Differentialgear

Kraften fra motoren drejer hele differentialen (blå) og giver vridkraft til begge sider (rødt og gult) som derved driver begge hjul. Det store blå tandhjul kan rotere frit om den røde stang. Det store blå tandhjul sidder fast på den blå åbne kasse, men kunne ligeså godt flyttes og sidde fast på centeret af den blå kasse. Hvis begge hjul har lige stor modstand vil piniondrevet (grønt) ikke rotere og begge hjul roterer med samme hastighed.

Typisk udforming af differentialgearet til bagakslen af en bil.

Škoda 422

Et Differentialgear er en udvekslingsmekanisme som overfører én aksels bevægelse til to andre aksler. På denne måde kan de bevæge sig med forskellige hastigheder, for eksempel på en bil.

Hvem der opfandt differentialgearet er gået tabt i historiens mørke, men i 1827 blev i hvert fald et moderne differentialgear patenteret af urmageren Onésiphore Pecqueur (1792-1852).

Historisk

Der er mange påståede opfindelser af differentialgearet, men det er sandsynligt at det var kendt nogle steder i historisk tid. Her er nogle historiske milepæle af apparatet.

• 1050 f.Kr.-771 f.Kr.: Book of Song påstår at den Sydpegende Hestevogn, som anvender et differentialgear, blev opfundet under Western Zhou Dynastiet i Kina.
• 227 – 239 – På trods af tvivl af fellow ministers at court, Ma Jun fra Kingdom of Wei i Kina opfinder den første historisk verificerbare Sydpegende Hestevogn, som viser et verdensretning ved hjælp af et ikke-magnetisk, mekaniseret kompas.
• 658, 666 AD – to kinesiske Buddhist munke og ingeniører skaber Sydpegende Hestevogne for Emperor Tenji af Japan.
• 1027, 1107 AD – Dokumenterede kinesiske reproduktioner af den Sydpegende Hestevogn af Yan Su og herefter Wu Deren, som i detaljer beskriver apparatets mekaniske funktioner og tandhjulsforhold mere detaljeret end tidligere kinesiske historiske kilder.
• 1720 – Joseph Williamson anvender et differentialgear i et ur.
• 1810 – Rudolph Ackermann fra Tyskland opfinder et 4-hjulet styresystem til vogne, som nogle fejlagtigt videreformidler som et differentialgear.
• 1827 – det moderne bil differentialgear patenteres af urmager Onésiphore Pecqueur (1792-1852) ved Conservatoire des Arts et Métiers i Frankrig til brug i en dampmaskinebil.
• 1832 – Richard Roberts fra England patenterer gear of compensation, et differentialgear til en:Road locomotive.
• 1876 – James Starley fra Coventry opfinder et kædedrevet differentialgear til brug på cykler; opfindelsen anvendes senere på biler af Karl Benz.
• 1897 – første anvendelse af et differentialgear på en australsk dampmaskinebil af David Shearer.
• 1913 – Packard introducerer spiral-gear differentialet, som minsker gearstøjen.
• 1926 – Packard introducerer det hypoide differentialgear, som muliggør at drivakslen kan sænkes.
• 1958 – Vernon Gleasman patenterer Torsen Dual-Drive Differentialgear, en type af en:limited slip differential som kun anvender tandhjul i stedet for en kombination af koblinger og tandhjul.

Note: Antikythera-mekanismen (150 f.Kr. – 100 f.Kr.), opdaget på et skibsvrag fra antikken nær den græske ø Antikythera, blev tidligere foreslået at have brugt et differentialgear. Dette er siden blevet afvist.

Se også

• Kardan
• Sydpegende Hestevogn

Eksterne henvisninger

• youtube.com: Tutorial on How Differential Gear Works From the 1930's Arkiveret 20. august 2015 hos Wayback Machine

Spire Denne artikel om teknik eller teknologi er en spire som bør udbygges. Du er velkommen til at hjælpe Wikipedia ved at udvide den.