Motorvejskryds

Et motorvejskryds er to motorveje, der møder hinanden i et forbindelsesanlæg. Det kan være en forgrening, hvor de to motorveje mødes og fortsætter som en. Det kan også være, hvor de to motorveje krydser hinanden, og der er mulighed for at køre fra den ene til den anden.

Det specielle ved motorvejskryds i forhold til andre kryds er, at der ikke må være vigepligt for nogle af trafikanterne. Alt trafik fra en motorvej til en anden skal altså foregå via sammenfletning.

Kløverbladsanlæg

Uddybende artikel: Kløverbladsanlæg

Kløverbladsanlæg

Kløverbladsanlæg

Halvt kløverblad

Et kløverbladsanlæg giver trafikanterne mulighed for at fortsætte i alle 3 øvrige retninger end den, de er kommet ad. Trafikken, der ønsker at forstætte 90 grader til venstre, skal istedet køre 270-grader til højre i et kløverblad. I Danmark har vi to motorvejskryds, der er udformet som kløverbladsanlæg: Motorvejskryds Århus Vest og Motorvejskryds Odense.

Herudover er der nogle motorvejskryds med to fortsættende motorveje, hvor det kunne være lavet kløverbladsanlæg, men hvor nogle af forbindelserne ikke er etableret:

• Motorvejskryds Brøndby, der forbinder Holbækmotorvejen og Motorring 3. Her er der ikke forbindelse mellem den sydlige del af Motorring 3 og den vestlige del af Holbækmotorvejen.
• Motorvejskryds Herning, der forbinder Midtjyske Motorvej og Herningmotorvejen. Her er der ikke forbindelse mellem den nordlige del af Midtjyske Motorvej og den vestlige del af Herningmotorvejen.

Et kløverbladsanlæg kan også benyttes til et Motorvejs T-kryds, hvor den ene motorvej ikke fortsætter, men i forhold til andre løsninger, kræver dette meget plads, 2 broer og samtidig skal en del af trafikken langt ned i fart pga. af lille radius. Løsningen benyttes, når motorvejskrydset skal være forberedt til en egentligt kløverbladsanlæg, altså hvor den ene motorvej måske skal forlænges.

Malteserkryds

Malteserkryds til T-kryds. Øverst med tre broer. Nederst med to broer ovenpå hinanden

Malteserkryds

Almondsbury Interchange. Et malteserkryds i fire niveauer nord for Bristol

Et malteserkryds kræver mindre plads end et kløverbladsanlæg. Til gengæld kræver det en kompleks brokonstruktion i midten, hvor trafikken passerer i fire niveauer, hvis der skal være forbindelse i alle retninger. Dette gør, at malteserkryds typisk er dyrere end kløverbladsanlæg. Da forbindelsesvejene har større radius end i kløverbladsanlæg kræves typisk ikke så stor hastighedsnedsættelse.

Verdens første Malteserkryds i fire niveuaer er Bill Keene Memorial Interchange i Los Angeles blev færdibygget i 1949.

Storbritanniens første malteserkryds i fire niveauer er Almondsbury Interchange, som et er motorvejskryds mellem M4 og M5 nord for Bristol. Det blev åbnet i 1966, og der er siden kun bygget yderligere to malteserkryds i fire niveauer i landet.

Malterserkryds benyttes også til Motorvejs T-kryds. Det kræver enten tre broer eller to broer oven på hinanden, så trafikken kommer i tre niveauer. Det er dermed en dyr løsning, men det er løsningen, hvor buerne har størst radius, og dermed er det den løsning, der giver mulighed for højeste hastighed. Løsningen benyttes, når der er meget trafik i alle retninger.

Trompetkryds. Øverst venstrevendt. Nederst højrevendt

Trompetkryds

Hollandsk motorvejskryds nordvest for Arnhem udformet som et trompetkryds

Trompetkryds benyttes kun til motorvejs T-kryds. Løsningen kræver kun kræver kun en bro, og er dermed en billig løsning. En del af trafikken skal igennem en kurve med lille radius, og som derfor kræver lavere hastighed. De findes som venstre- eller højrevendte, og det afgører, hvilken del af trafikken, som skal gennem kurven med lille radius.

I Danmark er Motorvejskryds Herning Syd, der forbinder Midtjyske Motorvej og Messemotorvejen et højrevendt trompetkryds.

Pærekryds

Pærekryds

Et pærekryds kræver mere plads end et trompetkryds og 2 broer, og benyttes derfor sjældent. I forhold til et trompetkryds er radius i den ene buen større, og trafikken kan køre med højere hastighed.

Motorvejsforgrening

Motorvejsforgreninger

Når en motorvej mødes med en anden, og samles i en fortsættende motorvej, er der ikke behov for forbindelse mellem de to motorveje, men der skal være forbindelse for trafikken fra den fortsættende motorveje til de to forgreninger.

Kompleks forbindelsesanlæg i Los Angelos, Californien

Komplekse forbindelsesanlæg

Langt fra alle forbindelsesanlæg følger ovenstående principper. Især i større byer er der komplekse anlæg, hvor der skabes forbindelse mellem trafik fra flere veje både alm. veje og motorveje.