Himmerlandsbanerne: Forskelle mellem versioner

Gennemse historikken interaktivt

← Gå til forrige forskel Gå til næste forskel →

Content deleted Content added

VisueltWikitekst

Inline

Versionen fra 29. dec. 2016, 18:30

Himmerlandsbanerne

Løgstør

Vindblæs

Gatten

Øjesø

Hornum

Fil:BSicon exLUECKEq.svg

mod Aalborg

Aars

Fil:BSicon exLUECKEq.svg

mod Hvalpsund

Østrup

Østerbølle

Aalestrup

Boldrup

Fil:BSicon LUECKEq.svg

Hobro

Hvam

Nørdam

Skals

Kølsen

Fil:BSicon LUECKEq.svg

mod Struer

Viborg

Fil:BSicon LUECKEq.svg

mod Langå

mod Herning og Mariager

Himmerlandsbanerne var en statsbane og en privatbane, der med Aalestrup som knudepunkt forbandt Løgstør med Viborg og Hobro.

Statsbanen Hobro-Aalestrup-Aars-Løgstør fik hjemmel i lov nr. 54 af 12. april 1889. I henhold til den fik Viborg amtsråd 28. maj 1890 koncession på privatbanen Viborg-Aalestrup. Den blev kort efter forpagtet af Statsbanerne, som så anlagde begge baner og drev dem som en helhed. De blev indviet i 1893 med to måneders mellemrum.

Knudepunkt og endestationer

Aalestrup var i 1893 kun en lille bebyggelse i Østerbølle Sogn. Først i 1908 fik den sin egen kirke, og først midt i 1930'erne blev den udskilt i et selvstændigt sogn. Så det var ikke for byens skyld, knudepunktet blev lagt her. Tværtimod kan byen takke jernbanen for sin vækst. Bl.a. fik byen i starten af 1900-tallet en realskole, der med jernbane i tre retninger lå perfekt for eleverne fra et stort opland.

Aalestrup lå nogenlunde på den direkte linje mellem Viborg og Aars. Men det kan undre, at banen fra Hobro blev ført ad en omvej via Aalestrup og ikke den direkte vej til Aars, som allerede var en by og senere blev Vesthimmerlands store jernbaneknudepunkt. Strækningen Hobro-Aalestrup skal dog ikke kun ses som en del af banen til Løgstør, men også som del af en alternativ bane til Viborg. DSB brugte nemlig strækningen til godstrafik mellem Nordjylland og Vestjylland. Ifølge jernbaneloven skulle gods transporteres ad den korteste strækning, og Hobro-Aalestrup-Viborg var faktisk 23,2 km kortere end Hobro-Randers-Viborg. Så skulle der ganske vist rangeres tre gange, fordi toget skulle skifte retning både i Hobro, Aalestrup og Viborg.

I Hobro gav Aalestrupbanen anledning til en kraftig udvidelse af stationen og opførelse af en ny stationsbygning nogle år senere.

Viborgs første station var en rebroussementsstation i byens sydøstlige ende ved Søndersø. Viborg by var utilfreds med placeringen, og Aalestrupbanen gav anledning til at få flyttet stationen til højdedraget Trekroner sydvest for byen. Men i 1893 var der stadig ikke enighed om den ny stations nøjagtige placering, så man nøjedes med at slutte Aalestrupbanen til et sporskifte 4 km ude ad Skivebanen ved gården Møgelkjær. Usikkerheden om Viborg Stations placering forklarer også, hvorfor Aalestrupbanens kilometersten viser km fra Aalestrup og ikke fra Viborg. 1. december 1896 var den ny station færdig, og Aalestrupbanen blev sluttet til den med et spor, der grenede fra det midlertidige spor lige syd for Margrethelund.^[1]

Skrinlagte baneprojekter

Den store jernbanelov fra 1918 indeholdt tre projekter i Himmerland, som ville berøre Himmerlandsbanernes stationer Nørager, Aars og Løgstør:

Som de fleste andre projekter i jernbaneloven fra 1918 blev disse baner ikke anlagt.

Driften

Selvom Viborg-Aalestrup var født som sidebane til Hobro-Løgstør, mærkedes det ikke meget i driften. Det kunne skifte i løbet af dagen, om det var toget fra Hobro eller toget fra Viborg, der kørte videre til Løgstør, og det andet, der vendte i Aalestrup. Efter at Herning-Viborg banen var oprettet i 1906, var der i perioder samdrift med den, så der kørte direkte tog mellem Herning og Aalestrup.

Godsbane og nedlæggelse

Viborg-Aalestrup havde reelt være en statsbane. Den blev det officielt ved Lov nr. 164 af 27. maj 1959. Samtidig blev DSB bemyndiget til at indstille trafikken. Persontrafikken ophørte samme år, men der skulle indtil videre opretholdes godstrafik. I 1966 ophørte persontrafikken også på Hobro-Løgstør. Godstrafikken fortsatte, men på Hobro-Aalestrup kun et par år. 1. juli 1968 begyndte man at sælge banestrækningen til lodsejerne, hvorefter sporet blev taget op i 1969.

