Saab 32 Lansen

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
SAAB 32 Lansen

Saab 32 Lansen er et svensk militærfly udviklet og produceret af Svenska Aeroplan Aktiebolaget, der fløj første gang 3. november 1952.[1] Flyet blev fremstillet i forskellige konfigurationer, hvorfor flyet i Sverige blev benyttet i en jager-variant, J32, en angrebs-variant, A32, og en rekognoscerings-variant: S32 (32C). Alle varianter havde altvejrs-kapacitet.[1] Flyet havde en besætning på to personer placeret i tandem, hvor den ene fløj flyet og den anden fungerede som navigatør og radarobservatør.[2] Flyet var i aktiv tjeneste i det svenske luftvåben fra 1955 til 1997.

Udvikling[redigér | rediger kildetekst]

Flyets udvikling blev igangsat på grundlag af en bestilling fra det svenske forsvar i 1948. Flyet skulle erstatte det svenske flyvevåbens propeldrevne bombefly Saab 18 og jagerflyet de Havilland Mosquito, men tildels også Saab 21 og Saab 21R.[3], S 18 (rekognoscering)[4] og J 30 (senere J 33) (natjager).[5] Det var fra begyndelsen klart, at flyet skulle have pilformede vinger, hvilket dengang var en forhodsvis ny og uprøvet konstruktion. Sverige havde under krigsårene modtaget information fra nazityske dokumenter om teknikken og SAAB lod efter krigen ansætte ingeniører fra Messerschmitt, der skulle bidrage med deres ekspertise indenfor området.[6][7] Det var meningen, at flyet skulle drives af en svensk motor, men man valgte i stedet den britiske Rolls-Royce Avon Mk 21.

Den første prototype fløj den 3. november 1952.[8] Det tog yderligere et år før den næste prototype kom på vingerne.[8] Efter fire prototyper var flyet klar til produktion, og SAAB ophørte med at producere Saab 29 Tunnan.

Flyet var 14,94 m langt med et vingespan på 13,0 meter. Bomber-versionen 32A havde en lastkapacitet på 3.000 kg og en maksimal startvægt på 13,6 tons. Maksimal hastighed var 1.125 km/t (mach 0,91). Operationel rækkevidde for jagerfly-varianten var 1.000 km. Stigeevne var 60 m/s med en tophøjde på 15.000 meter.

Jagerfly-varianten 32B blev taget ud af tjeneste i 1970 og angrebsfly-varianten 32A blev taget ud i 1978.

Ulykker[redigér | rediger kildetekst]

Under årene 1955–1960 leverede SAAB i alt 447 fly til Flygvapnet.[9] En tredjedel af disse havarerede under 25 års tjeneste, hvorved omkring 100 piloter og navigatører omkom (samt 7 civile i Vikbo).[10][10] Ulykkerne skyldtes hovedsagelig tekniske fejl samt piloternes utilstrækkelige uddannelse i flyvning i mørke og dårligt vejr.

Tilsvarende fly[redigér | rediger kildetekst]

Gallerier[redigér | rediger kildetekst]

SAAB 32A
  • A 32A
    A 32A
  • A 32A med angrebslast.
    A 32A med angrebslast.
  • A 32A s/n 32197 hos Flygvapenmuseum i Linköping 2007.
    A 32A s/n 32197 hos Flygvapenmuseum i Linköping 2007.
  • A 32A s/n 32085 hos F 15 Flygmuseum i Söderhamn 2016.
    A 32A s/n 32085 hos F 15 Flygmuseum i Söderhamn 2016.
  • SAAB 32A (A 32)
    SAAB 32A (A 32)
SAAB 32B
  • J 32B
    J 32B
  • Sigteradar PS-42/A på J 32B.
    Sigteradar PS-42/A på J 32B.
  • J 32B i J 32E konfiguration.
    J 32B i J 32E konfiguration.
  • J 32B s/n 32620 under Malmen airshow 2012.
    J 32B s/n 32620 under Malmen airshow 2012.
  • SAAB 32B (J 32)
    SAAB 32B (J 32)
SAAB 32C
  • S 32C Prototype
    S 32C Prototype
  • S 32C
    S 32C
  • S 32C
    S 32C
  • S 32C
    S 32C
  • SAAB 32C (S 32
    SAAB 32C (S 32

Referencer[redigér | rediger kildetekst]

Noter[redigér | rediger kildetekst]

  1. ^ a b Flygförvaltningen; materielavdelningen serie E I, diverse buntar av dokument 1948-1951. Specifikt Volym 1 och 3.
  2. ^ Stridsberg, Sven (2015). Flyghistorisk revy, 32 Lansen. s. 105: S 32C spanings-Lansen. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
  3. ^ Stridsberg, Sven (2015). Flyghistorisk revy, 32 Lansen. s. 7: S 32C spanings-Lansen. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
  4. ^ Stridsberg, Sven (2015). Flyghistorisk revy, 32 Lansen. s. 90: S 32C spanings-Lansen. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
  5. ^ Hässlöbladet. Nummer 1 2001. s. 15: ”Nattjakten går in i jetåldern”. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp); Tjek datoværdier i: |year= (hjælp)
  6. ^ Radinger, Willy; Schick, Walter (1991). Messerschmitt Geheimeprojekte. ISBN 3-925505-14-8. {{cite book}}: Ukendt parameter |förlag= ignoreret (hjælp)
  7. ^ Försvarets forskningsanstalt 1945-1974; avdelning 1, expeditionen, F2 volym 1: Handlingar rörande raketer och torpeder.
  8. ^ a b Stridsberg, Sven (2015). Flyghistorisk revy, 32 Lansen. s. 35-45. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
  9. ^ Nationalencyklopedin. Vol. Tolfte bandet. Bokförlaget Bra Böcker. 1996. ISBN 91-7024-621-1.
  10. ^ a b "Haveriet". Fokus (svensk tidskrift). Hentet 18. januar 2015.

Litteratur[redigér | rediger kildetekst]

  • Widfeldt, Bo; Hall, Åke (2005). Svenskt militärflyg: Svenska militära flygplan och helikoptrar 1911–2005. Nässjö: Air Historic Research AB. ISBN 91-975467-1-2.Libris 9962242
  • Stridsberg, Sven (2015). Flyghistorisk revy, 32 Lansen. Svensk flyghistorisk förening.
  • Kontakt 86, Flygmotorer. Kontaktgruppen för flyghistorisk forskning. 1988.

Websites[redigér | rediger kildetekst]

Eksterne henvisninger[redigér | rediger kildetekst]


Hentet fra "https://da.wikipedia.org/w/index.php?title=Saab_32_Lansen&oldid=11672680"