Aeroflot Flight 593: Forskelle mellem versioner

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Content deleted Content added
No edit summary
m ser ud til at være oversat færdig
Linje 1: Linje 1:
{{oversæt-resten}}
{{Infoboks flykatastrofe
{{Infoboks flykatastrofe
|Navn = Aeroflot Flight 593
|Navn = Aeroflot Flight 593
Linje 30: Linje 29:
Snart var flyet drejning helt nede på en vinkel af 45-grader, hvilket var skarpere, end det var bygget til. Det medførte til en forøgelse af [[G-kræfterne|Tyngdeacceleration]], så piloterne og flypersonalet følte, at deres krop er meget tungere, end normalt. Det var derfor umuligt for kaptajn Kudrinski, at komme til sit sæde og fjerne sønnen. Da flyet drejede mere, end 90-grader, forsøgte autopiloten, at få bragt flyet tilbage til dets korrekte højde, ved at bringe flyet i en næsten lodret opstigning, hvilket førte til et [[Stall|Spin]]. Det lykkedes co-piloten og Eldar, at bringe flyet i et næsedyk, så G-kræfterne blev reduceret og gjorde det muligt for kaptajnen, at komme til sit styr. Selvom co-piloten og kaptajn Kudrinski fik kontrol over flyet, var deres højde for lav og flyet styrtede ned i et bjerg.
Snart var flyet drejning helt nede på en vinkel af 45-grader, hvilket var skarpere, end det var bygget til. Det medførte til en forøgelse af [[G-kræfterne|Tyngdeacceleration]], så piloterne og flypersonalet følte, at deres krop er meget tungere, end normalt. Det var derfor umuligt for kaptajn Kudrinski, at komme til sit sæde og fjerne sønnen. Da flyet drejede mere, end 90-grader, forsøgte autopiloten, at få bragt flyet tilbage til dets korrekte højde, ved at bringe flyet i en næsten lodret opstigning, hvilket førte til et [[Stall|Spin]]. Det lykkedes co-piloten og Eldar, at bringe flyet i et næsedyk, så G-kræfterne blev reduceret og gjorde det muligt for kaptajnen, at komme til sit styr. Selvom co-piloten og kaptajn Kudrinski fik kontrol over flyet, var deres højde for lav og flyet styrtede ned i et bjerg.


==Referencer==
<blockquote style="background: white; border: 1px solid black; padding: 1em;">
{{reflist}}
Denne artikel er en oversættelse af artiklen ''Aeroflot Flight 593'' på den engelske Wikipedia.
</blockquote>


[[Kategori:Flyulykker]]
[[Kategori:Begivenheder i 1994]]


==Eksterne henvisninger==
==Eksterne henvisninger==
Linje 44: Linje 38:
* [http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,980567-1,00.html Russian Air Roulette]
* [http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,980567-1,00.html Russian Air Roulette]


<blockquote style="background: white; border: 1px solid black; padding: 1em;">
==Kildeliste==
Denne artikel er en oversættelse af artiklen ''Aeroflot Flight 593'' på den engelske Wikipedia.
{{reflist|2}}
</blockquote>

[[Kategori:Flyulykker]]
[[Kategori:Begivenheder i 1994]]



[[de:Aeroflot-Flug 593]]
[[de:Aeroflot-Flug 593]]

Versionen fra 15. dec. 2008, 12:29

Aeroflot Flight 593
Generelle informationer
Dato 23. marts 1994
Årsag

Flere faktorer:

  • Pilot fejl
  • Autopilotsvigt
  • Manglende informationer af fabrikant
Sted Rusland nær Mezhdurechensk, Siberien, Rusland
Besætning 12
Døde 75
Overlevende 0
Flytype Airbus A310-304
Flyselskab Russian Airlines (RAL)[1]
Registrering F-OGQS
Destination Kai Tak Airport, Hong Kong
Flyselskab Russian Airlines (RAL)[1]
Registrering F-OGQS
Destination Kai Tak Airport, Hong Kong
Flyselskab Russian Airlines (RAL)[1]
Registrering F-OGQS
Destination Kai Tak Airport, Hong Kong