Med nedlæggelsen af Mariagerbanen i 1966 mistede Viborg sin "havnebane", men i mange år beholdt byen banen til Løgstør, hvor der også var havnebane. Da Viborg-Løgstør nu skulle fungere som godsbane, blev alle trinbrætter naturligvis nedlagt – også nogle af stationerne. Tilbage blev foruden de to endestationer de tre ekspeditionssteder Aalestrup, Aars og Hornum samt læssepladser for vognladningsgods i Løgstrup, Skals og Møldrup. I begyndelsen af 1980'erne var der stadig 5-7 godsvogne at køre med pr. dag, men det blev et voksende problem, at der kun måtte køres med et akseltryk på 16 t. Og det var heller ikke altid, banen kunne holde til det: 19. august 1986 løb fem godsvogne af sporet lidt syd for Løgstør pga. banelegemets dårlige tilstand.

Med udgangen af juni 1996 indstillede DSB trafikken på Løgstørbanen. De to foregående måneder var der kun ekspederet hhv. 10 og 12 vogne. Fra april 1997 til slutningen af 1998 forsøgte Privatbanen Sønderjylland at trafikere strækningen, men måtte give op.

Godstrafikken Viborg-Løgstør blev indstillet i 1999. Sporet blev taget op i 2006, så der i stedet kunne anlægges en cykel- og vandresti, Himmerlandsstien. Strækningen blev ryddet i en bredde på 5 m, og skærverne blev rettet til med en jævn overflade, som kommunerne kunne etablere stien ovenpå. I 10 stationsbyer – Løgstrup, Skals, Skringstrup, Møldrup, Hvam, Østerbølle, Østrup, Hornum, Gatten og Vindblæs – ryddede Banedanmark specielt op på arealer, der kunne anvendes som rastepladser eller til andre rekreative formål i forbindelse med naturstien.^[2] I slutningen af 2013 blev sporet taget op på de sidste 2 km langs Skivebanen, så Himmerlandsstien kunne forlænges helt ind til Viborg Station.

Strækningsdata

Oprettet:
- Hobro-Løgstør (66,2 km) 15. juli 1893
- Margrethelund-Aalestrup (33,6 km) 15. september 1893
- Viborg-Margrethelund (4 km) 1. december 1896
Samlet længde: 103,8 km
Enkeltsporet
Sporvidde: 1.435 mm
Skinnevægt: 22,5 kg/m, 1942-52 udskiftet med brugte skinner på 32-45 kg/m
Hastighed: 45 km/t, under Besættelsen 30 km/t på visse strækninger, efter udskiftningen 70 km/t fra 1953
Nedlagt:
- Viborg-Aalestrup 30. maj 1959 – godstrafik fortsatte til 1999
- Hobro-Løgstør 22. maj 1966 – godstrafik Aalestrup-Løgstør fortsatte til 1999

Hobro-Aalestrup

Nørager Station på Jernbanegade 7, nedrevet i 2016

Standsningssteder

Hobro (Hb) station i km 0,0 – forbindelse med Randers-Aalborg Jernbane og Hobro Havnebane.
Døstrup (Dø) station i km 7,6. Fra 31. januar 1960 trinbræt med sidespor. Kort før stationen var der frem til midten af 1930'erne et sidespor til Døstrup Grusgrav. Efter genforeningen i 1920 blev stationen kaldt Døstrup Himmerland, fordi der også var en Døstrup Sønderjylland på Ribe-Tønder Jernbane.
Rørbæk (Ræ) billetsalgssted i km 10,4. Senere station, fra 1960 trinbræt – i de sidste år hed det Store-Rørbæk.
Grynderup trinbræt (Gyt) i km 12,5 fra 1932.
Nørager (Ner) station i km 15,2. Den bedste mellemstation på denne strækning.
Boldrup trinbræt (Bod) i km 17,3 fra 1925 eller 1926.^[3]
Simested (Si) station i km 20,0. Fra juni 1960 trinbræt.
Aalestrup station (Aat) i km 24,2 med tosporet remise og drejeskive.

Bevarede stationsbygninger

Døstrup: Svinget 9
Rørbæk: Allestrupvej 14
Simested: Banepladsen 6
Aalestrup: Busgaden 10

Strækninger hvor banetracéet er bevaret

Af banens tracé er 7 km bevaret og tilgængeligt.

