Tupolev Tu-154

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
Tupolev Tu-154
Moskovia Airlines Tupolev Tu-154M.jpg
Moskovia Airlines Tu-154M
Type Transport- og passagerfly
Producent Tupolev
Jomfruflyvning 4. oktober 1968 (Tu-154M 1984)
Introduceret 9. februar 1974
Status Aktiv
Primær bruger Aeroflot
Produceret 1968 - nu
Antal produceret 900
Tupolev Tu-154

Tupolev Tu-154 (Russisk: Туполев Ту-154) er et russisk fremstillet passagerfly som siden 4. oktober 1968, hvor flyet for første gang blev præsenteret i Sovjetunionen, aktivt har tjent adskillige passagerer i en række østeuropæiske, centralasiatiske og tidl./nuværende kommunistiske flyselskaber. Tu-154 fik NATO-rapporteringsnavnet Careless i Vesten.

Udvikling[redigér | redigér wikikode]

Tu-154 blev udviklet for at opfylde Aeroflots behov for at udskifte den jetdrevne Tu-104 og de turbopropdrevne Antonov An-10 og Iljusjin Il-18. Tu-154 var opbygget efter samme koncept som den britiske Hawker Siddeley Trident, der fløj første gang i 1962, og den amerikanske Boeing 727, der fløj første gand i 1963. Mellemdistanceflyet Tu-154 blev markedsført af Tupolev samtidig med, at Iljusjin markedsførte langdistanceflyet Iljusjin Il-62. Det sovjetiske luftfartsministerium valgte Tu-154, da flyet indarbejdede det nyeste indenfor sovjetisk flydesign og bedst opfyldte Aeroflots forventede behov i 1970'erne og 1980'erne.[1]

Tu-154 fløj sin jomfruflyvning den 4. oktober 1968. De første leverancer til Aeroflot fandt sted i 1970. Aeroflot anvendte i flyene til fragt og post i maj 1971 og påbegyndte passagerflyvninger i februar 1972.

Produktion og anvendelse[redigér | redigér wikikode]

Tu-154 fra Nordkoreas Air Koryo

Tupolev fremstillede fortsat Tu-154M så sent som i 2009, selvom det tidligere var annonceret, at produktionen ville ophøre i 2006.[2] Der er fremstillet 1025 Tu-154'ere, hvoraf 214 fortsat var i tjeneste den 14. december 2009.[3] Den sidste seriefremstillede Tu-154 blev leveret til det russiske forsvarsministerium den 19. februar 2013[4] fra Aviakor-fabrikken. Flyet havde opgraderet avionik, VIP-cabine og et særlig kommunikationsmodul.[5]

Det statsejede russiske flyselskab Aeroflot brugte i mange år Tu-154 til, at transportere langt størsteparten af sine passagerer. Den 31. december 2009 blev flight SU736 fra Jekaterinburg til Moskva, den sidste flyvning med typen i selskabet.[6]

I dag benyttes flyet primært af Rusland og Kina til militært brug.

Derudover bruges flyet også til civil transport- og passagerflyvning. Flyet benyttes bl.a. af Tymen Avia Trans, Iran Air Tours, Uzbekistan Airways, Daghestan Airlines, Yakutia Airlines, Caspian Airlines og mange flere.

Specifikationer[redigér | redigér wikikode]

Detaljer Tu-154B-2 Tu-154M
Flybesætning 3–4
Passagerer 114–180
Længde 48,0 m
Spændvidde 37,55 m
Vingeareal 201,5 m2
Højde 11,4 m
Maksimum take-off vægt 98.000 kg – 100.000 kg 102.000 kg – 104.000 kg
Tomvægt 50.700 kg 55.300 kg
Maks. hast. 950 km/t (510 knob)
Rækkevidde (fuld last) 2.500 km 5.280 km
Rækkevidde (færgeflyvning) 3.900 km 6.600 km
Praktisk stigehøjde 12.100 m (39.700 fod)
Motor (x 3) Kuznetsov NK-8-2U Solovjev D-30KU-154
Maks. motortryk (x 3) 90 kN (20.000 lbf) hver 103 kN (23.148 lbf) hver

Versioner[redigér | redigér wikikode]

Tupolev Tu-154
  • Tu-154
  • Tu-154A
  • Tu-154B
  • Tu-154B-1
  • Tu-154B-2
  • Tu-154S
  • Tu-154M
  • Tu-154M-LK-1
  • Tu-154M-ON
  • Tu-154M-100

Styrt og uheld[redigér | redigér wikikode]

Rester af den polske præsidents fly, efter styrtet

Se også[redigér | redigér wikikode]

Henvisninger og referencer[redigér | redigér wikikode]

Commons-logo.svg
Wikimedia Commons har medier relateret til: