Emma Mærsk: Forskelle mellem versioner
m Småret |
Lasen (diskussion | bidrag) m Link |
||
| Linje 9: | Linje 9: | ||
| motto= |
| motto= |
||
| bestilt= |
| bestilt= |
||
| værft=[[Odense Staalskibsværft A/S]], [[Danmark]] |
| værft=[[Odense Staalskibsværft|Odense Staalskibsværft A/S]], [[Danmark]] |
||
| planlagt= |
| planlagt= |
||
| påbegyndt= |
| påbegyndt= |
||
| søsat= |
| søsat= [[16. august]] [[2006]] |
||
| tjeneste= [[8 september]] [[2006]] |
| tjeneste= [[8 september]] [[2006]] |
||
| skæbne= |
| skæbne= |
||
Versionen fra 26. jul. 2010, 08:16
| M/S Emma Mærsk | |
|---|---|
 M/S Emma Mærsk, Århus havn, august 2006. | |
| Karriere | |
| Navn | M/S Emma Mærsk |
| Type | Containerfartøj |
| IMO | 9321483 |
| Historie | |
| Værft | Odense Staalskibsværft A/S, Danmark |
| Søsat | 16. august 2006 |
| Tekniske data | |
| Skibsklasse | E |
| Tonnage | 170974 bt |
| Længde | 397,71 meter |
| Bredde | 56,40 meter |
| Dybgang | 15,50 meter |
| Hastighed | mere end 25,5 knob |
| Maskine | 80100 kW (108920 hk) Wärtsilä 14RT-Flex96c plus 29416 kW (40000 hk) fra fem Caterpillar 8M32 |
| Besætning | 13 |
| Kahytter | 30 |
| Antal TEU | cirka 11000 |
| Andet | |
| MMSI | 220417000 |
| Kaldesignal | OYGR2 |
Emma Mærsk er verdens største containerskib (pr. 2007) ejet af A.P. Møller-Mærsk A/S. Skibet er bygget på Lindøværftet, navngivet efter Mærsk Mc-Kinney Møllers afdøde hustru Emma og blev døbt den 12. august 2006 af Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla. Rederiet opgiver skibets kapacitet til 11.000 TEU (en TEU svarer til en 20 fods container). Jomfrusejladsen afgik fra Århus den 7. september 2006.
Konstruktion
Skibet er bygget af Odense Staalskibsværft A/S (ofte kaldet Lindøværftet) under nybygningsnummer L 203. Skibet var planlagt leveret i juli 2006, men i juni blev det endnu ufærdige skib ramt af en brand, forårsaget af en svejseglød, som skadede overbygningen voldsomt, samt dele af maskinrummet. Færdiggørelsen af byggeriet blev forsinket et par måneder og kostede et ekstra trecifret millionbeløb, da der skulle monteres et nyt styrehus.
Skibet er udstyret med en 14 cylindret hovedmotor, som yder 110.000 HK, af typen Wärtsilä RT-flex. Specielt for konstruktionen er, at to elektromotorer på til sammen yderligere 18.000 kW koblet direkte til skrueakslen om nødvendigt kan bidrage til fremdrivningen, enten som supplement til hovedmaskinen, eller som alternativ til samme. Strømmen til elektromotorerne kan leveres såvel fra hjælpemaskinerne som fra en anden af skibets tekniske finesser, Waste Heat Recovery anlægget, der via en dampturbine og en gasturbine omsætter spildvarmen i udstødningsgassen til elektricitet. Rederiet understreger, at der i konstruktionen er taget hensyn til miljøet, f.eks. er skroget under vandlinjen malet med silikonebaseret maling som mindsker skibets modstand og således sparer 1.200 tons brændstof om året.
Skibet blev navngivet efter Emma Mc-Kinney Møller, som var skibsreder Mærsk Mc-Kinney Møllers livsledsagerske gennem 65 år, og som døde i december 2005. Skibets gudmor, næstformand i rederiet, Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla, kunne således mindes sin egen mor, da hun navngav skibet den 12. august 2006. Rederigruppen har tidligere haft et skib under samme navn, et tankskib, som opererede i 1990'erne.
