Rover 400-serie

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
Rover 400-serie
Produktion
Producent Rover
Koncern MG Rover Group
Produktionsår 19902005
Karrosseri og platform
Type Lille mellemklassebil
Teknik Tværliggende frontmotor,
forhjulstræk
Kronologi
Forgænger Rover 200-serie
Efterfølger Roewe 350
v · d · r

Rover 400-serien var en serie af små mellemklassebiler introduceret af Rover i foråret 1990. Fra starten af 2000 og indtil mærket gik konkurs i foråret 2005[1] blev modellen fremstillet i en revideret udgave under navnet Rover 45.

Alle generationerne var udviklet i joint venture med Honda, og var baseret på Honda-modeller.

Rover 400-serie (type XW, 1990−1995)[redigér | redigér wikikode]

Rover 400-serie I
1992 Rover 416 GSi - front.jpg
Rover 416 GSi (1990−1995)
Produktion
Model 4xx
Produktionsår 19901995
Karrosseri og platform
Karrosseriformer 4-dørs sedan
5-dørs stationcar
Drivlinje
Motorer Benzin:
1,4−2,0 liter (68−147 kW)
Diesel:
1,8−1,9 liter (49−65 kW)
Dimensioner og vægt
Akselafstand 2550 mm
Længde 4365 mm
Bredde 1940 mm
Højde 1400 mm
Egenvægt 1050−1240 kg
v · d · r

Den første 400-serie, som blev fremstillet mellem april 1990 og september 1995,[2] var en firedørs sedanudgave af Rover 200-serien. Ligesom den var modellen teknisk set baseret på Honda Concerto. I sommeren 1993 tilkom en stationcarversion med tilnavnet Tourer.

Bilerne havde samme karrosseri og teknik samt samme stilelementer ind- og udvendigt. Dieselmotorerne (1,8-liters turbodiesel og 1,9-liters sugediesel) var af typen XU fra PSA Peugeot Citroën.

Ved en akselafstand på 2550 mm var bilerne 4365 mm lange, 1940 mm brede og 1400 mm høje. Egenvægten lå på 1050 til 1240 kg.

Tekniske data[redigér | redigér wikikode]