Afgrening nord for Hobro fra længdebanen
Vest for Tobberup
Mellem Finderupvej og Døstrup
Øst for Hougårdsvej i Rørbæk
Jernbanebro over Simested Å
Øst for Nørager og nord for Grynderupvejen

Viborg-Aalestrup

Standsningssteder

Viborg station (Vt) i km 0,0 – forbindelse med Langå-Struer-banen, Herning-Viborg banen og Mariagerbanen.
Margrethelund trinbræt (Mlt) i km 4,1 1929-55.
Løgstrup station (Ltr) i km 10,0 havde til midten af 1950'erne sidespor til Løgstrup Grusgrav.
Hjarbæk trinbræt (Hjt) i km 11,7 fra 1928. I 1916 blev der projekteret en Hjarbæk Havnebane, der dog ikke blev til noget.
Kølsen billetsalgssted (Køs) i km 14,0. Fik i 1906 sidespor til et mergelleje, hvorfra der indtil 1939 blev transporteret store mængder mergel, især til Alheden med Herning-Viborg banen. Derefter blev sidesporet taget op og stedet nedrykket til trinbræt.
Nederhede trinbræt (Nht) i km 15,7 fra 1929^[4].
Skals station (Ska) i km 17,6. Den bedste mellemstation på denne strækning.
Skringstrup billetsalgssted (Skr) i km 21,5 fik i 1928 sidespor, senere nedrykket til trinbræt.^[5]
Nørdam trinbræt (Nrm) i km 24,5 fra 1925.
Møldrup station (Mp) i km 27,1. Anlagt på åben mark.
Hvam station (Ham) i km 32,9.
Aalestrup station (aat) i km 37,6.

Bevarede stationsbygninger

Løgstrup: Borgergade 10
Skals: Hovedgaden 14
Skringstrup: Villy Jensens Alle 4
Møldrup: Jernbanegade 7
Hvam: Gl. Viborgvej 39

Strækninger hvor banetracéet er bevaret

Banens tracé er bevaret og tilgængeligt på nær 0,2 km i et industrikvarter ved Vestermarksvej i Viborg. 37 km indgår i Himmerlandsstien.

Sporet mellem Møgelkjær og Margrethelund gik her th. for Guldbækvej
Banens tilgroede spor inden forlængelse af stien til Viborg Station
Afgreningen fra Skivebanen
Stien forlader gennem industriområdet tracéet, der ellers er bevaret længere fremme
Himmerlandsstien svinger ind på banetracéet
Ved Margrethelund trinbræt skifter belægningen fra asfalt til grus
Nyanlagt passage af Skivevej i Løgstrup med midterhelle
Kølsen trinbræt med sidesporets tracé th.
Banen krydsede Skals Å ved mundingen
Stien krydser Søndergade i Møldrup

Aalestrup-Løgstør

Standsningssteder

Banens kilometersten viser km fra Hobro.

Aalestrup (Aat) station i km 0,0.
Østerbølle billetsalgssted (Øt) i km 3,3 med sidespor^[6], fra 1960 trinbræt.
Østrup (Øp) station i km 8,0.
Aars (As) station i km 15,0 – forbindelse med Hvalpsundbanen.
Hornum (Om) i km 22,4 ved byen, der oprindeligt hed Ulstrup, men der var allerede en Ulstrup Station på Langå-Struer-banen.
Øjesø trinbræt (Øjt) i km 26,1 fra 1933^[7].
Gatten station (Ga) i km 27,5. Fra 1960 trinbræt med sidespor.
Vindblæs (Vin) station i km 34,0. Fra 1960 trinbræt med sidespor.
Løgstør (Ør) station i km 42,0 med tosporet remise og drejeskive.

Bevarede stationsbygninger

Østerbølle: Evaslundvej 10
Østrup: Valkyrievej 3
Hornum: Jernbanegade 3
Gatten: Gatten Stationsvej 3
Vindblæs: Stationsvej 22
Løgstør: Jernbanegade 53

Strækninger hvor banetracéet er bevaret

Hele banens tracé er bevaret og tilgængeligt, dog som butikstorv gennem bymidten i Aars. Himmerlandsstien følger det bevarede tracé undtagen på den sidste halve kilometer til Løgstør Station.

Stien krydser vejen til oldtidsbopladsen ved Østerbølle
Broen over Herredsbæk syd for Aars
Dobbelttracéet deler sig i Aars mod Løgstør og Svenstrup
Gennem Øjesø Plantage mellem Sjørup Sø og Øjesø
På vej ud over Vindblæs Hede
Løgstørs stationsterræn ligger stadig åbent med en enkelt læsserampe

Noter

^ Det godt 2 km lange midlertidige spor mellem Møgelkjær og Margrethelund, som kun blev brugt i 3 år, er indtegnet på målebordsbladet fra 1842-99: Geodatastyrelsen
^ Banedanmarks link til "Løgstørbanen: Byggepladser i Aalestrup og Aars" findes ikke længere
^ Nordjyllands Jernbaner skriver 1925, EVP 1926
^ Nordjyllands Jernbaner skriver, at det blev nedlagt 3 år efter, EVP skriver 1930
^ EVP skriver, at billetsalgsstedet blev nedrykket til trinbræt i 1957, men Nordjyllands Jernbaner skriver, at trinbrættet forsvandt fra køreplanen i 1957
^ Nordjyllands Jernbaner skriver fra 1929, EVP fra 1930/34
^ Nordjyllands Jernbaner skriver, at det blev nedlagt i 1934, EVP skriver 1950

