikode]

Linje 150S ved Nærum Station.
En af de første busser på Den kvikke vej ved Vibenshus Runddel i 2014.

Længere nordpå kom næsten alle ture atter til at køre til Kokkedal st. fra 25. maj 2003. Et par ture i morgenmyldretiden til Gammel Holte overlevede dog men forlængedes i form af en lille grendeling af linjen fra krydset med Øverødvej ad Langhaven - Malmbergsvej til en ny endestation ved Mariehøjvej. Det fortsatte frem til 8. januar 2006, hvor køreplanen ændredes, så hver anden tur i morgenmyldretiden og mellem myldretiderne fik endestation ved Nærum st. Fra 10. august 2008 gjaldt det også i eftermiddagsmyldretiden, og fra 11. januar 2009 forlængedes alle de korte til Gammel Holte, Øverødvej, der således atter kom til at fungere som endestation for korte ture.

I Kokkedal omlagdes linjen ad Kokkedal Industripark i juli 2004, da Brønsholmdalvej blev lukket. Tre år efter skete der vejomlægninger i området, hvor den østlige del af Kokkedal Industripark blev erstattet af en forlænget og omlagt Holmegårdsvej, der desuden kom til at krydse Egedalsvej i en ny rundkørsel. For linje 150S betød det, at linjen blev omlagt via rundkørslen og ad den forlængede Holmegårdsvej 28. juli 2007.

I 2013-2014 blev der igen arbejdet med udvidelser af Helsingørmotorvejen, hvilket gav problemer med at betjene stoppestedet og endestationen ved Gammel Holte, Øverødvej. I første omgang omlagdes ture til Kokkedal st. 24. marts 2013, så de kom til at køre direkte ad Helsingørmotorvejen. I august 2014 skulle broerne for Øverødvej og Gøngehusvej imidlertid rives ned. Det betød at de korte ture Gammel Holte, Øverødvej omlagdes midlertidigt indtil 3. januar 2016 i form af en afgrening fra Nærum st. ad Rundforbivej - Egebækvej - Malmbergsvej med endestation ved Gammel Holte, Mariehøjvej. Og på den måde kom linjen tilbage til den endestation, den forlod i 2006, nu bare fra den modsatte vinkel.

I den sydlige ende skete der flere ændringer ved endestationen Nørreport st., der fra slutningen af 2011 og tre år frem gennemgik en omfattende renovering. Her havde linje 150S sammen med flere andre linjer haft endestation i en busterminal i den nordlige ende af stationsområdet. Den blev imidlertid fjernet til fordel for en stationsplads, så i stedet kom afsætning og påstigning til at finde sted ved almindelige stoppesteder, mens vending og pauseophold indimellem kom til at finde sted i en særskilt bushavn syd for stationen.

Parallelt med arbejderne ved Nørreport st. og Helsingørmotorvejen var der også gang i strækningen indimellem de to. Her etableredes Københavns første bus rapid transit med navnet Den kvikke vej mellem Nørreport st. og Ryparken st. med højklassede busbaner og afskærmede stoppesteder i gademidte mellem Fredensbro og Haraldsgade. Den kvikke vej, der indviedes 19. september 2014, kommer ikke mindst linje 150S til gode, der her kan køre udenom bilkøer. Også flere andre linjer benytter strækningen, så på hverdage er trafikken tæt. På søndage er der dog noget længere mellem busserne, ikke mindst fordi linje 150S her kun kører hvert 20. minut mod hvert 5. minut i myldretiderne på hverdage.

I september 2016 blev der indgået et forlig i Region Hovedstaden om det næste års budget, der blandt andet kom til at medføre flere besparelser og ændringer på de regionale buslinjer. For linje 150S betød det, at den fra natten mellem 29. og 30. januar 2017 kom til at køre en gang i timen om natten med undtagelse af stykket mellem Nørreport st. og Gammel Holte, hvor der blev halvtimesdrift nat efter fredag og lørdag. Med ændringen kom linje 150S til at erstatte en del af linje 95N mellem København og Helsingør, der nedlagdes. På stykket mellem København og Brogårdsvej erstattede den desuden linje 94N mellem København og Hillerød, der nedlagdes i weekenderne.[10]