Aeroflot Flight 593 var en flyulykke, som indtraf den 23. marts 1994, da et fly som fløj for selskabet Russian Airlines (RAL)[1], af typen Airbus A310-304, med indregistreringen F-OGQS, styrtede ned i en bjergområde i Sibirien. Alle 75 passagerer og besætningsmedlemmer døde. Ifølge den sorte boks cockpitlydoptager, sad pilotens 15-årige søn, Eldar Kudrinsky, på kaptajnens plads, da ulykken skete og, uden at vide det, sat en automatisk funktion på autopiloten i gang, som satte den fra. Piloterne vidste ikke noget om denne funktion og der var ingen alarm eller lyd fra autopiloten, da den slukkede.

Ulykken

Flyet var på sin sædvanlige rute, fra Moskvas Sheremetyevo International Airport til Hong Kongs tidligere lufthavn Kai Tak. De fleste af passagerene var kinesiske forretningsfolk, som var på vej hjem efter et kig på gode forretningsmuligheder i Rusland. Kaptajnen, Yaroslav Kudrinsky, som fløj flyet, havde taget sine to børn med på deres første internationale flyvetur. Aeroflot havde dengang et særligt rabatsystem, som lod piloter tage deres familiemedlemmer med, til lavere priser. Kudrinski overraskede sine to børn ved, at invitere dem ind i cockpittet. For at give sine børn en oplevelse, lod han dem sidde på hans sæde, mens autopiloten var aktiv, hvilket var imod reglerne. Først gav han sin datter Yana lov, til at sidde. Kudrinsky ændrede autopilotens retning, så Yana fik en fornemmelse af, at hun drejede flyet. Så fik hans søn, Eldar Kudrinsky, lov til at sidde. Ikke, som hans søster, fik Eldar presset kraft nok til styret, så autopiloten blev holdt imod, i 30 sekunder.

Hvad ingen vidste var, at han havde deaktiveret retningsautopiloten, så flyets ailerons blev styret manuelt. Det påvirkede ikke de andre autopilotsystemer, som kontrollerede højde og fart. Systemerne gav ikke nogen lyd, end et lyssignal fra sig, at retningsautopiloten var slået fra. Piloterne lagde dog ikke mærke til noget, da de var vant til fly med en alarmerende lyd. Det var faktisk Eldar, som opdagede, at flyet drejede til højre. Kort efter, viser flyet ruteindikator, at de er i en holding pattern, hvilket forvirrede piloterne i 9 sekunder.

Snart var flyet drejning helt nede på en vinkel af 45-grader, hvilket var skarpere, end det var bygget til. Det medførte til en forøgelse af Tyngdeacceleration, så piloterne og flypersonalet følte, at deres krop er meget tungere, end normalt. Det var derfor umuligt for kaptajn Kudrinski, at komme til sit sæde og fjerne sønnen. Da flyet drejede mere, end 90-grader, forsøgte autopiloten, at få bragt flyet tilbage til dets korrekte højde, ved at bringe flyet i en næsten lodret opstigning, hvilket førte til et Spin. Det lykkedes co-piloten og Eldar, at bringe flyet i et næsedyk, så G-kræfterne blev reduceret og gjorde det muligt for kaptajnen, at komme til sit styr. Selvom co-piloten og kaptajn Kudrinski fik kontrol over flyet, var deres højde for lav og flyet styrtede ned i et bjerg.

Referencer

  1. ^ a b "Авиакатастрофа в Кемеровской области" (russisk). Kommersant. 1994-03-24. Hentet 2007-10-22. {{cite news}}: Tjek datoværdier i: |date= (hjælp)

Eksterne henvisninger

Denne artikel er en oversættelse af artiklen Aeroflot Flight 593 på den engelske Wikipedia.