414 S(L)i 416 GSi 416 GTi
Byggeperiode 1990−1993 1993−1995 1990−1995
Motordata
Motorkode K16 ZC
Motortype R4-benzinmotor
Antal ventiler pr. cylinder 4
Ventilstyring DOHC, tandrem OHC, tandrem DOHC, tandrem
Fødesystem Multipoint
Katalysator Nej Ja Nej Ja Nej Ja
Trykladning
Køling Vandkøling
Boring × slaglængde 75,0 × 79,0 mm 75,0 × 90,0 mm
Slagvolume 1396 cm³ 1590 cm³
Kompressionsforhold 9,5:1 9,1:1 9,5:1
Maks. effekt
ved omdr./min.
70 kW
(95 hk)
/6250
68 kW
(92 hk)
/6250
76 kW
(103 hk)
/6000
85 kW
(115 hk)
/6300
82 kW
(112 hk)
/6300
96 kW
(130 hk)1
/6800
90 kW
(122 hk)
/6800
Maks. drejningsmoment
ved omdr./min.
124 Nm
/4000
122 Nm
/4000
127 Nm
/3500
141 Nm
/5200
137 Nm
/5200
143 Nm1
/5700
140 Nm
/5700
Kraftoverførsel
Drivende hjul Forhjul
Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel
Gearkasse (ekstraudstyr) 4-trins automatisk
Præstationer2
Topfart 170 km/t 169 km/t 180 km/t 193 km/t
(190 km/t)
190 km/t
(185 km/t)
200 km/t
(193 km/t)
196 km/t
Acceleration 0-100 km/t 11,9 sek. 12,4 sek. 10,1−10,5 sek. 9,8 sek.
(11,5 sek.)
10,1 sek.
(11,9 sek.)
9,2 sek.
(10,9 sek.)
9,5 sek.
Brændstofforbrug pr. 100 km
ved blandet kørsel
6,7 liter
Blyfri 95
6,9 liter
Blyfri 95
7,3 liter
Blyfri 95
8,6 liter
Blyfri 91
9,0 liter
(9,1 liter)
Blyfri 91
8,5 liter
(8,6 liter)
Blyfri 95
8,4 liter
Blyfri 95
420 420 Turbo 418 SD 418 S(L)D Turbo
Byggeperiode 1992−1995 −1995
Motordata
Motorkode T 16 T 16 Turbo XUD9 A XUD7 TE
Motortype R4-benzinmotor R4-dieselmotor
Antal ventiler pr. cylinder 4 2
Ventilstyring DOHC, tandrem OHC, tandrem
Fødesystem Multipoint Hvirvelkammer
Trykladning Turbolader, ladeluftkøler
Køling Vandkøling
Boring × slaglængde 84,5 × 89,0 mm 83,0 × 88,0 mm 80,0 × 88,0 mm
Slagvolume 1994 cm³ 1905 cm³ 1769 cm³
Kompressionsforhold 10,0:1 8,5:1 23,0:1 22,0:1
Maks. effekt
ved omdr./min.
100 kW
(136 hk)
/6000
147 kW
(200 hk)
/6000
49 kW
(67 hk)
/4600
65 kW
(88 hk)
/4300
Maks. drejningsmoment
ved omdr./min.
185 Nm
/2500
237 Nm
/2100
123 Nm
/2300
181 Nm
/2500
Kraftoverførsel
Drivende hjul Forhjul
Gearkasse 5-trins manuel
Præstationer
Topfart 201 km/t 235 km/t 155 km/t 171 km/t
Acceleration 0-100 km/t 8,4 sek. 16,0 sek. 11,8 sek.
Brændstofforbrug pr. 100 km
ved blandet kørsel
7,4 liter
Blyfri 95
7,9 liter
Blyfri 95
6,4 liter
Diesel
6,6 liter
Diesel
1 Med automatgear 91 kW (124 hk) / 141 Nm
2 Værdier i ( ) gælder for versioner med automatgear

Rover 400-serie (type RT, 1995−2000)[redigér | redigér wikikode]

Rover 400-serie II
Rover400.jpg
Rover 400 combi coupé
Produktion
Model 4xx
Produktionsår 19952000
Karrosseri og platform
Karrosseriformer 4-dørs sedan
5-dørs combi coupé
Beslægtede Honda Civic (5. generation)
Drivlinje
Motorer Benzin:
1,4−2,0 liter (76−100 kW)
Diesel:
2,0 liter (63−77 kW)
Dimensioner og vægt
Akselafstand 2620 mm
Længde 4316−4491 mm
Bredde 1680−1695 mm
Højde 1385 mm
Egenvægt 1050−1200 kg
v · d · r

Den anden generation af 400-serien kom på markedet i oktober 1995[2] som combi coupé i samme segment som Ford Mondeo. Modellen var baseret på den femdørs Honda Civic, som kom på markedet i september 1994.[2] Modellen havde ikke længere noget at gøre med den mindre 200-serie.

Motorprogrammet omfattede 1,4- og 1,6-litersmotorer fra K-serien, en 1,6-liters SOHC-motor fra Hondas D-serie (kun med automatgear) og en 2,0-liters benzinmotor fra T-serien samt en 2,0-liters turbodiesel fra den større 600-serie. Rover 400-serien svarede størrelsesmæssigt til Ford Escort, men Rover forsøgte med bl.a. et instrumentbræt med træapplikationer at placere modellen på samme prisniveau som Ford Mondeo. Dette førte til, at bilen trods succes i starten ikke fik samme succes som den tidligere 200/400-serie.

