Ladeluftkøler: Forskelle mellem versioner
No edit summary |
|||
| Linje 2: | Linje 2: | ||
En '''ladeluftkøler''' ([[anglicisme]] '''''intercooler''''') er en luftkøler monteret på en [[bil]] med [[turbolader|turbo]], hvor ladeluftkøleren er placeret mellem turbo og [[Manifold (motor)|indsugningsmanifold]]. |
En '''ladeluftkøler''' ([[anglicisme]] '''''intercooler''''') er en luftkøler monteret på en [[bil]] med [[turbolader|turbo]], hvor ladeluftkøleren er placeret mellem turbo og [[Manifold (motor)|indsugningsmanifold]]. |
||
Turboladerens udgående luft er væsentlig varmere end indsugningsluften, da den er blevet presset sammen i turboen ([[adiabatisk proces]]). Ladeluftkølerens funktion er at køle indsugningsluften ned, inden den sendes ind i [[Motor (kraftmaskine)|motoren]] og sammen med brændstoffet bliver forbrændt. |
Turboladerens udgående luft er væsentlig varmere end indsugningsluften, da den er blevet presset sammen i turboen ([[adiabatisk proces]]). Ladeluftkølerens funktion er at køle indsugningsluften ned, inden den sendes ind i [[Motor (kraftmaskine)|motoren]] og sammen med brændstoffet bliver forbrændt, det gælder her kun for benzin motoren, da luft og benzin suges trykket ind samtidigt. |
||
PÅ diesel Motoren |
|||
Er : 1 takten luft ind/trykket (suget Dieselmotoren er osse en sugemotor) knastakslen åbner for indluft ventilen, ( det gør den os ved udstødnings ventilen , så en diesel har osse knastaksle og tand rem nogle Motorer er kæde trukne) |
|||
2 takten, Når stempel har paseret dødpunket i bund så går stemplet op og indsprøjtningen af diesel brændstoffet som er kommer ind ved højtryk og kompemeres hvor det til sidst selv antænder et split sekund efter død punktet i stempel topstilling og så ( uden luft ingen eksplotion, derfor er det yderst nødvendig at få så meget OG mest muligt koldt ind i 1 takten) |
|||
3 Takten eksplotionen |
|||
4 Takten udstødningen. |
|||
På turbo og Comprex luft lader sendes en del af udstødnings luften til en intercoler og retur til 1 takten og en del ud gennem udstødningen, % forskellen kender jeg ikke |
|||
Kold luft fylder mindre end varm luft. Derfor kan der være mere luft/brændstof i motorens [[cylinder (motordel)|cylinder]] når luften er kølet ned. Samtidigt modvirker det opvarmningen der er sket ved luftens passage gennem turboen. |
Kold luft fylder mindre end varm luft. Derfor kan der være mere luft/brændstof i motorens [[cylinder (motordel)|cylinder]] når luften er kølet ned. Samtidigt modvirker det opvarmningen der er sket ved luftens passage gennem turboen. |
||
Versionen fra 22. aug. 2015, 11:30
En ladeluftkøler (anglicisme intercooler) er en luftkøler monteret på en bil med turbo, hvor ladeluftkøleren er placeret mellem turbo og indsugningsmanifold.
Turboladerens udgående luft er væsentlig varmere end indsugningsluften, da den er blevet presset sammen i turboen (adiabatisk proces). Ladeluftkølerens funktion er at køle indsugningsluften ned, inden den sendes ind i motoren og sammen med brændstoffet bliver forbrændt, det gælder her kun for benzin motoren, da luft og benzin suges trykket ind samtidigt.
PÅ diesel Motoren
Er : 1 takten luft ind/trykket (suget Dieselmotoren er osse en sugemotor) knastakslen åbner for indluft ventilen, ( det gør den os ved udstødnings ventilen , så en diesel har osse knastaksle og tand rem nogle Motorer er kæde trukne)
2 takten, Når stempel har paseret dødpunket i bund så går stemplet op og indsprøjtningen af diesel brændstoffet som er kommer ind ved højtryk og kompemeres hvor det til sidst selv antænder et split sekund efter død punktet i stempel topstilling og så ( uden luft ingen eksplotion, derfor er det yderst nødvendig at få så meget OG mest muligt koldt ind i 1 takten)
3 Takten eksplotionen
4 Takten udstødningen.
På turbo og Comprex luft lader sendes en del af udstødnings luften til en intercoler og retur til 1 takten og en del ud gennem udstødningen, % forskellen kender jeg ikke
Kold luft fylder mindre end varm luft. Derfor kan der være mere luft/brændstof i motorens cylinder når luften er kølet ned. Samtidigt modvirker det opvarmningen der er sket ved luftens passage gennem turboen.
Dette giver en større fyldningsgrad og bevirker at motoren kan frembringe flere hestekræfter, uden at man er nødt til at forøge cylindervolumen.
Ladeluftkøleren ligner mest af alt en almindelig køler, den nedkøler blot indsugningsluften i stedet for kølevandet.
Der findes også væskefyldte ladeluftkølere, hvor indsugningsluften køles med en allerede nedkølet væske. Denne variant benyttes især ved ekstrem motorsport som for eksempel dragracing.
Eksterne henvisninger
- Med god tegning: How an Intercooler works
- Video på YouTube