Fremtid[redigér | redigér wikikode]

Metroselskabet planlægger at åbne metrostrækningen Cityringen 29. september 2019. Det vil blandt andet berøre linje 150S, som kommer til at krydse Cityringen ved den kommende Vibenshus Runddel Station. Mange andre linjer bliver også berørt, så derfor planlægger Movia at ændre det københavnske busnet 13. oktober 2019 til det, de kalder for Nyt Bynet.[11] Linje 150S kommer til at fortsætte med uændret linjeføring, men der har været tanker fremme om at forstærke frekvensen, så der fortsat vil være gode forbindelser mellem Indre By og blandt andet DTU.[12][13]

Fakta[redigér | redigér wikikode]

Linje 150S i januar 2016.
  • Linjeføring
    • Nørreport st. - Øster Voldgade - Sølvgade (/< Webersgade <) - Fredensbro - Fredensgade - Tagensvej - Nørre Alle - Lyngbyvej - Helsingørmotorvejen - Nærum st. - Helsingørmotorvejen - Gammel Holte - Helsingørmotorvejen - Hørsholm Kongevej - Rungstedvej - Usserød Kongevej - Egedalsvej - Holmegårdsvej - Kokkedal Industripark - Ådalsvej - Kokkedal st.
  • Overordnede linjevarianter
    • Nørreport st. - Kokkedal st.
    • Nørreport st. - Gammel Holte, Øverødvej
Fra Entreprenør og garage
01-02-1998 Bus Danmark, Kokkedal
14-06-1999 Arriva, Kokkedal
12-08-2007 Arriva, Ryvang
År 2015 2016 2017 2018 Bemærkninger
Passagertal[15] 4.156.048 4.325.003 4.798.195 4.763.752 Linjen var påvirket af anlægsarbejder flere steder i 2013-2015.[16]


Kronologisk oversigt[redigér | redigér wikikode]