Modellen havde allerede i basisudgaven meget udstyr og kunne leveres med flere former for ekstraudstyr som f.eks. alarmanlæg med kabineovervågning, læderkabine, klimaanlæg, elektrisk glasskyde-/vippetag og fire el-ruder etc.

Ved en akselafstand på 2620 mm var sedanen 4316 mm lang, 1695 mm bred og 1385 mm høj. Combi coupé'en var 4491 mm lang, 1680 mm bred og 1385 mm høj. Egenvægten var opgivet til 1050 til 1200 kg.

Produktionen blev indstillet i marts 2000.[2]

Tekniske data[redigér | redigér wikikode]

414i 416 Si 420 S(L)i 420 D 420 (S)Di
Byggeperiode 1995−2000 1997−2000
Motordata
Motorkode[3] 14K4F 16K4B D16B2 20T4H 20T2R 20T2N
Motortype R4-benzinmotor R4-dieselmotor
Antal ventiler pr. cylinder 4 2
Ventilstyring DOHC, tandrem OHC, tandrem DOHC, tandrem OHC, tandrem
Fødesystem Multipoint Direkte
Trykladning Turbolader Turbolader,
ladeluftkøler
Køling Vandkøling
Boring × slaglængde 75,0 × 79,0 mm 80,0 × 79,0 mm 75,0 × 90,0 mm 84,5 × 89,0 mm
Slagvolume 1396 cm³ 1588 cm³ 1590 cm³ 1994 cm³
Kompressionsforhold 9,5:1 10,5:1 9,1:1 10,0:1 19,5:1
Maks. effekt
ved omdr./min.
76 kW
(103 hk)
/6000
82 kW
(112 hk)
/6000
83 kW
(113 hk)
/6200
100 kW
(136 hk)
/6000
63 kW
(86 hk)
/4500
77 kW
(105 hk)
/4200
Maks. drejningsmoment
ved omdr./min.
127 Nm
/5000
145 Nm
/3000
140 Nm
/5100
185 Nm
/2500
170 Nm
/2000
210 Nm
/2000
Kraftoverførsel
Drivende hjul Forhjul
Gearkasse 5-trins manuel 4-trins automatisk 5-trins manuel
Præstationer
Topfart 185 km/t 190 km/t 199 km/t 170 km/t 185 km/t
Acceleration 0-100 km/t 11,8 sek. 10,8 sek. 12,7 sek. 9,0 sek. 14,0 sek. 11,0 sek.
Brændstofforbrug pr. 100 km
ved blandet kørsel
6,5 liter
Blyfri 95
8,1 liter
Blyfri 95
5,5 liter
Diesel
5,4 liter
Diesel

Rover 45 (type RT, 2000−2005)[redigér | redigér wikikode]

Rover 45
Rover 45 blue vl.jpg
Rover 45 combi coupé (2000−2004)
Produktion
Model 45
Produktionsår 20002005
Karrosseri og platform
Karrosseriformer 4-dørs sedan
5-dørs combi coupé
Beslægtede Honda Civic (5. generation)
MG ZS
Drivlinje
Motorer Benzin:
1,4−2,0 liter (76−110 kW)
Diesel:
2,0 liter (74−83 kW)
Dimensioner og vægt
Akselafstand 2620 mm
Længde 4363−4517 mm
Bredde 1696 mm
Højde 1395 mm
Egenvægt 1105−1290 kg
v · d · r

I februar 2000[2] gav MG Rover Group 400-serien et facelift og omdøbte den samtidig til Rover 45. Den kunne herefter straks genkendes som den bil, som køberne i de sene 1990'ere så som alternativ til Ford Mondeo og Vauxhall Vectra. Rovers ledelse havde dog erkendt fejlen i den tidligere strategi, og så bilen som konkurrent til Ford Focus.

Benzinmotorerne på 1,4, 1,6 og 1,8 liter og dieselmotoren på 2,0 liter var i lettere modificerede versioner overtaget fra 400-serien, mens den firecylindrede 2,0'er blev afløst af en 2,0-liters V6-motor hentet fra den nye Rover 75, som kun kunne fås i sedanudgaven.

