Aeroflot Flight 593: Forskelle mellem versioner

Aeroflot Flight 593
Aeroflot Flight 593
Generelle informationer
Dato	23. marts 1994
Årsag	Flere faktorer: Pilotfejl; Autopilotsvigt; Manglende informationer fra fabrikant;
Sted	nær Mezhdurechensk, Siberien, Rusland
Besætning	12
Døde	75
Overlevende	0
Flytype	Airbus A310-304
Flyselskab	Russian Airlines (RAL)
Registrering	F-OGQS
Destination	Kai Tak Airport, Hong Kong
Flyselskab	Russian Airlines (RAL)
Registrering	F-OGQS
Destination	Kai Tak Airport, Hong Kong
Flyselskab	Russian Airlines (RAL)
Registrering	F-OGQS
Destination	Kai Tak Airport, Hong Kong
	v; d; r;

Gennemse historikken interaktivt

← Gå til forrige forskel Gå til næste forskel →

Content deleted Content added

VisueltWikitekst

Inline

Versionen fra 9. feb. 2009, 16:04

Aeroflot Flight 593 var en flyulykke, som indtraf den 23. marts 1994, da et fly som fløj for selskabet Russian Airlines (RAL)^[1], af typen Airbus A310-304, med den franske indregistrering F-OGQS, styrtede ned i et bjergområde i Sibirien. Alle 75 passagerer og besætningsmedlemmer døde. Ifølge den sorte boks der optager lyde i cockpittet, sad pilotens 15-årige søn, Eldar Kudrinskij, på kaptajnens plads da ulykken skete og, uden at vide det, havde han frakoblet en del af autopiloten. Piloterne vidste intet om denne funktion og der var ingen alarm eller lyd fra autopiloten, da den blev delvist frakoblet.

Ulykken

Flyet var på sin sædvanlige rute, fra Moskvas Sjeremetjevo International Airport til Hong Kongs tidligere lufthavn Kai Tak. De fleste af passagerene var kinesiske forretningsfolk, som var på vej hjem efter et kig på gode forretningsmuligheder i Rusland. Kaptajnen, Jaroslav Kudrinskij, som fløj flyet, havde taget sine to børn med på deres første internationale flyvetur. Aeroflot havde dengang et særligt rabatsystem, som lod piloter tage deres familiemedlemmer med, til lavere priser. Kudrinskij overraskede sine to børn ved at invitere dem ind i cockpittet. For at give sine børn en oplevelse, lod han dem sidde på sit sæde, hvilket var imod reglerne, mens autopiloten fløj flyet. Først gav han sin datter Jana lov til at sidde. Kudrinskij ændrede autopilotens kompasretning, så Jana fik en fornemmelse af, at hun drejede flyet. Så fik hans søn Eldar Kudrinskij lov til at sidde. Eldar var stærk nok til at frakoble autopiloten. Det sker automatisk når autopiloten modarbejdes i 30 sekunder.

Hvad ingen vidste var, at han havde deaktiveret retningsautopiloten, så flyets krængeror blev styret manuelt. Det påvirkede ikke de andre autopilotsystemer, som kontrollerede højden og farten. Autopiloten kom ikke med nogen lydalarm - den tændte kun en lille advarselslampe om at retningsautopiloten var slået fra. Piloterne lagde dog ikke mærke til noget, da de var vant til fly med højlydte alarmer. Det var faktisk Eldar, som opdagede, at flyet drejede til højre. Kort efter, viste en aflæsning af flyets rute, at de var i en ventecirkel, hvilket forvirrede piloterne i 9 sekunder.

Snart var flyets krængning over 45°, hvilket var mere end det var designet til. Det medførte til en forøgelse af G-kræfterne, så de ombordværende følte, at deres kroppe var meget tungere end normalt. Det var derfor umuligt for kaptajn Kudrinskij, at komme til sit sæde og fjerne sønnen. Da flyet krængede mere end 90°, forsøgte de andre autopilotsystemer at få bragt flyet tilbage til dets korrekte flyvehøjde, ved at bringe flyet i en næsten lodret opstigning - hvilket næsten førte til et stall. Det lykkedes for co-piloten og Eldar, at bringe flyet i et næsedyk, så G-kræfterne blev reduceret og gjorde det muligt for kaptajnen, at komme til styregrejerne. Selvom co-piloten og kaptajn Kudrinskij fik kontrol over flyet, var flyvehøjden for lav og flyet styrtede ned i et bjerg.

Referencer

^ ^a ^b "Авиакатастрофа в Кемеровской области" (russisk). Kommersant. 1994-03-24. Hentet 2007-10-22. {{cite news}}: Tjek datoværdier i: |date= (hjælp)

Eksterne henvisninger

Denne artikel er en oversættelse af artiklen Aeroflot Flight 593 på den engelske Wikipedia.