Dato Hændelse
01-02-1998 Linje 150S oprettes ad følgende rute:
Hovedbanegården - Bernstorffsgade - Hammerichsgade - Jernbanegade - Rådhuspladsen - Vester Voldgade - Nørre Voldgade - Nørreport st. - Øster Voldgade - Sølvgade (/< Webersgade <)) - Fredensbro - Fredensgade - Tagensvej - Nørre Alle - Lyngbyvej - Helsingørmotorvejen - Hørsholm Kongevej - Rungstedvej - Usserød Kongevej - Egedalsvej - Brønsholmdalsvej - Ådalsvej - Kokkedal st.
Linjen erstatter linje 172E der nedlægges, mens linje 173E reduceres til kun at køre i myldretiden. Linjen betjenes fra starten af ledbusser.[4][17]
23-06-1998 Endestationen ved Hovedbanegården ændres så der fra Rådhuspladsen køres i sløjfe ad Vester Voldgade - Tietgensgade - Bernstorffsgade - Hammerichsgade - Jernbanegade. Omlægningen skyldes dårlige muligheder for at vende ved Hovedbanegården.[18]
14-04-2000 Endestationen ved Hovedbanegården flyttes fra Bernstorffsgade til Vesterbrogade ved Frihedsstøtten. Fra Rådhuspladsen køres i sløjfe ad Jernbanegade - Ved Vesterport - Vester Farimagsgade - Vesterbrogade - Hammerichsgade - Jernbanegade.[19]
08-10-2000 Omlægges så der i stedet for at ende ved Hovedbanegården fra Rådhuspladsen køres ad Jernbanegade - Hammerichsgade - Bernstorffsgade - Kalvebod Brygge til det nye indkøbscenter Fisketorvet. Samtidig får nogle ture endestation ved Gammel Holte, Øverødvej.[20]
17-06-2001 Afkortes fra Fisketorvet til Nørreport st. på nogle ture i morgenmyldretiden.[21]
25-05-2003 Afkortes fra Fisketorvet til Nørreport st. Næsten alle ture til Kokkedal st. Et par enkelte ture i morgenmyldretiden ender dog stadig i Gammel Holte, men endestationen ændres, så der køres ad Langhaven - Malmbergsvej til ny endestation ved Mariehøjvej.[22][23]
2003 Der indsættes 13,7 m-busser.
Ca. 01-07-2004 Omlægges ad Egedalsvej - Kokkedal Industripark - Ådalsvej. Omlægningen skyldes lukning af Brønsholmdalvej.[24]
08-01-2006 Morgenture til Gammel Holte, Mariehøjvej ophører. I morgenmyldretiden og mellem myldretiderne ender hver anden tur ved Nærum st.[25]
28-07-2007 Omlægges så der i stedet for at køres ad Kokkedal Industriparks østlige del køres ad forlænget Holmegårdsvej til ny rundkørsel Egedalsvej/Holmegårdsvej og derfra ad Egedalsvej.[26]
10-08-2008 Hver anden tur til Nærum st. også i eftermiddagsmyldretiden.[27]
11-01-2009 Ture til Nærum st. forlænges til Gammel Holte, Øverødvej.[28]
01-04-2012 Der indsættes 14,6 m-busser.
24-03-2013 Omlægges på grund af Helsingørmotorvejens udvidelse. Stoppestedet Gammel Holte, Øverødvej betjenes kun af korte ture.[29]
31-03-2014 Endestationen ved Nørreport st. flyttes til Nørre Voldgade ved Gothersgade på grund af ombygningen af Nørreport st.[30]
11-08-2014 Ture til Gammel Holte, Øverødvej omlægges fra Nærum st. ad Rundforbivej - Egebækvej - Malmbergsvej til ny endestation Gammel Holte, Mariehøjvej på grund af Helsingørmotorvejens udvidelse. Samtidig flere afgange til Gammel Holte man-lørdag, men ingen søn- og helligdage. Visse korte ture vender ved Nærum st.[31]
Ændringerne var oprindelig annonceret til 10. august 2014, men turene til Gammel Holte måtte afkortes til Nærum st. fra 8. august 2014 kl. 18 til 11. august 2014 kl. 5 og igen fra 15. august 2014 kl. 18 til 18. august 2014 kl. 5 på grund af nedrivning af broerne for Øverødvej og Gøngehusvej.
Under arbejdet med motorvejen styrtede en ny bro for Egebækvej ned om aftenen 27. september 2014.[32] Indtil oprydningen var overstået 1. oktober 2014[33] omlagdes turene til/fra Kokkedal st. ad Rundforbivej - Egebækvej.
31-08-2014 - ??-09-2014 Skybrud natten mellem 30. og 31. august 2014 medfører oversvømmelser af Lyngbyvej ved Ryparken st. Linjen omlægges derfor i første omgang ad Rovsinggade - Tagensvej - Tuborgvej i begge retninger. Fra 2. september 2014 køres atter ad normal rute i retning mod Kokkedal, mens der i retning mod Nørreport st. køres ad Helsingørmotorvejen mellem krydset med Tuborgvej og Hans Knudsens Plads.
19-09-2014 Linjen benytter fremover Den kvikke vej, en bus rapid transit med højklassede busbaner og stoppesteder i gademidte mellem Fredensbro og Haraldsgade.[34]
03-01-2016 Omlægningen i Gammel Holte ophører, og alle ture kører atter direkte ad Helsingørmotorvejen med stop hhv. endestation ved Gammel Holte, Øverødvej. Nærum st. ophører atter med at være endestation.[35]
30-01-2017 Der indføres drift døgnet rundt. Nat efter fredag og lørdag køres hver halve time mellem Nørreport st. og Gammel Holte og hver time videre til Kokkedal st. Øvrige nætter køres en gang i timen mellem Nørreport st. og Kokkedal st. Ændringen erstatter en del af linje 95N der nedlægges og en del af linje 94N, der indstilles i weekenderne. Om aftenen reduceres kørslen mellem Gammel Holte og Kokkedal st. til en gang i timen.[36][37]

Kilder[redigér | redigér wikikode]

  • S som succes af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 150/2000, s. 4-12.
  • Køreplaner og informationer om linjeændringer fra Hovedstadsområdets Trafikselskab, HUR Trafik og Movia.
  • Løbende oversigter over linjeændringer og notitser i Busfronten, medlemsblad for foreningen Busfronten.