Eksterne kilder/henvisninger

Wikimedia Commons har flere filer relateret til Himmerlandsbanerne
Niels Jensen: Danske jernbaner 1847-1972. J.Fr. Clausens Forlag 1972 ISBN 8711017651, s. 98-100
Nordjyllands Jernbaner: Himmerlandsbanerne
EVP (Erik V. Pedersen: Himmerlandsbanerne EVP gengiver også Ole L. Nielsen: 40 år i dødskramper, Togfløjten nr. 1, 2006 – om Viborg-Løgstør godsbanen 1959-99
Signalposten 1971/3, s. 116-120 & 1971/6, s. 221-231: (A. Gregersen: Himmerlandsbanerne)
Himmerlandsstien – med download af folder

Se også

Vandring og cykling på nedlagte jernbaner i Danmark
Danske jernbaner
Lille Restrup – hovedgård, som banen passerede lige syd for Aalestrup

[1] Det godt 2 km lange midlertidige spor mellem Møgelkjær og Margrethelund, som kun blev brugt i 3 år, er indtegnet på målebordsbladet fra 1842-99: Geodatastyrelsen

[2] Banedanmarks link til "Løgstørbanen: Byggepladser i Aalestrup og Aars" findes ikke længere

[3] Nordjyllands Jernbaner skriver 1925, EVP 1926

[4] Nordjyllands Jernbaner skriver, at det blev nedlagt 3 år efter, EVP skriver 1930

[5] EVP skriver, at billetsalgsstedet blev nedrykket til trinbræt i 1957, men Nordjyllands Jernbaner skriver, at trinbrættet forsvandt fra køreplanen i 1957