45 fik de bedre sæder fra Rover 75 og igen forbedrede hjulophæng for at forbedre køreegenskaberne og kurvevilligheden. Derved overgik (specielt fra 2003, da modellen begyndte at dele undervognskomponenter med MG-modellerne) de fleste af sine konkurrenter i køreegenskaber.

Rover 45 kunne også fås med trinløs CVT-gearkasse, som var leveret af den tyske fabrikant ZF Friedrichshafen og tidligere benyttet i MG F/TF. CVT-gearkassens specielle konstruktion var med en oliekølet, lamineret stålrem (med ekstern oliekøler), som kørte på forskydelige skinner. Dette førte til adskillige reklamationstilfælde, som MG Rover Group rettede mod den tyske leverandør. Da BMW styrede produktionsstederne for manuelle gearkasser til MG Rover Group, måtte Rover købe gearkassen af BMW hvilket viste sig at blive så dyrt, at Rover til sidst ledte efter andre leverandører. Derfor blev senere Rover 25/45-modeller med motorer op til 1,6 liter udstyret med Ford-gearkasser.

Efter alle disse modifikationer er der på sene modeller − med undtagelse af karrosseriformen − kun få fællestræk med de oprindelige forbilleder fra Honda.

I den første tid solgte Rover 45 godt som følge af sit omfangsrige udstyr, sin komfortable kabine og de lave priser. Priserne forblev moderate, men Rover 45 mistede alligevel sin attraktivitet til bedre udstyrede og mere moderne konkurrenter som Peugeot 307 og Renault Mégane. I forhold til konkurrenterne virkede stylingen på den fortsat på Honda Domani fra 1992 baserede Rover 45 utidssvarende, selv om køreegenskaberne var lige så gode som eller bedre end hos konkurrenterne.

Ved en uændret akselafstand på 2620 mm var bilen 4363 mm (combi coupé) hhv. 4517 mm (sedan) lang, 1696 mm bred og 1395 mm høj. Egenvægten lå på 1105 til 1290 kg.

Fra sommeren 2001 blev Rover 45 også solgt i en sportsligere og mere elegant udgave under navnet MG ZS.

Facelift[redigér | redigér wikikode]

Endnu et facelift i foråret 2004 var det sidste forsøg på at øge Rover 45's salgstal. Modellen fik ny front og bagende, et modificeret instrumentbræt, en nyafstemt undervogn, forbedret udstyr og fik nedsat prisen, hvilket var nødvendigt på grund af, at forbilledet Honda Domani udgik af produktion i Japan.

Produktionen blev indstillet i maj 2005[2] i forbindelse med MG Rover Group's konkurs.[4]

Tekniske data[redigér | redigér wikikode]

