Aeroflot Flight 593: Forskelle mellem versioner

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gennemse historikken interaktivt
← Gå til forrige forskelGå til næste forskel →
Content deleted Content added
VisueltWikitekst
No edit summary
No edit summary
Linje 31: Linje 31:
Hvad ingen vidste var, at han havde deaktiveret retningsautopiloten, så flyets ailerons blev styret manuelt. Det påvirkede ikke de andre autopilotsystemer, som controllerede højde og fart. Systemerne gav ikke nogen lyd, end et lyssignal fra sig, at retningsautopiloten var slået fra. Piloterne lagde dog ikke mærke til noget, da de var vant til fly med en alarmernde lyd. Det var faktisk Eldar, som opdagede, at flyet drejede til højre. Kort efter, viser flyet ruteindikator, at de er i en holding pattern, hvilket forvirrede piloterne i 9 sekunder.
Hvad ingen vidste var, at han havde deaktiveret retningsautopiloten, så flyets ailerons blev styret manuelt. Det påvirkede ikke de andre autopilotsystemer, som controllerede højde og fart. Systemerne gav ikke nogen lyd, end et lyssignal fra sig, at retningsautopiloten var slået fra. Piloterne lagde dog ikke mærke til noget, da de var vant til fly med en alarmernde lyd. Det var faktisk Eldar, som opdagede, at flyet drejede til højre. Kort efter, viser flyet ruteindikator, at de er i en holding pattern, hvilket forvirrede piloterne i 9 sekunder.


Snart var flyet drejning helt nede på en vinkel af 45-grader, hvilket var skarpere, end det var bygget til. Det medførte til en forøgelse af [[G-kræfterne|Tyngdeacceleration]], så piloterne og flypersonalet følte, at deres krop er meget tungere, end normalt. Det var derfor umuligt for kaptajn Kudrinski, at komme til sit sæde og fjerne sønnen. Da flyet drejede mere, end 90-grader, thforsøgte autopiloten, at få bragt flyet tilbage til dets korrekte højde, ved at bringe flyet i en næsten lodret opstigning, hvilket førte til et [[Stall|Spin]]. Det lykkedes co-piloten og Eldar, at bringe flyet i et næsedyk, så G-kræfterneblev reduceret og gjorde det muligt for kaptajnen, at komme til sit styr. Selvom co-piloten og kaptajn Kudrinski fik kontrol over flyet, var deres højde for lav og flyet styrtede ind i et bjerg.
Snart var flyet drejning helt nede på en vinkel af 45-grader, hvilket var skarpere, end det var bygget til. Det medførte til en forøgelse af [[G-kræfterne|Tyngdeacceleration]], så piloterne og flypersonalet følte, at deres krop er meget tungere, end normalt. Det var derfor umuligt for kaptajn Kudrinski, at komme til sit sæde og fjerne sønnen. Da flyet drejede mere, end 90-grader, thforsøgte autopiloten, at få bragt flyet tilbage til dets korrekte højde, ved at bringe flyet i en næsten lodret opstigning, hvilket førte til et [[Stall|Spin]]. Det lykkedes co-piloten og Eldar, at bringe flyet i et næsedyk, så G-kræfterneblev reduceret og gjorde det muligt for kaptajnen, at komme til sit styr. Selvom co-piloten og kaptajn Kudrinski fik kontrol over flyet, var deres højde for lav og flyet styrtede ned i et bjerg.

<blockquote style="background: white; border: 1px solid black; padding: 1em;">
Denne artikel er en oversættelse af artiklen ''Aeroflot Flight 593'' på den engelske Wikipedia.
</blockquote>


[[Kategori:Flyulykker]]
[[Kategori:Begivenheder i 1994]]

[[de:Aeroflot-Flug 593]]
[[en:Aeroflot Flight 593]]
[[he:טיסה 593 של אירופלוט]]
[[nl:Aeroflot-vlucht 593]]
[[ja:アエロフロート航空593便墜落事故]]
[[pl:Katastrofa lotu Aeroflot 593]]
[[ru:Авиакатастрофа А-310 под Междуреченском 23 марта 1994]]
[[zh:俄羅斯航空593號班機空難]]