[6] Nordjyllands Jernbaner skriver fra 1929, EVP fra 1930/34

[7] Nordjyllands Jernbaner skriver, at det blev nedlagt i 1934, EVP skriver 1950

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

@@ Linje 42: / Linje 42: @@
 |}
 |}
 [[Fil:Udsigt_overe_den_nye_jernebane_og_Ålestrup.JPG|thumb|Udsigt over Aalestrup og Aalestrup Realskole – i forgrunden tv. broen over Simested Å og den høje banedæmning]]
 '''Himmerlandsbanerne''' var en [[DSB|statsbane]] og en [[privatbane]], der med [[Aalestrup]] som knudepunkt forbandt [[Løgstør]] med [[Viborg]] og [[Hobro]].
-Statsbanen Hobro-Aalestrup-[[Aars]]-Løgstør fik hjemmel i lov nr. 54 af 12. april [[1889]]. I henhold til samme lov fik Viborg amtsråd 28. maj [[1890]] koncession på privatbanen Viborg-Aalestrup. Den blev kort efter forpagtet af Statsbanerne, som så anlagde begge baner og drev dem som en helhed. De blev indviet i [[1893]] med to måneders mellemrum.
+Statsbanen Hobro-Aalestrup-[[Aars]]-Løgstør fik hjemmel i lov nr. 54 af 12. april [[1889]]. I henhold til den fik Viborg amtsråd 28. maj [[1890]] [[koncession]] på privatbanen Viborg-Aalestrup. Den blev kort efter forpagtet af Statsbanerne, som så anlagde begge baner og drev dem som en helhed. De blev indviet i [[1893]] med to måneders mellemrum.
 == Knudepunkt og endestationer ==
@@ Linje 55: / Linje 54: @@
 I Hobro gav Aalestrupbanen anledning til en kraftig udvidelse af stationen og opførelse af en ny stationsbygning nogle år senere.
-Viborgs første station var en [[rebroussementsstation]] i byens sydøstlige ende ved Søndersø. Viborg by var utilfreds med placeringen, og Aalestrupbanen gav anledning til at få flyttet stationen til højdedraget Trekroner sydvest for byen. Men i 1893 var der stadig ikke enighed om den ny stations nøjagtige placering, så man nøjedes med at slutte Aalestrupbanen til et sporskifte 4 km ude ad Skivebanen ved gården Møgelkjær. Usikkerheden om Viborg Stations placering forklarer også, hvorfor Aalestrupbanens kilometersten viser km fra Aalestrup og ikke fra Viborg. 1. december [[1896]] var den ny station færdig, og Aalestrupbanen blev sluttet til den med et spor, der grenede fra det midlertidige spor lige syd for Margrethelund.<ref>Det godt 2 km lange midlertidige spor mellem Møgelkjær og Margrethelund, som kun blev brugt i 3 år, er indtegnet på målebordsbladet fra 1842-99: [http://kmswww3.kms.dk/kortpaanettet/index.htm?map=dkfor Geodatastyrelsen] – stednavn: "Viborg Vestermark (Viborg)"
+Viborgs første station var en [[rebroussementsstation]] i byens sydøstlige ende ved Søndersø. Viborg by var utilfreds med placeringen, og Aalestrupbanen gav anledning til at få flyttet stationen til højdedraget Trekroner sydvest for byen. Men i 1893 var der stadig ikke enighed om den ny stations nøjagtige placering, så man nøjedes med at slutte Aalestrupbanen til et sporskifte 4 km ude ad Skivebanen ved gården Møgelkjær. Usikkerheden om Viborg Stations placering forklarer også, hvorfor Aalestrupbanens kilometersten viser km fra Aalestrup og ikke fra Viborg. 1. december [[1896]] var den ny station færdig, og Aalestrupbanen blev sluttet til den med et spor, der grenede fra det midlertidige spor lige syd for Margrethelund.<ref>Det godt 2 km lange midlertidige spor mellem Møgelkjær og Margrethelund, som kun blev brugt i 3 år, er indtegnet på målebordsbladet fra 1842-99: [http://kmswww3.kms.dk/kortpaanettet/index.htm?map=dkfor Geodatastyrelsen]</ref>
-</ref>
 == Skrinlagte baneprojekter ==
@@ Linje 71: / Linje 69: @@
 Viborg-Aalestrup havde reelt være en statsbane. Den blev det officielt ved Lov nr. 164 af 27. maj [[1959]]. Samtidig blev DSB bemyndiget til at indstille trafikken. Persontrafikken ophørte samme år, men der skulle indtil videre opretholdes godstrafik. I [[1966]] ophørte persontrafikken også på Hobro-Løgstør. Godstrafikken fortsatte, men på Hobro-Aalestrup kun et par år. 1. juli [[1968]] begyndte man at sælge banestrækningen til lodsejerne, hvorefter sporet blev taget op i [[1969]].
