Citroën XM: Forskelle mellem versioner
→Facelift: billede Weekend |
|||
Linje 68: | Linje 68: | ||
Fil:Citroen XM Hatchback.JPG|Citroën XM (1994–2000) |
Fil:Citroen XM Hatchback.JPG|Citroën XM (1994–2000) |
||
Fil:1994-2000 Citroën XM hatchback 01.jpg|Bagfra |
Fil:1994-2000 Citroën XM hatchback 01.jpg|Bagfra |
||
Fil:Citroen XM Safari long time resident.JPG|Citroën XM Weekend (1994–2000) |
|||
</gallery> |
</gallery> |
||
Versionen fra 21. aug. 2013, 16:02
Citroën XM | |
---|---|
Citroën XM Berline (1989−1994) | |
Produktion | |
Producent | Citroën |
Koncern | PSA Peugeot Citroën |
Model | XM |
Produktionsår | 1989−2000 |
Produktionssted |
Rennes, Frankrig (Berline) Cerizay, Frankrig (Break) |
Designer | Bertone |
Karrosseri og platform | |
Type | Øvre mellemklassebil |
Karrosseriformer |
5-dørs combi coupé (Berline) 5-dørs stationcar (Break) |
Teknik |
Tværliggende frontmotor, forhjulstræk |
Beslægtede |
Peugeot 605 Peugeot 607 |
Drivlinje | |
Motorer |
Benzin: 2,0−3,0 liter (79−147 kW) Diesel: 2,1−2,5 liter (60−95 kW) |
Gearkasse | Manuel og automatisk |
Dimensioner og vægt | |
Akselafstand | 2850 mm |
Længde | 4701−4963 mm |
Bredde | 1794 mm |
Højde | 1396 mm |
Kronologi | |
Forgænger | Citroën CX |
Efterfølger | Citroën C6 |
Citroën XM (type Y) var en øvre mellemklassebil bygget af den franske bilfabrikant Citroën mellem foråret 1989 og efteråret 2000. Combi coupé'en ("Berline") blev bygget i Rennes i Bretagne, mens den i efteråret 1991 introducerede stationcarversion "Break" blev bygget hos bilfabrikanten Heuliez.
Den fra modellerne Citroën DS, GS og forgængeren CX kendte hydropneumatik blev videreudviklet til Hydractive til brug i XM, hvilket gjorde XM til den første seriefremstillede personbil med elektronisk styret undervogn.
Historie
XM var designet i et joint venture mellem tre designfirmaer: Citroëns designafdeling, Peugeots designafdeling og det eksterne firma Bertone. Ukendeligt var karrosserilinjens lighed med Citroën SM, som var en coupé bygget mellem sommeren 1970 og foråret 1975.
Modellen præsenteredes på Frankfurt Motor Show i september 1989 og valgtes til Årets Bil i Europa 1990.
Den første serie (Y3) blev bygget mellem maj 1989 og juli 1994, og den anden serie (Y4) mellem august 1994 og oktober 2000. Den anden serie kan udefra kendes på det i midten (i stedet for til venstre i køreretningen) placerede Citroën-emblem samt en ændret hækspoiler.
I starten fandtes XM kun som combi coupé "Berline". Fra november 1991 fandtes ligeledes en stationcarversion, XM Break. Højere udstyrsvarianter af Berline havde en ekstra indvendig bagrude af glas, som ved åben bagklap beskyttede bagsædepassagererne mod trækluft.
XM blev af en ekstern fabrikant også bygget som seksdørs forlænget limousine. XM Break blev af Heuliez ligeledes bygget som ambulance og af Rappold som rustvogn.
-
Bagfra
-
Citroën XM Break (1991–1994)
-
Ekstraudstyr: Læderkabine
Salgstallene afslørede dog allerede i 1992, at der var diverse problemer med især elektronikken, som i Y3-serien kun blev modificeret to gange. Den anden serie (Y4) med Hydractive II-undervogn betragtedes som tilforladelig. Selv om XM fandtes i mange forskellige versioner op til de luksuriøst udstyrede Pallas og EXCLUSIVE, tiltalte den kun en relativt lille køberkreds.
