Ladeluftkøler: Forskelle mellem versioner

← Gå til forrige forskel Gå til næste forskel →

Content deleted Content added

Inline

Versionen fra 29. feb. 2016, 00:10

En ladeluftkøler fra en Audi 1,8 Turbo. Man kan ikke se, at ladeluftkøleren får en varm komprimeret luftstrøm fra turboen ind i det ene rør - og at den kølede komprimerede luft fra ladeluftkøleren fås fra det andet rør og sendes til motorindsugningen. Varmen afleveres til almindeligt atmosfærisk luft der blæses på tværs; gennem ladeluftkøleren i illustrationens synsretning.

En ladeluftkøler (anglicisme intercooler) er en luftkøler monteret på en bil med turbo, hvor ladeluftkøleren er placeret mellem turbo og indsugningsmanifold.

Turboladerens udgående luft er væsentlig varmere end indsugningsluften, da den er blevet presset sammen i turboen (adiabatisk proces). Ladeluftkølerens funktion er at køle indsugningsluften ned, inden den sendes ind i motoren og sammen med brændstoffet bliver forbrændt, det gælder her kun for benzin motoren, da luft og benzin suges trykket ind samtidigt.

Dieselmotoren

På dieselmotoren er:

1-takten luftindtaget/trykket/suget (dieselmotoren er også en sugemotor), knastakslen åbner for indluft ventilen, (det gør den også ved udstødningsventilen , så en diesel har også knastaksel og tandrem (på nogle motorer er knastakslen kædetrukket)

2-takten; Når stempel har passeret dødpunktet i bund, går stemplet op, og indsprøjtningen af dieselbrændstoffet som kommer ind ved komprimeret højtryk, og hvor det til sidst selv antænder, et splitsekund efter dødpunktet i stempel-topstilling og så *3-Takten: eksplosionen.

4-takten udstødningen.

På Comprex (luftlader) blandes luft indtaget med udstødnings gassen det paser et alu-kølekammer rør og så til intercoleren og retur til 1 takten

Ved at tage koldt luft ind gennem en trakt lign i fronthjælmen nedkøles disse 2 alu kamrer ekstra, det gir et mer effekt på Acceleration + 90 km længer kørsel på et tankfuld diesel olie.

Kold luft fylder mindre end varm luft. Derfor kan der være mere luft/brændstof i motorens cylinder når luften er kølet ned. Samtidigt modvirker det opvarmningen der er sket ved luftens passage gennem turboen.

Dette giver en større fyldningsgrad og bevirker at motoren kan frembringe flere hestekræfter, uden at man er nødt til at forøge cylindervolumen.

Der findes også væskefyldte ladeluftkølere, hvor indsugningsluften køles med en allerede nedkølet væske. Denne variant benyttes især ved ekstrem motorsport som for eksempel dragracing.

Eksterne henvisninger

Wikimedia Commons har flere filer relateret til Ladeluftkøler
Med god tegning: How an Intercooler works
Video på YouTube

@@ Linje 13: / Linje 13: @@
 *4-takten udstødningen.
-På   turbo og Comprex luftlader  sendes  en del af udstødnings luften  til  en (intercooler) ladeluftkøler  og en del af den nedkølet udstødningsluft  retur  til 1 takten hvor den bliver blandet med den rene luft fra  luftfilter boxen, den anden  del udstødnings luft  ud   gennem  udstødningen. På Mazda  626 GV GE Comprex  topstykket  er der 2  udstødnings porte.
+På   Comprex (luftlader) blandes luft indtaget   med  udstødnings gassen  det paser et alu-kølekammer rør  og så   til   intercoleren  og  retur  til 1 takten
+Ved at   tage koldt  luft ind  gennem en trakt lign   i  fronthjælmen nedkøles  disse  2  alu  kamrer ekstra,  det  gir et  mer  effekt  på  '''Acceleration''' +  90 km  længer kørsel   på et tankfuld  diesel olie.
-NB: På Comprex systemet . Hvis  der er nogen som kender  %  sat   for det som går  til intercooleren og det  som går  i udstødning hører jeg gerne derom..
-Uden luft ingen eksplosion, derfor er det yderst  nødvendig at få så meget  og mest muligt koldt ind i  1-takten, specielt fra  det  det luft som  tages i  igennem  luft  filteret.
-de  % del  af  udstødnings luften  fra Comprex laderen,  går  gennem et  1 alu-kølekammer  og det samme  ved  retur  fra  Intercooleren.
-Ved at   tage koldt  luft ind  gennem en trakt lign   i  fronthjælmen nedkøles  disse  2  alu  kammerer ekstra,  det  gir et  mer  effekt  på  '''Acceleration''' +  90 km  længer kørsel   på et tankfuld  diesel olie.
 Kold luft fylder mindre end varm luft. Derfor kan der være mere luft/brændstof i motorens [[cylinder (motordel)|cylinder]] når luften er kølet ned. Samtidigt modvirker det opvarmningen der er sket ved luftens passage gennem turboen.
@@ Linje 27: / Linje 21: @@
 Dette giver en større [[fyldningsgrad (motor)|fyldningsgrad]] og bevirker at motoren kan frembringe flere hestekræfter, uden at man er nødt til at forøge cylindervolumen.
+Der findes også væskefyldte ladeluftkølere, hvor indsugningsluften køles med en allerede nedkølet væske. Denne variant benyttes især ved [[ekstrem]] [[motorsport]] som for eksempel [[dragracing]].
-Ladeluft køleren ligner mest af alt en almindelig køler, (den nedkøler  en % del af  udstønings luften hvorefet den sendes  retur  til 1 takten. )
-Der findes også væskefyldte ladeluftkølere, hvor indsugningsluften køles med en allerede nedkølet væske. Denne variant benyttes især ved [[ekstrem]] [[motorsport]] som for eksempel [[dragracing]].
 == Eksterne henvisninger ==