-Med nedlæggelsen af [[Mariagerbanen]] i [[1966]] mistede Viborg sin "havnebane", men i mange år beholdt byen banen til Løgstør, hvor der også var havnebane. Da Viborg-Løgstør nu skulle fungere som godsbane, blev alle trinbrætter naturligvis nedlagt – også nogle af stationerne. Tilbage blev foruden de to endestationer de tre ekspeditionssteder Aalestrup, Aars og Hornum samt læssepladser for vognladningsgods i Løgstrup, Skals og Møldrup. I begyndelsen af [[1980'erne]] var der stadig 5-7 godsvogne at køre med pr. dag, men det blev et voksende problem, at der kun måtte køres med et akseltryk på 16 t. Og det var heller ikke altid, banen kunne holde til det: 19. august [[1986]] løb fem godsvogne af sporet lidt syd for Løgstør pga. banelegemets dårlige tilstand.
+Med nedlæggelsen af [[Mariagerbanen]] i [[1966]] mistede Viborg sin "havnebane", men i mange år beholdt byen banen til Løgstør, hvor der også var [[havnebane]]. Da Viborg-Løgstør nu skulle fungere som godsbane, blev alle trinbrætter naturligvis nedlagt – også nogle af stationerne. Tilbage blev foruden de to endestationer de tre ekspeditionssteder Aalestrup, Aars og Hornum samt læssepladser for vognladningsgods i Løgstrup, Skals og Møldrup. I begyndelsen af [[1980'erne]] var der stadig 5-7 godsvogne at køre med pr. dag, men det blev et voksende problem, at der kun måtte køres med et akseltryk på 16 t. Og det var heller ikke altid, banen kunne holde til det: 19. august [[1986]] løb fem godsvogne af sporet lidt syd for Løgstør pga. banelegemets dårlige tilstand.
 Med udgangen af juni [[1996]] indstillede DSB trafikken på Løgstørbanen. De to foregående måneder var der kun ekspederet hhv. 10 og 12 vogne. Fra april [[1997]] til slutningen af [[1998]] forsøgte [[Privatbanen Sønderjylland]] at trafikere strækningen, men måtte give op.
@@ Linje 79: / Linje 77: @@
 == Strækningsdata ==
 * Oprettet:
-** Hobro-Løgstør (66,2 km) 15. juli [[1893]]
+** Hobro-Løgstør (66,2 km) 15. juli 1893
-** Margrethelund-Aalestrup (33,6 km) 15. september [[1893]]
+** Margrethelund-Aalestrup (33,6 km) 15. september 1893
-** Viborg-Margrethelund (4 km) 1. december [[1896]]
+** Viborg-Margrethelund (4 km) 1. december 1896
 * Samlet længde: 103,8 km
 * Enkeltsporet
 * Sporvidde: [[Normalspor|1.435 mm]]
-* Skinnevægt: 22,5 kg/m, [[1942]]-[[1952|52]] udskiftet med brugte skinner på 32 og 45 kg/m
+* Skinnevægt: 22,5 kg/m, [[1942]]-[[1952|52]] udskiftet med brugte skinner på 32-45 kg/m
 * Hastighed: 45 km/t, under [[Besættelsen]] 30 km/t på visse strækninger, efter udskiftningen 70 km/t fra [[1953]]
 * Nedlagt:
-** Viborg-Aalestrup 30. maj [[1959]] – godstrafik fortsatte til [[1999]]
+** Viborg-Aalestrup 30. maj 1959 – godstrafik fortsatte til 1999
-** Hobro-Løgstør 22. maj [[1966]] – godstrafik Aalestrup-Løgstør fortsatte til [[1999]]
+** Hobro-Løgstør 22. maj 1966 – godstrafik Aalestrup-Løgstør fortsatte til 1999
 == Hobro-Aalestrup ==
+[[Fil:NøragerStationSporsideØ.JPG|thumb|Nørager Station på Jernbanegade 7, nedrevet i [[2016]]]]
 === Standsningssteder ===
 * [[Hobro Station|Hobro]] (Hb) station i km 0,0 – forbindelse med [[Randers-Aalborg Jernbane]] og Hobro Havnebane.
-* [[Døstrup (Mariagerfjord Kommune)|Døstrup]] (Dø) station i km 7,6. Fra 31. januar [[1960]] trinbræt med sidespor. Kort før stationen var der frem til midten af [[1930'erne]] et sidespor til Døstrup Grusgrav. Efter [[genforeningen i 1920]] blev stationen kaldt ''Døstrup Himmerland'', fordi der også var en [[Døstrup (Tønder Kommune)|Døstrup Sønderjylland]] på [[Ribe-Tønder Jernbane]].
+* [[Døstrup (Mariagerfjord Kommune)|Døstrup]] (Dø) station i km 7,6. Fra 31. januar [[1960]] trinbræt med sidespor. Kort før stationen var der frem til midten af [[1930'erne]] et sidespor til Døstrup Grusgrav. Efter [[genforeningen i 1920]] blev stationen kaldt Døstrup Himmerland, fordi der også var en [[Døstrup (Tønder Kommune)|Døstrup Sønderjylland]] på [[Ribe-Tønder Jernbane]].
-* [[Rørbæk (Rebild Kommune)|Rørbæk]] (Ræ) billetsalgssted i km 10,4. Senere station, fra [[1960]] trinbræt – i de sidste år hed det Store-Rørbæk.
+* [[Rørbæk (Rebild Kommune)|Rørbæk]] (Ræ) billetsalgssted i km 10,4. Senere station, fra 1960 trinbræt – i de sidste år hed det Store-Rørbæk.
