Bispeengbuen: Forskelle mellem versioner

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Content deleted Content added
wayback på link
EPO (diskussion | bidrag)
m småret
Linje 1: Linje 1:
[[Fil:Bispeengbue, Krprs.Sofie.jpg|thumb|Bispeengbuen set fra nedkørslen mod København. TDC-bygningen kan ses til højre i billedet]]
[[Fil:Bispeengbue, Krprs.Sofie.jpg|thumb|Bispeengbuen set fra nedkørslen mod København. TDC-bygningen kan ses til højre i billedet]]
[[Fil:Bispeengbuen på OSM.svg|thumb|Bispeengbuen med tilsluttende veje, som vist på OpenStreetMap den 18. september 2011]]
[[Fil:Bispeengbuen på OSM.svg|thumb|Bispeengbuen med tilsluttende veje, som vist på OpenStreetMap den 18. september 2011]]
'''Bispeengbuen''' er en 6-sporet [[motortrafikvej]] ført på søjler ([[bro]]) gennem et tæt bebygget etageboligområde på grænsen mellem [[Københavns Kommune|Københavns]] og [[Frederiksberg Kommune]]r.
'''Bispeengbuen''' er en 6-sporet [[motortrafikvej]] ført på [[søjle]]r (dvs. en [[bro]]) gennem et tæt bebygget etageboligområde på grænsen mellem [[Københavns Kommune|Københavns]] og [[Frederiksberg Kommune|Frederiksberg]] kommuner.


Hvor Bispeengbuen står i dag var der før i tiden en våd [[eng]]. Gennem denne eng løb [[Ladegårdsåen]]. Vejen blev opført på en bro for ikke at virke som en barriere gennem området. Dette mener boligforeningerne i området dog er mislykkedes og forsøger til stadighed at ændre området til en mere attraktiv oase, bl.a. med forslag om at genåbne Ladegårdsåen.
Hvor Bispeengbuen står i dag, var der før i tiden en våd [[eng]]. Gennem denne eng løb [[Ladegårdsåen]]. Vejen blev opført på en bro for ikke at virke som en barriere gennem området. Dette mener boligforeningerne i området dog er mislykkedes, og forsøger til stadighed at ændre området til en mere attraktiv [[oase]], bl.a. med forslag om at genåbne Ladegårdsåen.


Når man kører fra [[Københavns Rådhusplads]] mod [[Brønshøj]]/[[Utterslev]], er det Bispeengbuen der fører fra [[Ågade]]/[[Lundtoftegade]] over [[Borups Allé]] og [[Nordre Fasanvej]], under [[Ringbanen]] og til krydset [[Hillerødgade]]/Borups Allé, hvor vejen sammenføres med Borups Allé mod [[Hulgårdsvej]]. På selve Bispeengbuen er hastighedsgrænsen 70 km/t, mens den er 60 km/t på begge de veje den forbindes med. Vejstykket er en [[motortrafikvej]], mens de andre veje blot er almindelige bygader med hævet hastighedsgrænse. Under broen er der indrettet parkeringspladser, og langs broen løber nordgående Ågade, der udflettes som et enkelt spor ved Lundtoftegade, og sydgående løber Bispeengen, der dog kun er en cykel- og gangsti fra Borups Allé til udfletningen ved Kronprinsesse Sofies Vej.
Når man kører fra [[Rådhuspladsen (København)|Københavns Rådhusplads]] mod [[Brønshøj]]/[[Utterslev (København)|Utterslev]], er det Bispeengbuen, der fører fra [[Ågade]]/[[Lundtoftegade]] over [[Borups Allé]] og [[Nordre Fasanvej]], under [[Ringbanen]] og til krydset [[Hillerødgade]]/Borups Allé, hvor vejen sammenføres med Borups Allé mod [[Hulgårdsvej]]. På selve Bispeengbuen er hastighedsgrænsen 70 km/t, mens den er 60 km/t på begge de veje den forbindes med. Vejstykket er en motortrafikvej, mens de andre veje blot er almindelige bygader med hævet hastighedsgrænse. Under broen er der indrettet parkeringspladser, og langs broen løber nordgående Ågade, der udflettes som et enkelt spor ved Lundtoftegade, og sydgående løber Bispeengen, der dog kun er en cykel- og gangsti fra Borups Allé til udfletningen ved Kronprinsesse Sofies Vej.