Den firecylindrede benzinmotor i Y3 med et slagvolume på 2,0 liter solgtes (i Danmark) som indsprøjtningsmotor med 89 kW (121 hk) og senere også med turbolader i Turbo C.T. (Constant Torque, dansk: konstant drejningsmoment)-versionen med 104 kW (141 hk), og fra 1994 i Y4 med effekten øget til 108 kW (147 hk). Derudover fandtes der også en V6-motor på 3,0 liter med 123 kW (167 hk), som fra 1991 ligeledes fandtes i en 24V-udgave med 147 kW (200 hk), hvilket gav bilen en acceleration fra 0 til 100 km/t på 8 sekunder og en tophastighed på 235 km/t. Disse motorers slagvolume på 2975 cm³ blev efter nogle år reduceret en smule, hvilket i nogle lande placerede XM i en lavere afgiftsklasse. Denne såkaldte PRV-motor var udviklet i 1970'erne i et samarbejde mellem Peugeot, Renault og Volvo som benyttede den i mange af hver deres bilmodeller, og sågar også fandt anvendelse hos mindre fabrikanter i f.eks. DeLorean DMC-12, kendt fra filmserien Tilbage til fremtiden.
Facelift
Et optisk og frem for alt teknisk facelift fandt sted i juli 1994. Dette medførte blandt andet at 2,0-litersmotoren afløstes af en nyudviklet 16V-motor med 97 kW (132 hk). I midten af 1997 introduceredes en ny 24-ventilet V6-motor (type ES9J4), som også blev benyttet i Citroën Xantia, Peugeot 406/607 og Renault Laguna/Espace og i modsætning til forgængeren ikke længere havde nogen styrekæde, men i stedet tandrem ligesom resten af motorprogrammet.
Alle firecylindrede benzinmotorer, V6-benzinmotorerne med 167 og 190 hk samt 2,1-liters turbodieselmotoren kunne som ekstraudstyr leveres med en firetrins automatgearkasse fra ZF som alternativ til den standardmonterede femtrins manuelle gearkasse. 190 hk-motoren havde som den eneste en adaptiv automatgearkasse (ZF 4HP20).
PRV-motorerne (både 12V og 24V) var kombineret med den selvtilbagestillende og hastighedsafhængige styring DIRAVI, som første gang blev introduceret i 1970 i SM og senere også i CX. Denne udgik dog ved årsskiftet 1997/1998.
Som alternativ til benzinmotorerne fandtes XM med tre firecylindrede dieselmotorer: En 2,1-liters sugediesel med 60 kW (82 hk) samt to turbodieseler på 2,1 liter med 80 kW (109 hk) og 2,5 liter med 95 kW (129 hk), alle med tre ventiler pr. cylinder. Køreydelser på over 500.000 km er ved fornuftig kørestil mulige, dog er 2,5-litersmotoren på grund af sin konstruktion ikke egnet til længere fuldgaskørsel.
-
Citroën XM (1994–2000)
-
Bagfra
-
Citroën XM Weekend (1994–2000)
Motorer [1] [2] [3] [4] [5]
Version | Cylindre | Ventiler | Slagvolume cm³ |
Maks. effekt kW (hk) / omdr. |
Maks. drejningsmoment Nm / omdr. |
Fødesystem | Motorkode | 0-100 km/t sek.1 |
Topfart km/t1 |
Byggeår |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Benzinmotorer | ||||||||||
2.02 | 4 | 8 | 1998 | 84 (114) / 5800 | 164 / 2250 | Karburator | XU10 2C | 12,2 | 193 | 1989 – 1992 |
2.0 kat.2 | 4 | 8 | 1998 | 79 (107) / 5600 | 164 / 2250 | Karburator | XU10 2C | 12,4 | 190 | 1989 – 1992 |
2.0 i kat.2 | 4 | 8 | 1998 | 81 (110) / 5600 | 164 / 3500 | Monopoint-indsprøjtning | XU10 | 12,4 | 190 | 1989 – 1994 |
2.0 i2 | 4 | 8 | 1998 | 94 (128) / 5600 | 175 / 4800 | Multipoint-indsprøjtning | XU10 M | 11,5 | 205 | 1989 – 1992 |
2.0 i kat. | 4 | 8 | 1998 | 89 (121) / 5600 | 170 / 4000 | Multipoint-indsprøjtning | XU10 J2C (RFU) | 11,9 | 201 | 1989 – 1994 |
2.0 i 16V | 4 | 16 | 1998 | 97 (132) / 5500 | 180 / 4200 | Multipoint-indsprøjtning | XU10 J4R (RFV) | 10,8 | 205 | 1994 – 2000 |