 * Grynderup trinbræt (Gyt) i km 12,5 fra [[1932]].
 * [[Nørager (Rebild Kommune)|Nørager]] (Ner) station i km 15,2. Den bedste mellemstation på denne strækning.
 * Boldrup trinbræt (Bod) i km 17,3 fra [[1925]] eller [[1926]].<ref>Nordjyllands Jernbaner skriver 1925, EVP 1926</ref>
-* [[Simested (Vesthimmerlands Kommune)|Simested]] (Si) station i km 20,0. Fra juni [[1960]] trinbræt.
+* [[Simested (Vesthimmerlands Kommune)|Simested]] (Si) station i km 20,0. Fra juni 1960 trinbræt.
-* Aalestrup station (Aat) i km 24,2.
+* [[Aalestrup]] station (Aat) i km 24,2 med tosporet [[lokomotivremise|remise]] og [[drejeskive]].
 === Bevarede stationsbygninger ===
-<gallery>
+<gallery mode=packed heights=150px>
 Fil:DøstrupStationSporside.JPG|Døstrup: Svinget 9
 Fil:RørbækStationSporside.JPG|Rørbæk: Allestrupvej 14
 Fil:SimestedStationSporside.JPG|Simested: Banepladsen 6
 Fil:AalestrupStationVejsideSV.JPG|Aalestrup: Busgaden 10
-</gallery>
-==== Nedrevet ====
-<gallery>
-Fil:NøragerStationSporsideØ.JPG|Nørager: Jernbanegade 7 (nedrevet i 2016)
 </gallery>
 === Strækninger hvor banetracéet er bevaret ===
-Af banens [[tracé]] er 6½ km bevaret og tilgængeligt.
+Af banens [[tracé]] er 7 km bevaret og tilgængeligt.
 <gallery>
 Fil:HobroAalestrup02Afgrening.JPG|Afgrening nord for Hobro fra længdebanen
@@ Linje 123: / Linje 117: @@
 Fil:HobroAalestrup35HougårdsvejØ3.JPG|Øst for Hougårdsvej i Rørbæk
 Fil:HobroAalestrup37BroSimestedÅ.JPG|Jernbanebro over Simested Å
-Fil:HobroAalestrup44GrynderupvejenN.JPG|Nord for Grynderupvejen øst for Nørager
+Fil:HobroAalestrup44GrynderupvejenN.JPG|Øst for Nørager og nord for Grynderupvejen
 </gallery>
@@ Linje 131: / Linje 125: @@
 * Margrethelund trinbræt (Mlt) i km 4,1 [[1929]]-[[1955|55]].
 * [[Løgstrup (by)|Løgstrup]] station (Ltr) i km 10,0 havde til midten af [[1950'erne]] sidespor til Løgstrup Grusgrav.
-* [[Hjarbæk]] trinbræt (Hjt) i km 11,7 fra [[1928]]. I [[1916]] blev der projekteret en ''Hjarbæk Havnebane'', der dog ikke blev til noget.
+* [[Hjarbæk]] trinbræt (Hjt) i km 11,7 fra [[1928]]. I [[1916]] blev der projekteret en Hjarbæk Havnebane, der dog ikke blev til noget.
-* Kølsen billetsalgssted (Køs) i km 14,0. Fik i [[1906]] sidespor til et mergelleje, hvorfra der indtil [[1939]] blev transporteret store mængder [[mergel]], især til [[Alheden]] med Herning-Viborg banen. Derefter blev sidesporet taget op og stedet nedrykket til trinbræt.
+* Kølsen billetsalgssted (Køs) i km 14,0. Fik i 1906 sidespor til et mergelleje, hvorfra der indtil [[1939]] blev transporteret store mængder [[mergel]], især til [[Alheden]] med Herning-Viborg banen. Derefter blev sidesporet taget op og stedet nedrykket til trinbræt.
-* Nederhede trinbræt (Nht) i km 15,7 fra [[1929]]<ref>Nordjyllands Jernbaner skriver, at det blev nedlagt 3 år efter, EVP skriver 1930</ref>.
+* Nederhede trinbræt (Nht) i km 15,7 fra 1929<ref>Nordjyllands Jernbaner skriver, at det blev nedlagt 3 år efter, EVP skriver 1930</ref>.
 * [[Skals]] station (Ska) i km 17,6. Den bedste mellemstation på denne strækning.
-* Skringstrup billetsalgssted (Skr) i km 21,5 fik i [[1928]] sidespor, senere nedrykket til trinbræt.<ref>EVP skriver, at billetsalgsstedet blev nedrykket til trinbræt i [[1957]], men Nordjyllands Jernbaner skriver, at trinbrættet forsvandt fra køreplanen i 1957</ref>
+* Skringstrup billetsalgssted (Skr) i km 21,5 fik i 1928 sidespor, senere nedrykket til trinbræt.<ref>EVP skriver, at billetsalgsstedet blev nedrykket til trinbræt i [[1957]], men Nordjyllands Jernbaner skriver, at trinbrættet forsvandt fra køreplanen i 1957</ref>
-* Nørdam trinbræt (Nrm) i km 24,5 fra [[1925]].
+* Nørdam trinbræt (Nrm) i km 24,5 fra 1925.
 * [[Møldrup]] station (Mp) i km 27,1. Anlagt på åben mark.
 * [[Hvam Stationsby|Hvam]] station (Ham) i km 32,9.
@@ Linje 142: / Linje 136: @@
 === Bevarede stationsbygninger ===
-<gallery>
+<gallery mode=packed heights=150px>
 Fil:LøgstrupStationSporsideN.JPG|Løgstrup: Borgergade 10
 Fil:SkalsStationSporside.JPG|Skals: Hovedgaden 14
@@ Linje 156: / Linje 150: @@