Bispeengbuen har en trafik på ca. 46.000 [[bil]]er i døgnet.
Bispeengbuen har en trafik på ca. 46.000 [[bil]]er i døgnet.


== Historie ==
== Historie ==
Bispeengbuen er opført mellem [[1970]] og [[1972]]. Byggeriet er startet af virksomheden [[Nybyg|Nybyg A/S]], som gik konkurs inden fuldførslen. Arbejdet blev overtaget og fuldført af H. Hoffmann og Sønner A/S.<ref>[http://ing.dk/artikel/110494-ny-bro-paa-42-dage Blog på ing.dk, i kommentarsporet sættes Bispeengbuen og Nybyg i kontekst med historien]</ref><ref>[http://www.fagotte.dk/Egenfamilie/aner%20soren.pdf Anetavle, på side 2 noteres ansættelse ved Nybyg og Bispeengbuen]</ref><ref>Skriftlig forespørgsel til Vejdirektoratet den 19/11-2011, besvaret af en Broingeniør</ref><ref>[http://www.hoffmann.dk/nyheder/nyhedsarkiv/arkiv_veidekke_magasin/veidekke_magasin_arkiv/article31256.ece Artikel fra hoffmann.dk, om en af de personer som deltog i projektet]</ref>
Bispeengbuen er opført mellem [[1970]] og [[1972]]. Byggeriet blev påbegyndt af [[Nybyg|Nybyg A/S]], der dog gik konkurs inden fuldførslen. Arbejdet blev overtaget og fuldført af H. Hoffmann og Sønner A/S<ref>[http://ing.dk/artikel/110494-ny-bro-paa-42-dage Blog på ing.dk, i kommentarsporet sættes Bispeengbuen og Nybyg i kontekst med historien]</ref><ref>[http://www.fagotte.dk/Egenfamilie/aner%20soren.pdf Anetavle, på side 2 noteres ansættelse ved Nybyg og Bispeengbuen]</ref><ref>Skriftlig forespørgsel til Vejdirektoratet den 19/11-2011, besvaret af en Broingeniør</ref><ref>[http://www.hoffmann.dk/nyheder/nyhedsarkiv/arkiv_veidekke_magasin/veidekke_magasin_arkiv/article31256.ece Artikel fra hoffmann.dk, om en af de personer som deltog i projektet]</ref> (i dag en del af [[Veidekke|Veidekke ASA]]).


Broen indvies den 31. august 1972, under skarpe protester fra lokalbefolkningen der flager med sorte flag i området. Der bliver indtelefoneret en bombetrussel til politiet, som vælger at frigive trafikken til buen 4 timer tidligere end planlagt for at undgå demonstrationer.<ref>[http://www.kobenhavnshistorie.dk/bog/khsd/1900/1972.html Selskabet for Københavns Historie, året 1972]</ref><ref>[http://www.vejdirektoratet.dk/dokument.asp?page=document&objno=238258 Vejdirektoratets side om Hillerødmotorvejens historie]</ref><ref>Politiken, 1. september 1972, s. 1+2</ref>
Broen blev indviet den 31. august 1972 under skarpe protester fra lokalbefolkningen, der flagede med sorte flag i området. Der blev indtelefoneret en bombetrussel til politiet, der valgte at frigive trafikken til buen fire timer tidligere end planlagt for at undgå demonstrationer.<ref>[http://www.kobenhavnshistorie.dk/bog/khsd/1900/1972.html Selskabet for Københavns Historie, året 1972]</ref><ref>[http://www.vejdirektoratet.dk/dokument.asp?page=document&objno=238258 Vejdirektoratets side om Hillerødmotorvejens historie]</ref><ref>''Politiken'', 1. september 1972, s. 1+2</ref>