Versionen fra 29. aug. 2008, 22:24

Skabelon:Infobox Airliner accident

Aeroflot Flight 593 var en flyulykke, som indtraf den 23. marts 1994, da et fly som fløj for selskabet Russian Airlines (RAL)[1], af typen Airbus A310-304, med indregistreringen F-OGQS, styrtede ned i en bjergområde i Sibirien. Alle 75 passagerer og besætningsmedlemmer døde. Ifølge den sorte boks cockpitlydoptager, sad pilotens 15-årige søn, Eldar Kudrinsky, på kaptajnens plads, da ulykken skete og, uden at vide det, sat en automatisk funktion på autopiloten i gang, som satte den fra. Pilotrne vidste ikke noget om denne funktion og der var ingen alarm eller lyd fra autopiloten, da den slukkede.

Ulykken

Flyet var på sin sædvanlige rute, fra Moskvas Sheremetyevo International Airport til Hong Kongs tidligere lufthavn Kai Tak. De fleste af passagerene var kinesiske forretningsfolk, som var på vej hjem efter et kig på gode forretningsmuligheder i Rusland. Kaptajnen, Yaroslav Kudrinsky, som fløj flyet, havde taget sine to børn med på deres første internationale flyvetur. Aeroflot havde dengag et særligt rabatsystem, som lod piloter tage deres familiemedlemmer med, til lavere priser. Kudrinski overraskede sine to børn ved, at invitere dem ind i cockpittet. For at give sine børn en oplevelse, lod han dem sidde på hans sæde, mens autopiloten var aktiv, hvilket var imod reglerne. Først gav han sin datter Yana lov, til at sidde. Kudrinsky ændrede autopilotens retning, så Yana fik en fornemmelse af, at hun drejede flyet. Så fik hans søn, Eldar Kudrinsky, lov til at sidde. Ikke, som hans søster, fik Eldar presset kraft nok til styret, så autopiloten blev holdt imod, i 30 sekunder.

Hvad ingen vidste var, at han havde deaktiveret retningsautopiloten, så flyets ailerons blev styret manuelt. Det påvirkede ikke de andre autopilotsystemer, som controllerede højde og fart. Systemerne gav ikke nogen lyd, end et lyssignal fra sig, at retningsautopiloten var slået fra. Piloterne lagde dog ikke mærke til noget, da de var vant til fly med en alarmernde lyd. Det var faktisk Eldar, som opdagede, at flyet drejede til højre. Kort efter, viser flyet ruteindikator, at de er i en holding pattern, hvilket forvirrede piloterne i 9 sekunder.

Snart var flyet drejning helt nede på en vinkel af 45-grader, hvilket var skarpere, end det var bygget til. Det medførte til en forøgelse af Tyngdeacceleration, så piloterne og flypersonalet følte, at deres krop er meget tungere, end normalt. Det var derfor umuligt for kaptajn Kudrinski, at komme til sit sæde og fjerne sønnen. Da flyet drejede mere, end 90-grader, thforsøgte autopiloten, at få bragt flyet tilbage til dets korrekte højde, ved at bringe flyet i en næsten lodret opstigning, hvilket førte til et Spin. Det lykkedes co-piloten og Eldar, at bringe flyet i et næsedyk, så G-kræfterneblev reduceret og gjorde det muligt for kaptajnen, at komme til sit styr. Selvom co-piloten og kaptajn Kudrinski fik kontrol over flyet, var deres højde for lav og flyet styrtede ned i et bjerg.

Denne artikel er en oversættelse af artiklen Aeroflot Flight 593 på den engelske Wikipedia.


Eksterne henvisninger

Kildeliste

  1. ^ Fodnotefejl: Ugyldigt <ref>-tag; ingen tekst er angivet for referencer med navnet RAL
Hentet fra "https://da.wikipedia.org/w/index.php?title=Aeroflot_Flight_593&oldid=2385025"