 Fil:ViborgAalestrup14IndreRingvejV.JPG|Banens tilgroede spor inden forlængelse af stien til Viborg Station
 Fil:ViborgAalestrup21Morsøvej.JPG|Afgreningen fra Skivebanen
-Fil:ViborgAalestrup23Vestermarksvej.JPG|Gennem industriområdet forlader stien tracéet, der ellers er bevaret lidt længere frem
+Fil:ViborgAalestrup23Vestermarksvej.JPG|Stien forlader gennem industriområdet tracéet, der ellers er bevaret længere fremme
 Fil:ViborgAalestrup27Himmerlandsstien.JPG|Himmerlandsstien svinger ind på banetracéet
 Fil:ViborgAalestrup29Margrethelund.JPG|Ved Margrethelund trinbræt skifter belægningen fra asfalt til grus
@@ Linje 168: / Linje 162: @@
 === Standsningssteder ===
 Banens kilometersten viser km fra Hobro.
-* [[Aalestrup]] (Aat) station i km 0,0 med tosporet remise og drejeskive.
+* Aalestrup (Aat) station i km 0,0.
 * Østerbølle billetsalgssted (Øt) i km 3,3 med sidespor<ref>Nordjyllands Jernbaner skriver fra 1929, EVP fra 1930/34</ref>, fra [[1960]] trinbræt.
 * [[Østrup (Vesthimmerlands Kommune)|Østrup]] (Øp) station i km 8,0.
@@ Linje 174: / Linje 168: @@
 * [[Hornum (Vesthimmerlands Kommune)|Hornum]] (Om) i km 22,4 ved byen, der oprindeligt hed Ulstrup, men der var allerede en [[Ulstrup Station]] på [[Langå-Struer-banen]].
 * [[Øjesø]] trinbræt (Øjt) i km 26,1 fra [[1933]]<ref>Nordjyllands Jernbaner skriver, at det blev nedlagt i 1934, EVP skriver 1950</ref>.
-* Gatten station (Ga) i km 27,5. Fra [[1960]] trinbræt med sidespor.
+* Gatten station (Ga) i km 27,5. Fra 1960 trinbræt med sidespor.
-* [[Vindblæs]] (Vin) station i km 34,0. Fra [[1960]] trinbræt med sidespor.
+* [[Vindblæs]] (Vin) station i km 34,0. Fra 1960 trinbræt med sidespor.
 * [[Løgstør]] (Ør) station i km 42,0 med tosporet remise og drejeskive.
 === Bevarede stationsbygninger ===
-<gallery>
+<gallery mode=packed heights=150px>
 Fil:ØsterbølleVarehus.JPG|Østerbølle: Evaslundvej 10
 Fil:ØstrupStationVarehusSporside.JPG|Østrup: Valkyrievej 3
@@ Linje 193: / Linje 187: @@
 Fil:AalestrupLøgstør07Oldtidsvej.JPG|Stien krydser vejen til oldtidsbopladsen ved Østerbølle
 Fil:AalestrupLøgstør21HerredsbækBro.JPG|Broen over Herredsbæk syd for Aars
-Fil:AalestrupLøgstør35Mejsevej.JPG|I den nordlige del af Aars deles dobbelttracéet mod Løgstør og Svenstrup
+Fil:AalestrupLøgstør35Mejsevej.JPG|Dobbelttracéet deler sig i Aars mod Løgstør og Svenstrup
 Fil:AalestrupLøgstør55Blåbærvej.JPG|Gennem Øjesø Plantage mellem Sjørup Sø og Øjesø
 Fil:AalestrupLøgstør63Årupvej.JPG|På vej ud over Vindblæs Hede
@@ Linje 200: / Linje 194: @@
 == Noter ==
-{{Reflist}}
+{{Reflist|2}}
 == Eksterne kilder/henvisninger ==
 {{Commonscat|Himmerlandsbanerne}}
+* Niels Jensen: ''Danske jernbaner 1847-1972''. J.Fr. Clausens Forlag 1972 ISBN 8711017651, s. 98-100
 * [http://www.baner-omkring-aalborg.dk/?Himmerlandsbanerne Nordjyllands Jernbaner: Himmerlandsbanerne]
-* [http://evp.dk/index.php?page=himmerlandsbanerne EVP (Erik V. Pedersen: Himmerlandsbanerne] EVP gengiver også Ole L. Nielsen: ''40 år i dødskramper'', Togfløjten nr. 1, 2006 - om Viborg-Løgstør godsbanen 1959-99
+* [http://evp.dk/index.php?page=himmerlandsbanerne EVP (Erik V. Pedersen: Himmerlandsbanerne] EVP gengiver også Ole L. Nielsen: ''40 år i dødskramper'', Togfløjten nr. 1, 2006 – om Viborg-Løgstør godsbanen 1959-99
-* [http://www.signalposten.dk/signalposten.php?aar=1971&nr=3 Signalposten 1971/3 (A. Gregersen: ''Himmerlandsbanerne'')], s. 116-120
+* [[Signalposten]] [http://www.signalposten.dk/signalposten.php?aar=1971&nr=3 1971/3], s. 116-120 & [http://www.signalposten.dk/signalposten.php?aar=1971&nr=6 1971/6], s. 221-231: (A. Gregersen: ''Himmerlandsbanerne'')
+* [http://oplevelser.viborg.dk/Natur/Sevaerdigheder/Himmerlandsstien: Himmerlandsstien] – med download af folder
-* [http://www.signalposten.dk/signalposten.php?aar=1971&nr=6 Signalposten 1971/6 (A. Gregersen: ''Himmerlandsbanerne'')], s. 221-231
-* [http://oplevelser.viborg.dk/Natur/Sevaerdigheder/Himmerlandsstien/FaerdiggoerelseHimmerlandsstien/Faciliteter-mellem-Loegstrup-og-Hvam viborg.dk: Faciliteter mellem Løgstrup og Hvam]
 == Se også ==