I 1994 blev det besluttet at opsætte [[støjskærme]] langs Bispeengbuen, hvilket førte [[Vejdirektoratet]] til at udskrive en konkurrence sammen med [[Dansk Design Center]] om et nyt system som bl.a. skulle bruge her. Der vindende projekt var udarbejdet af [[Knud Holscher|Knud Holscher Design]] og er indarbejdet i serien af [[vejudstyr]] [[Milewide]]. For Bispeengbuen er der opsat 650 meter langs vestsiden (Frederiksberg) og 500 meter langs østsiden (København) i 1999 og 2000. Effekten ved støjskærmen er en reduktion med 12 [[decibel]].<ref>[http://www.statensnet.dk/pligtarkiv/fremvis.pl?vaerkid=12587&reprid=0&filid=2473&iarkiv=1 Bispeengbuen, Støjskærm]</ref>
I 1994 blev det besluttet at opsætte [[støjskærm]]e langs Bispeengbuen, hvilket førte [[Vejdirektoratet]] til at udskrive en konkurrence sammen med [[Dansk Design Center]] om et nyt system, som bl.a. skulle bruge her. Der vindende projekt var udarbejdet af [[Knud Holscher|Knud Holscher Design]], og er indarbejdet i serien af [[vejudstyr]] [[Milewide]]. For Bispeengbuen er der opsat 650 meter langs vestsiden (Frederiksberg) og 500 meter langs østsiden (København) i 1999 og 2000. Effekten ved støjskærmen er en reduktion med 12 [[Bel (enhed)|dB]].<ref>[http://www.statensnet.dk/pligtarkiv/fremvis.pl?vaerkid=12587&reprid=0&filid=2473&iarkiv=1 Bispeengbuen, Støjskærm]</ref>


I det vestlige tunnelrør under [[højbanen]] opstod skateranlægget [[X-Hall]], som dog har måttet lade livet på grund af anlæggelsen af en ny [[Genbrugsplads]] under [[Amagerforbrændingen]]. X-Hall bliver genoprettet i det østlige tunnelrør.<ref>[http://www.kk.dk/eDoc/%C3%98konomiudvalget/30-10-2007%2015.15.00/Referat/08-11-2007%2010.08.11/Gr%C3%B8ndalsv%C3%A6nge%20Alle%20bilag%203.pdf Notat om etablering af Genbrugsstation ved Bispeengbuen, samt X-Hall]</ref><ref>[http://copenhagenskatepark.dk/projekter/x-hall/ Copenhagen Skatepark, projektside]</ref>
I det vestlige [[tunnel]]rør under [[højbanen]] opstod skateranlægget [[X-Hall]], som dog har måttet lade livet på grund af anlæggelsen af en ny [[genbrugsplads]]. X-Hall bliver genoprettet i det østlige tunnelrør.<ref>[http://www.kk.dk/eDoc/%C3%98konomiudvalget/30-10-2007%2015.15.00/Referat/08-11-2007%2010.08.11/Gr%C3%B8ndalsv%C3%A6nge%20Alle%20bilag%203.pdf Notat om etablering af Genbrugsstation ved Bispeengbuen, samt X-Hall]</ref><ref>[http://copenhagenskatepark.dk/projekter/x-hall/ Copenhagen Skatepark, projektside]</ref>


I 2011 har der været fokus på at vitalisere området, dels gennem en egentlig [[bydelsudvikling]] og dels gennem en lang række aktiviteter i efteråret.<ref>[http://www.frederiksberg.dk/ByOgKultur/Byudvikling/Bispeengbuen.aspx Frederiksberg Kommune, byudvikling af Bispeengbuen]</ref><ref>[http://dinby.dk/koebenhavn-n/bispeengbuen-vaagner-til-live?minby=koebenhavn-k#minby:koebenhavn-k Bispeengbuen vågner til live]</ref>
I 2011 har der været fokus på at vitalisere området, dels gennem en egentlig [[bydelsudvikling]], og dels gennem en lang række aktiviteter i efteråret.<ref>[http://www.frederiksberg.dk/ByOgKultur/Byudvikling/Bispeengbuen.aspx Frederiksberg Kommune, byudvikling af Bispeengbuen]</ref><ref>[http://dinby.dk/koebenhavn-n/bispeengbuen-vaagner-til-live?minby=koebenhavn-k#minby:koebenhavn-k Bispeengbuen vågner til live]</ref>


