Bruger:Hockeyindustrien/Psyko

De tyske ICE 1 elektriske togsæt (i fagkredse kendt som Baureihe 401), var de første tyske højhastighedstog i almindelig drift. De kører på InterCityExpress-netværket. Selvom de er klassificerede som elektriske togsæt, er der faktisk tale om konventionelle tog med to lokomotiver (i dette tilfælde kaldet "powerheads"), med 10 til 14 vogne. De to lokomotivers kombinerede effekt på 9.600 kW er nok til at accelerere et tog op til 280 km/t. Fordi topfarten i tunnelerne på visse højhastighedslinjer er begrænset til 250 km/t, er topfarten på disse linjer reduceret til 250 km/t i banens fulde længde af økonomiske årsager.

Et ICE 1-tog forlader Schnellenberg-tunnellen på Nuremberg-München-højhastighedslinjen.

Komplet ICE 1-tog

I 1988 bestilte Deutsche Bahn 82 powerheads, så man kunne starte ICE-driften i midt-1991. På grund af det stramme leveringsprogram, er powerheadsne udviklet meget tæt fra Baureihe 120-lokomotivet med

In mid-1988, Deutsche Bundesbahn ordered 82 powerheads to start InterCityExpress service in mid-1991. Because of the tight development schedule, the powerheads are closely derived from the Class 120 locomotive with a different gear ratio and more aerodynamic cover. In July 1990, another 38 powerheads were ordered for service into Switzerland. Those units are equipped with a second, narrower pantograph and Swiss train safety systems.

ICE 1 trains can be differentiated from the similar ICE 2 trains by the greater length of the train and the prominent, hunchback-shaped restaurant car.

One Class 401 powerhead was destroyed in the Eschede train disaster, while the second remained as a spare. Another powerhead was lost to a fire.