Volkswagen Taro: Forskelle mellem versioner
Udvider fra de: |
PalnaBot (diskussion | bidrag) m typo, replaced: linie → linje ved brug af AWB |
||
| Linje 31: | Linje 31: | ||
Taro fandtes i to grundversioner: Med [[baghjulstræk]] eller [[firehjulstræk]]. Den baghjulstrukne Taro havde en førerkabine med op til tre siddepladser, mens den firehjulstrukne model med forskellige opbygninger kunne fås som ''XtraCab'' med to rigtige siddepladser foran og to nødpladser bagi eller som dobbeltkabine med fem til seks rigtige siddepladser. Ladfladens længde aftog med kabinens længde, hvorved ''XtraCab''-modellen med en længde på næsten fem meter var ca. 25 cm længere end de andre modeller. |
Taro fandtes i to grundversioner: Med [[baghjulstræk]] eller [[firehjulstræk]]. Den baghjulstrukne Taro havde en førerkabine med op til tre siddepladser, mens den firehjulstrukne model med forskellige opbygninger kunne fås som ''XtraCab'' med to rigtige siddepladser foran og to nødpladser bagi eller som dobbeltkabine med fem til seks rigtige siddepladser. Ladfladens længde aftog med kabinens længde, hvorved ''XtraCab''-modellen med en længde på næsten fem meter var ca. 25 cm længere end de andre modeller. |
||
Den tohjulstrukne model havde baghjulstræk, mens den firehjulstrukne model havde firehjulstræk med til- og frakoblingsfunktion. Modellen havde normalt træk på baghjulene, mens forakslen gennem en fordelergearkasse kunne tilkobles efter behov. Derudover måtte forakslen tilkobles ekstra med manuelle friløbsnave ved hjulene (såkaldte friløbsnave muliggør på [[firehjulstrækker]]e kørsel med nedsat slid og brændstofforbrug, da |
Den tohjulstrukne model havde baghjulstræk, mens den firehjulstrukne model havde firehjulstræk med til- og frakoblingsfunktion. Modellen havde normalt træk på baghjulene, mens forakslen gennem en fordelergearkasse kunne tilkobles efter behov. Derudover måtte forakslen tilkobles ekstra med manuelle friløbsnave ved hjulene (såkaldte friløbsnave muliggør på [[firehjulstrækker]]e kørsel med nedsat slid og brændstofforbrug, da drivlinjen til for- og baghjulene ikke løber med permanent). |
||
4×4-modellen havde derudover en reduktion, som muliggjorde en topfart på {{auto km/t|60}} i femte gear. |
4×4-modellen havde derudover en reduktion, som muliggjorde en topfart på {{auto km/t|60}} i femte gear. |
||
Versionen fra 27. jan. 2013, 06:51
| Volkswagen Taro | |
|---|---|
 | |
| Produktion | |
| Producent | Volkswagen |
| Koncern | Volkswagen Aktiengesellschaft |
| Model | Taro |
| Produktionsår | 1989−1997 |
| Karrosseri og platform | |
| Type | Offroader |
| Karrosseriformer |
2-dørs pickup 4-dørs dobbeltkabine |
| Teknik | Langsliggende frontmotor |
| Beslægtede | Toyota Hilux |
| Drivlinje | |
| Motorer |
Benzin: 1,8−2,4 liter (61−84 kW) Diesel: 2,4 liter (59 kW) |
| Gearkasse | Manuel |
| Dimensioner og vægt | |
| Akselafstand | 2850−3085 mm |
| Længde | 4725−4905 mm |
| Bredde | 1650−1690 mm |
| Højde | 1550−1585 mm |
| Kronologi | |
| Forgænger | Ingen |
| Efterfølger | Volkswagen Amarok |
Volkswagen Taro var en pickup fra Volkswagen. Bilen var en licensbygget udgave af Toyota Hilux, bygget i Hannover mellem 1989 og 1997.
Taro fandtes i to grundversioner: Med baghjulstræk eller firehjulstræk. Den baghjulstrukne Taro havde en førerkabine med op til tre siddepladser, mens den firehjulstrukne model med forskellige opbygninger kunne fås som XtraCab med to rigtige siddepladser foran og to nødpladser bagi eller som dobbeltkabine med fem til seks rigtige siddepladser. Ladfladens længde aftog med kabinens længde, hvorved XtraCab-modellen med en længde på næsten fem meter var ca. 25 cm længere end de andre modeller.
Den tohjulstrukne model havde baghjulstræk, mens den firehjulstrukne model havde firehjulstræk med til- og frakoblingsfunktion. Modellen havde normalt træk på baghjulene, mens forakslen gennem en fordelergearkasse kunne tilkobles efter behov. Derudover måtte forakslen tilkobles ekstra med manuelle friløbsnave ved hjulene (såkaldte friløbsnave muliggør på firehjulstrækkere kørsel med nedsat slid og brændstofforbrug, da drivlinjen til for- og baghjulene ikke løber med permanent).
4×4-modellen havde derudover en reduktion, som muliggjorde en topfart på 60 km/t i femte gear.
Nyttelasten androg ca. et ton.
Hvor Volkswagen først i 2010 med Amarok igen havde en potentiel terrænegnet pickup i deres modelprogram, fortsatte Toyota Hilux uændret, da Taro udgik i 1997.
-
Volkswagen Taro, her som 4×4 Xtra-Cab -
Den originale Toyota Hilux, forbillede for Volkswagen Taro
Motorer
| Model | Slagvolume cm³ |
Max. effekt kW (hk) / omdr. |
Max. drejningsmoment Nm / omdr. |
Motorkode | Byggeår |
|---|---|---|---|---|---|
| Benzinmotorer | |||||
| 1.8 | 1812 | 61 (83) / 4800 | 140 / 2800 | 2Y | 2/1989 − 9/1994 |
| 2.2 | 2237 | 69 (94) / 4400 | 179 / 2400 | 4Y | 6/1989 − 7/1994 |
| 2.4 | 2366 | 84 (114) / 4800 | 190 / 3600 | 22R | 6/1989 − 3/1997 |
| 2.4 Diesel | 2446 | 59 (80) / 4200 | 164 / 2200 | 2L | 2/1989 − 3/1997 |
Eksterne henvisninger
- Internet Movie Cars Database: Volkswagen Taro i film og tv-serier