1.4 1.6 1.8 2.0 2.0 IDT
Byggeperiode 2000−2005 2004−2005
Motordata
Motorkode[5] 14K4F 16K4F 18K4F 20K4F 20T2N
Motortype R4-benzinmotor V6-benzinmotor R4-dieselmotor
Antal ventiler pr. cylinder 4 2
Ventilstyring DOHC, tandrem 2 × DOHC, tandrem OHC, tandrem
Fødesystem Multipoint Direkte
Trykladning Turbolader,
ladeluftkøler
Køling Vandkøling
Boring × slaglængde 75,0 × 79,0 mm 80,0 × 79,0 mm 80,0 × 89,3 mm 80,0 × 66,0 mm 84,5 × 89,0 mm
Slagvolume 1396 cm³ 1588 cm³ 1795 cm³ 1991 cm³ 1994 cm³
Kompressionsforhold 10,5:1 19,5:1
Maks. effekt
ved omdr./min.
76 kW
(103 hk)
/6000
80 kW
(109 hk)
/6000
86 kW
(117 hk)
/5500
110 kW
(150 hk)
/6500
74 kW
(101 hk)
/4200
83 kW
(113 hk)
/4200
Maks. drejningsmoment
ved omdr./min.
123 Nm
/5000
138 Nm
/4500
160 Nm
/2750
185 Nm
/4000
240 Nm
/2000
260 Nm
/2000
Kraftoverførsel
Drivende hjul Forhjul
Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel 5-trins automatisk 5-trins manuel
Gearkasse (ekstraudstyr) Trinløs CVT
Præstationer1
Topfart 185 km/t 190 km/t 195 km/t
(190 km/t)
205 km/t 185 km/t 190 km/t
Acceleration 0-100 km/t 11,2 sek. 10,3 sek. 9,3 sek.
(10,3 sek.)
9,5 sek. 10,6 sek. 9,8 sek.
Brændstofforbrug pr. 100 km
ved blandet kørsel
6,9 liter
Blyfri 95
7,1 liter
(8,7 liter)
Blyfri 95
9,4 liter
Blyfri 95
5,4 liter
Diesel
5,6 liter
Diesel
1 Værdier i ( ) gælder for versioner med CVT-gear

Efterfølger[redigér | redigér wikikode]

I år 2001 forsøgte MG Rover Group at erstatte 45 med en ny model baseret på en afkortet 75-platform. Denne model havde kodenavnet "RDX60" og blev præsenteret som "Rover TCV". Modellen var større end sine konkurrenter og havde luksuriøse køreegenskaber ligesom Rover 75.

I løbet af konstruktionsfasen var MG Rover's designpartner, Tom Walkinshaw Racing, nødt til at anmelde konkurs da de skulle stå inde for deres Formel 1-team, Arrows. MG Rover mistede herved de fleste CAD-tegninger af bilen og tabte 100 mio. GBP. Senere skulle MG Rover betale yderligere millioner til TWR's kreditor for igen at komme i besiddelse af disse tegninger. Med dette tilbageslag mistede MG Rover mange designere, modelprojekter og kilder, og var ikke længere i stand til at starte på ny. Selv om idéen ikke var helt opgivet, sagde firmaets konstruktører at projektet ikke kunne færdiggøres før firmaets konkurs i forsommeren 2005.

En redning var dog mulig, efter at der blev indgået et joint venture mellem MG Rover og det kinesiske SAIC. SAIC havde dog brug for over et år til at overveje forslaget; efter udløbet af dette tidspunkt havde MG Rover dog ikke længere nogen finansielle midler, da de faceliftede modeller 25, 45 og 75 ikke længere solgte godt og 75 V8 var blevet introduceret.

Referencer[redigér | redigér wikikode]

  1. Herdel, Stine Bjerre (8. april 2005). MG Rover går i konkurs. Business.dk. Hentet 31. maj 2014. 
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 Bosch produktliste, viskerblade 2007/2008 (på tysk, engelsk, fransk, italiensk og spansk)
  3. Typegodkendelse for Rover 400, nr. E8760 udstedt 13. november 1997. Kan downloades gratis hos Trafikstyrelsen.
  4. (på tysk)Modelle ohne Nachfolger: Ausgestorbene Autos seit 2005 - Bilder. Auto Bild. Hentet 27. juni 2015. 
  5. Typegodkendelse for Rover 45, nr. E10405 udstedt 3. februar 2000. Kan downloades gratis hos Trafikstyrelsen.

Litteratur[redigér | redigér wikikode]

  • Rover 400-serie instruktionsbog. Rover Group Limited, 1994. Varenr. AKM 7208ENG (på engelsk).
  • Rover 400-serie instruktionsbog. Rover Group Limited, 1998. Varenr. RCL 0249DAN.
  • Rover 45 instruktionsbog. Rover Group Limited, 2000. Varenr. RCL 0362DAN.
  • Automobil Revue. katalog 1991, 1995, 1997, 2000 og 2005 (på tysk og fransk).

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]