Diskussion:Nødsituationen i Kastrup den 1. maj 1984
|
Denne artikel, kategori eller skabelon er en del af WikiProjekt Luftfart, et forsøg på at koordinere oprettelsen af luftfart-relaterede artikler på Wikipedia. Hvis du er interesseret kan du redigere artiklen som denne skabelon sidder på eller besøge projektsiden, hvor du kan deltage i projektet. |
Sletningsforslag: Nødsituationen i Kastrup den 1. maj 1984
Det er mig der har skrivet original artiklen, der sidden har forbedrets af personer der er bedre på dansk stavning end mig. Grunden at jeg skrev den var det der skedde på Kastrup 1.Maj 1984 - som dagen efter stod på alle avisers første sider. Jeg spørrede om hjelp med text og hvis artiklen er relevant. Men det var meget tæt på en stor ulykke på Kastrup den dag. Det er min far der er kaptajn - og han er ikke kend for mere end at han var kaptajn på OY402 fra Malaga. Jeg synes episoden er relevant, indklusive navn på hele cockpit og kabinchef (der fikk hjelpe til med de manuelle forsøg at få hjullet ud.) Hvis slettning sker synes jeg derfor at crash-tilbudet for en ny rubrikk. Spørsmålet er hvad. Men en nyhed der i hvert fald topper Politiken, BT og Ekstrabladet (og skånska Kvællsposten) den samme dag var en nyhed då, og en lille bid historie nu. Observere at fortællelsen står i de avis udklip jeg har. Det er ikke første hånds opgifter. Jeg tilstår dog at det er min far der er kaptajnen, men jeg skrev artiklen kun for jeg husker den godt og har de omtalte avisklipp. Min fars vej til cockpit var genske usedvanlig, men mulig. Forskællen på at flyve en to motorigt fly i skyer er ikke så stor som man måske kan tro at go over till DC7 med 110-115 pax. Overgangen til jetflyvening er en helt anden ting. Jeg stemmer for at artikilen består, selv om min far har dobbelt borgerskab. Han er opvoxen i sin hjemby Landskrona, der ligger på svenskkontrolleret område (i hvert fald lige nu) - men 30 års arbejde på Conair og løn på Amagerbanken (nu pension på Amagerbanken). Som "hjemmepilot" på Kastrup i 30 år blev han lidt af en legende bland mange personalegrupper især efter denne alvorelige inciden. AviatorPontus 26. apr 2010, 12:38 (CEST)
- Jeg har markeret artiklen med både notabilitet og for at være oprettet af en, der er for tæt på. Den del af artiklen, som omhandler hændelsen i 1984, burde kunne give grundlag for en separat artikel, men som artiklen fremstår nu, så syntes jeg at det er for tydeligt at du er i familie med ham. Mvh Knud Winckelmann 26. apr 2010, 12:56 (CEST)
- Jeg har i hvert fald ikke prøvet at lyve om sagen. Artikeln kan godt skrives om - under anden rubrikk. Dog synes jeg at hele
listen af kapajn, F/O , F/E og Kabinchef ikke skal fjernes. Og måske må billedet af kaptajnen bruges. (Måske kan jeg finde et bedre billed - det finde mig bekant dog ingen fra flight OY-402 fra Malaga, hvis nogen passagerer har tagit billeder fx af når F/E og kabinchef sammen prøver få ud hæjer side manuelt - det hade været guld ! Mvh AviatorPontus 26. apr 2010, 13:26 (CEST)
- Flyt Så vidt jeg kan se, så er det mere hændelsen, der har notabilitet og ikke kaptajnen. Jeg mener derfor, at det vil være lettere at få en fornuftig artikel ud af det, hvis vi flytter den til Hændelsen med flight OY-402 fra Malaga eller noget i den stil og så retter til ud fra det. Kaptajnen kan efter min opfattelse sagtens nævnes i denne artikel. --MGA73 10. jun 2010, 19:46 (CEST)
Flyt Fokusér på hændelsen og ikke personen. I øvrigt ser navngivningsnormen på området til at være "Selskab Rutenummer", eks. Conair of Scandinavia Flight ???. --|EPO| COM: 13. jun 2010, 16:15 (CEST)
 | Konklusion: Artiklen bør fokusere på hændelsen og den er derfor flyttet til i første omgang Nødsituationen i Kastrup den 1. maj 1984 da navngivningsnormen ikke ser ud til at være fast og da dette lyder mere "mundret" end et flynummer. --MGA73 5. jul 2010, 21:32 (CEST) |
Undskuld den dårlige danske stavning. Jeg har kun fået lære mig til at stave på svensk, er autodidakt på det danske sprog. Jeg har ingen problemer at tale, læse og forstå. Men stavning bliver lidt "gambling". Hvis artikeln er god nokk håber jeg nogen kan hjelpe mig med at korrigere stavningen. Der er dog såddan at jeg skriver om min far, men selve incidenten var i alle aviser flere dager efter. (så kilder mangler der ikke) (Skrev AviatorPontus (diskussion • bidrag) 26. apr 2010, 04:55. Husk at signere dine indlæg.)
Jeg var ikke sikker på hvis min far var kendt nokk for Wikipedia - men de første dager af Maj var han på første siden i (i hvert fald) Politiken, Ekstrabladet og BT plus store opslag inde i aviserne. Hans karriere var ikke den normale, og kom ikke fra någet flyvevåben. Men det er fordi han var kaptajn på OY402 fra Malaga den 1.Maj 1984 han blev bekend for i hvert fald hovedstadsområdet og Skåne. Og derefter en "hjemmekaptajn" der mange i lufthavnen kendte hvem han var.
I hvert fald synes jeg den nedre del om incidenten i Lufthavnen kan få en ny rubrikk. Det var chaos i Lufthavnen efter landningen der lige i siste del gikkk godt - men hvis højer hjul ikke kommed ud var der en stor fare at alle 192 ombord kunde ha sluttet sine dager den dag. Og den 2.maj var det førsteside stoff på i hvert fald Politikken, Ekstrabladet og BT. I hvert fald den story var en stor nyhed den gang, og en lille bid historie nu. AviatorPontus 26. apr 2010, 12:59 (CEST)
- Jeg har nu flyttet artiklen til et navn, der fokuserer på selve hændelsen. Jeg har sat oplysningerne om kaptajnen ned i bunden. Jeg synes det er relevant at skrive, at kaptajnen var en erfaren kaptajn, hvorfor flere af oplysningerne kan være relevante at beholde i artiklen. Oplysningerne om at "få år senere købte Janni Spies 7 stk helt nye og meget dyre Airbus A320," er måske mindre relevante. --MGA73 5. jul 2010, 21:55 (CEST)