2.0 i Turbo CT | 4 | 8 | 1998 | 104 (141) / 4400 | 225 / 2200 | Multipoint-indsprøjtning | XU10 J2TE (RGY) | 9,8 | 212 | 1992 – 1994 |
2.0 i Turbo CT | 4 | 8 | 1998 | 108 (147) / 5300 | 235 / 2500 | Multipoint-indsprøjtning | XU10 J2TE (RGX) | 9,3 | 215 | 1994 – 2000 |
3.0 i V6 | 6 | 12 | 2975 | 123 (167) / 5600 | 235 / 4600 | Multipoint-indsprøjtning | PRV | 8,9 | 222 | 1989 – 1994 |
3.0 i V6 | 6 | 12 | 2963 | 123 (167) / 5600 | 235 / 4600 | Multipoint-indsprøjtning | PRV | 9,7 | 222 | 1994 – 1996 |
3.0 i V6 24V | 6 | 24 | 2975 | 147 (200) / 6000 | 260 / 3600 | Multipoint-indsprøjtning | PRV | 8,6 | 235 | 1990 – 1994 |
3.0 i V6 24V | 6 | 24 | 2963 | 147 (200) / 6000 | 260 / 3600 | Multipoint-indsprøjtning | PRV | 8,6 | 235 | 1994 – 1996 |
3.0 i V6 24V | 6 | 24 | 2946 | 140 (190) / 5500 | 267 / 4500 | Multipoint-indsprøjtning | ES9 J4 (XFX) | 8,4 | 233 | 1997 – 2000 |
Dieselmotorer | ||||||||||
2.1 D2 | 4 | 12 | 2138 | 60 (82) / 4600 | 147 / 2000 | Hvirvelkammerindsprøjtning | XUD11 A (PJZ) | 17,6 | 173 | 1989 – 1994 |
2.1 Turbo D | 4 | 12 | 2088 | 80 (109) / 4300 | 235 / 2000 | Hvirvelkammerindsprøjtning | XUD11 ATE (PHZ) | 12,4 | 192 | 1989 – 1994 |
2.1 Turbo D | 4 | 12 | 2088 | 80 (109) / 4300 | 250 / 2000 | Hvirvelkammerindsprøjtning | XUD11 BTE (P8C) | 12,9 | 192 | 1994 – 2000 |
2.5 Turbo D2 | 4 | 12 | 2446 | 95 (129) / 4300 | 285 / 2000 | Hvirvelkammerindsprøjtning | DK5 ATE/L (THY) | 12,1 | 201 | 1994 – 2000 |
1 Specifikationerne gælder for Berline
2 Denne motor findes ikke på det danske modelprogram
-
2,0-liters firecylindret benzinmotor med karburator og 84 kW (114 hk), 1990
-
3,0-liters V6-benzinmotor med 140 kW (190 hk), 1997
Sikkerhed
Modellen bedømmes af det svenske forsikringsselskab Folksam som mindre sikker end middelbilen[6]. Der er ikke gennemført nogle offentlige kollisionstest af XM.
Produktionstal og efterfølgere
Med en produktion på 300.000 enheder nåede antallet af producerede biler ikke op på siden af forgængeren. Bilens tekniske og designmæssige innovationer videreførte dog Citroëns image. Efter at XM udgik af produktion var den store mellemklassebil C5 Citroëns største almindelige personbil. Først med den i efteråret 2005 introducerede C6 kom der en efterfølger for XM. Produktionen af C6 indstilledes i efteråret 2012, hvorfor C5 igen i dag har rollen som Citroëns største personbil.
Selv om François Mitterrand i starten af sin embedstid som præsident for Frankrig demonstrativt benyttede en Renault som ministerbil, besluttede han sig senere for en Citroën XM. Også efter at han under ceremonien overgav bilen til sin efterfølger Jacques Chirac den 17. maj 1995, blev Mitterrand afskediget med endnu en XM. Chirac havde ligeledes flere forskellige eksemplarer af XM[7].
Andet
Citroën XM dannede basis for Jensen One, det danske designudspil fra Jacob Jensen.
Kilder
- ^ Citroen XM 2.0 – Fiche technique – Autoweb France (på fransk)
- ^ Bil-Revyen 1992, ISBN 87-7741-015-7
- ^ Bil-Revyen 1994, ISBN 87-7741-025-4
- ^ Automobil Revue, Katalog 2000 (på tysk og fransk)
- ^ CITROEN XM 2.0i (110 HP) 1989 – 1994 - autoevolution (på engelsk)
- ^ http://www.folksam.se/polopoly_fs/1.88473!/HurSakerArBilen.pdf
- ^ Über Citroën XM, auto motor und sport (på tysk)
Eksterne henvisninger
Søsterprojekter med yderligere information: |
- Internet Movie Cars Database: Citroën XM i film og tv-serier
Foregående: Citroën CX |
Citroën XM 1989−2000 |
Efterfølgende: Citroën C6 |