Skibet afgik fra værftet ved Munkebo den 16. august. Grundet sin enorme størrelse i forhold til den relativt lille Odense Fjord, blev skibet bugseret baglæns ud af fjorden ved hjælp af 8 slæbebåde. Skibet var tømt for al last, hvilket gjorde, at skruen var synlig. Dette til trods udgjorde skibet 60.000 tons med en dybgang på 7 meter. Efter 2 timers bugsering var skibet fri af fjorden og kunne tankes op fra et tankskib, inden det begyndte en uges testsejladser forud for jomfrurejsen.
Dimensioner
Skibet er 398 meter langt og 56 meter bredt, hvilket cirka modsvarer fire fodboldbaner lagt efter hinanden. Skibet har en højde på 100 meter og en total tonnage på 156.907 tons. Trods skibets størrelse kan besætningen udgøre så lidt som 13 personer.
Officielt opgiver rederiet, at skibets kapacitet udgør 11.000 TEU, men rederiet er kendt for at opgive yderst konservative tal. I branchen gættes på, at skibets reelle kapacitet udgør 13 - 15.000 TEU. I denne kapacitet indgår 1.000 40 fods kølecontainere. Skibet laster 22 containere i bredden og formentlig 8 i højden. Usikkerheden kan bl.a. stamme fra, at rederiet kan have opgjort kapacitet i såkaldte high-cube containere.
Usikkerheden om kapaciteten kan også skyldes, at Mærsk beregner kapaciteten ud fra en vægt på 14 tons pr. container. I så fald er der plads til 11.000 containere. Andre rederier beregner kapaciteten ud fra det totale antal containere, der rent fysisk er plads til uanset vægten. Det sidste tal vil altid være højere, fordi ikke alle containere vægtmæsssigt er fyldt til bristepunktet.
Det hidtil største skib Xin Los Angeles har til sammenligning en total tonnage på 115.000 tons og en kapacitet på 9.580 TEU, fordelt med 18 containere i bredden. Mærsk-Møller-gruppens hidtil største skib laster 9.120 TEU.
Brug
Skibet er indregistreret i Tårbæk nord for København. Skibet føres af kaptajn Henrik Solmer med Michael Thomassen Sort som maskinchef.
Skibet indgår i rederiets rutenet mellem Europa og Asien. Jomfrusejladsen afgik fra Århus den 12. september 2006 og gik via Göteborg, Rotterdam, Suezkanalen til Hong Kong.
Skibet var det første i en serie af otte søsterskibe, som Lindøværftet frem til starten af 2008 leverede til rederigruppen. Det sidste var Eugen Mærsk. I aftalen lå mulighed for at bygge skibe, som var endnu større end Emma Mærsk, men dette blev aldrig aktuelt. I stedet byggede værftet i forlængelse af "serie PS", som Emma Mærsk og hendes søstre internt kaldes i gruppen, en serie på seks skibe lignende G-klassen, der blev leveret til Mærsk forud for Emma Mærsk. Med afleveringen af det sidste af disse skibe afsluttede Lindø i marts 2009 byggeriet af store containerskibe, idet man fremover vil koncentrere sig om andre og mindre skibstyper.
Flere rederiets konkurrenter, blandt dem Hanjin Shipping, har kundgjort planer om at gå ind i markedet for containerskibe på mere end 10.000 TEU. Hanjins skibe vil blive leveret af Samsung Heavy Industries. Endnu er der (pr. februar 2009) ikke leveret containerskibe med større dimensioner og bæreevne end Emma Mærsk-klassen, og i lyset af finanskrisens påvirkning af fragtmarkedet, er det næppe alle de i 2006-2008 bestilte 10.000+ TEU skibe, der nogensinde vil blive bygget.