Noter[redigér | redigér wikikode]

  1. ^ Kollektiv trafikplan 1989, s. 42-47, Hovedstadsrådet, 1989.
  2. ^ Nye S-buslinier af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 104/1995, s. 5.
  3. ^ HT linieændringer 1.6.97 af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 122/1997, s. 3-4.
  4. ^ a b Planlagte HT linieændringer ca. 1.2.98 - Helsingørmotorvejen af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 124/1997, s. 11-12.
  5. ^ Færre busser på Amager, flere på landet af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 126/1997, s. 16-19.
  6. ^ HT 25 år af Anders Borring-Møller. BYtrafik 6/1999, s. 263-267.
  7. ^ Uddannelsescentret af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 141/1999, s. 15, 36.
  8. ^ Jubibussen på overarbejde, HT-nyt 10/1999, s. 2.
  9. ^ Forslag til stambusplan - sammenfatning, Hovedstadens Udviklingsråd, 2001. ISBN 87-90269-58-6
  10. ^ Enighed om omlægning af natbusserne i hovedstadsregionen, pressemeddelelse fra Region Hovedstaden, 23. september 2016.
  11. ^ Busserne lægges om til Nyt Bynet 13. oktober, pressemeddelelse fra Movia, 28. juni 2019.
  12. ^ Trafikplan 2016, s. 21-27, 92. Movia, januar 2017.
  13. ^ Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet – Københavns Kommune, Movia, 19. september 2016.
  14. ^ Ryvang, Garagefakta på Myldretid.dk, 4. januar 2019.
  15. ^ Opregnede og budgetterede passagertal, regneark tilgængeligt på Statistik og nøgletal, Moviatrafik.dk. Sidst kontrolleret 20. februar 2019.
  16. ^ Anlægsarbejderne der berørte linje 150S i 2013-2015 var blandt andet udvidelse af Helsingørmotorvejen og etablering af Nordhavnsvej og Den kvikke vej.
  17. ^ HT linieændringer 1.2.98 af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 126/1997, s. 10-11.
  18. ^ Øvrige HT linieændringer af Jesper Kiby Denborg m.fl. Busfronten 131/1998, s. 18.
  19. ^ Øvrige HT linieændringer af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 146/2000, s. 5.
  20. ^ HT linieændringer af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 148/2000, s. 4-5.
  21. ^ HT-linieændringer 17.6.2001 af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 154/2001, s. 5-6.
  22. ^ Linieændringer 25. maj af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 170/2003, s. 6-7.
  23. ^ Køreplan Busser og tog, HUR Trafik, 25. maj 2003, s. 4, 512-517.
  24. ^ HUR Trafik linjeændringer af flere forfattere. Busfronten 179/2004, s. 3-10.
  25. ^ Køreplan Busser, HUR Trafik, 8. januar 2006.
  26. ^ Linjeændringer hos Movis, område Hovedstaden af Thomas Hildebrand, Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 204/2007, s. 3-6.
  27. ^ Samlet køreplan for hovedstadsområdet, Movia, 10. august 2008.
  28. ^ Samlet køreplan for hovedstadsområdet, Movia, 11. januar 2009.
  29. ^ Linjeændringer 24.3.2013 af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 248/2013, s. 9-13.
  30. ^ Linjeændringer i perioden 15.12.2013-13.4.2014 af flere forfattere. Busfronten 257/2014, s. 6-7.
  31. ^ Linje/driftsændringer før 10.8.2014 af flere forfattere. Busfronten 260/2014, s. 3-4.
  32. ^ DTU-professor: Brokollaps ligner en gentagelse af et forskallingsproblem af Søren Larsen. Ingeniøren, 29. september 2014.
  33. ^ Helsingørmotorvejen genåbner tirsdag kl. 15 af Ulrik Andersen. Ingeniøren, 30. september 2014.
  34. ^ Indvielse af "+Way"-baner af Thomas Hildebrand og Peter Hobel. Busfronten 262/2014, s. 3.
  35. ^ Linjeændringer i perioden 13.12.2015-27.3.2016 af flere forfattere. Busfronten 271/2016, s. 10-11.
  36. ^ Køreplanskift 30. januar, Din Offentlige Transport. Sidst kontrolleret 17. januar 2017.
  37. ^ Linje/driftsændringer 30.1.2017 af Jesper Kiby, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 277/2017, s. 13-18.

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]