== Eksterne kilder/henvisninger ==
== Eksterne kilder/henvisninger ==
Linje 25: Linje 25:


== Noter ==
== Noter ==
{{reflist}}
{{reflist|2}}


{{coor title dms|55|41|44.5|N|12|31|59.2|E|type:landmark_region:DK}}
{{coor title dms|55|41|44.5|N|12|31|59.2|E|type:landmark_region:DK}}

Versionen fra 18. okt. 2012, 08:10

Bispeengbuen set fra nedkørslen mod København. TDC-bygningen kan ses til højre i billedet
Bispeengbuen med tilsluttende veje, som vist på OpenStreetMap den 18. september 2011

Bispeengbuen er en 6-sporet motortrafikvej ført på søjler (dvs. en bro) gennem et tæt bebygget etageboligområde på grænsen mellem Københavns og Frederiksberg kommuner.

Hvor Bispeengbuen står i dag, var der før i tiden en våd eng. Gennem denne eng løb Ladegårdsåen. Vejen blev opført på en bro for ikke at virke som en barriere gennem området. Dette mener boligforeningerne i området dog er mislykkedes, og forsøger til stadighed at ændre området til en mere attraktiv oase, bl.a. med forslag om at genåbne Ladegårdsåen.

Når man kører fra Københavns Rådhusplads mod Brønshøj/Utterslev, er det Bispeengbuen, der fører fra Ågade/Lundtoftegade over Borups Allé og Nordre Fasanvej, under Ringbanen og til krydset Hillerødgade/Borups Allé, hvor vejen sammenføres med Borups Allé mod Hulgårdsvej. På selve Bispeengbuen er hastighedsgrænsen 70 km/t, mens den er 60 km/t på begge de veje den forbindes med. Vejstykket er en motortrafikvej, mens de andre veje blot er almindelige bygader med hævet hastighedsgrænse. Under broen er der indrettet parkeringspladser, og langs broen løber nordgående Ågade, der udflettes som et enkelt spor ved Lundtoftegade, og sydgående løber Bispeengen, der dog kun er en cykel- og gangsti fra Borups Allé til udfletningen ved Kronprinsesse Sofies Vej.

Bispeengbuen har en trafik på ca. 46.000 biler i døgnet.

Historie

Bispeengbuen er opført mellem 1970 og 1972. Byggeriet blev påbegyndt af Nybyg A/S, der dog gik konkurs inden fuldførslen. Arbejdet blev overtaget og fuldført af H. Hoffmann og Sønner A/S[1][2][3][4] (i dag en del af Veidekke ASA).

Broen blev indviet den 31. august 1972 under skarpe protester fra lokalbefolkningen, der flagede med sorte flag i området. Der blev indtelefoneret en bombetrussel til politiet, der valgte at frigive trafikken til buen fire timer tidligere end planlagt for at undgå demonstrationer.[5][6][7]

I 1994 blev det besluttet at opsætte støjskærme langs Bispeengbuen, hvilket førte Vejdirektoratet til at udskrive en konkurrence sammen med Dansk Design Center om et nyt system, som bl.a. skulle bruge her. Der vindende projekt var udarbejdet af Knud Holscher Design, og er indarbejdet i serien af vejudstyr Milewide. For Bispeengbuen er der opsat 650 meter langs vestsiden (Frederiksberg) og 500 meter langs østsiden (København) i 1999 og 2000. Effekten ved støjskærmen er en reduktion med 12 dB.[8]

I det vestlige tunnelrør under højbanen opstod skateranlægget X-Hall, som dog har måttet lade livet på grund af anlæggelsen af en ny genbrugsplads. X-Hall bliver genoprettet i det østlige tunnelrør.[9][10]

I 2011 har der været fokus på at vitalisere området, dels gennem en egentlig bydelsudvikling, og dels gennem en lang række aktiviteter i efteråret.[11][12]

Eksterne kilder/henvisninger

Noter

55°41′44.5″N 12°31′59.2″Ø / 55.695694°N 12.533111°Ø / 55.695694; 12.533111