[RAL-1] "Авиакатастрофа в Кемеровской области" (russisk). Kommersant. 1994-03-24. Hentet 2007-10-22. {{cite news}}: Tjek datoværdier i: |date= (hjælp)

[1]

@@ Linje 5: / Linje 5: @@
 |Dato                = [[23. marts]] [[1994]]|
 |Type                = Flere faktorer:
+* Pilotfejl
-* Pilot fejl
 * Autopilotsvigt
-* Manglende informationer af fabrikant
+* Manglende informationer fra fabrikant
 |Sted                = {{flagicon|Russia}} nær [[Mezhdurechensk, Kemerovo Oblast|Mezhdurechensk]], [[Siberien]], [[Rusland]]|
 |Destination         = [[Billede:Flag of Hong Kong 1959.svg|22px|border]] [[Kai Tak Airport]], [[Hong Kong]]
@@ Linje 18: / Linje 18: @@
 |Overlevende         = 0
 }}
-'''[[Aeroflot]] Flight 593''' var en flyulykke, som indtraf den [[23. marts]] [[1994]], da et fly som fløj for selskabet [[Aeroflot|Russian Airlines (RAL)]]<REF name="RAL"/>, af typen [[Airbus A310-300|Airbus A310-304]], med indregistreringen F-OGQS, styrtede ned i en bjergområde i [[Sibirien]]. Alle 75 passagerer  og besætningsmedlemmer døde. Ifølge den sorte boks cockpitlydoptager, sad [[pilot]]ens 15-årige søn, Eldar Kudrinsky, på kaptajnens plads, da ulykken skete og, uden at vide det, sat en automatisk funktion på [[autopilot]]en i gang, som satte den fra. Piloterne vidste ikke noget om denne funktion og der var ingen alarm eller lyd fra autopiloten, da den slukkede.
+'''[[Aeroflot]] Flight 593''' var en flyulykke, som indtraf den [[23. marts]] [[1994]], da et fly som fløj for selskabet [[Aeroflot|Russian Airlines (RAL)]]<REF name="RAL"/>, af typen [[Airbus A310-300|Airbus A310-304]], med den franske [[Nationale kendingsbogstaver (fly)|indregistrering]] F-OGQS, styrtede ned i et bjergområde i [[Sibirien]]. Alle 75 passagerer  og besætningsmedlemmer døde. Ifølge den sorte boks der optager lyde i cockpittet, sad [[pilot]]ens 15-årige søn, Eldar Kudrinskij, på kaptajnens plads da ulykken skete og, uden at vide det, havde han frakoblet en del af [[autopilot]]en. Piloterne vidste intet om denne funktion og der var ingen alarm eller lyd fra autopiloten, da den blev delvist frakoblet.
 ==Ulykken==
-Flyet var på sin sædvanlige rute, fra [[Moskvas]] [[Sheremetyevo International Airport]] til [[Hong Kong]]s tidligere [[lufthavn]] [[Kai Tak]]. De fleste af passagerene var [[Kina|kinesiske]] forretningsfolk, som var på vej hjem efter et kig på gode forretningsmuligheder i Rusland.
+Flyet var på sin sædvanlige rute, fra [[Moskvas]] [[Sjeremetjevo International Airport]] til [[Hong Kong]]s tidligere [[lufthavn]] [[Kai Tak]]. De fleste af passagerene var [[Kina|kinesiske]] forretningsfolk, som var på vej hjem efter et kig på gode forretningsmuligheder i Rusland.
-Kaptajnen, Yaroslav Kudrinsky, som fløj flyet, havde taget sine to børn med på deres første internationale flyvetur. Aeroflot havde dengang et særligt rabatsystem, som lod piloter tage deres familiemedlemmer med, til lavere priser.
+Kaptajnen, Jaroslav Kudrinskij, som fløj flyet, havde taget sine to børn med på deres første internationale flyvetur. Aeroflot havde dengang et særligt rabatsystem, som lod piloter tage deres familiemedlemmer med, til lavere priser.
-Kudrinski overraskede sine to børn ved, at invitere dem ind i cockpittet. For at give sine børn en oplevelse, lod han dem sidde på hans sæde, mens autopiloten var aktiv, hvilket var imod reglerne. Først gav han sin datter Yana lov, til at sidde. Kudrinsky ændrede autopilotens retning, så Yana fik en fornemmelse af, at hun drejede flyet. Så fik hans søn, Eldar Kudrinsky, lov til at sidde. Ikke, som hans søster, fik Eldar presset kraft nok til styret, så autopiloten blev holdt imod, i 30 sekunder.
+Kudrinskij overraskede sine to børn ved at invitere dem ind i cockpittet. For at give sine børn en oplevelse, lod han dem sidde på sit sæde, hvilket var imod reglerne, mens autopiloten fløj flyet. Først gav han sin datter Jana lov til at sidde. Kudrinskij ændrede autopilotens kompasretning, så Jana fik en fornemmelse af, at hun drejede flyet. Så fik hans søn Eldar Kudrinskij lov til at sidde. Eldar var stærk nok til at frakoble autopiloten. Det sker automatisk når autopiloten modarbejdes i 30 sekunder.
-Hvad ingen vidste var, at han havde deaktiveret retningsautopiloten, så flyets ailerons blev styret manuelt. Det påvirkede ikke de andre autopilotsystemer, som kontrollerede højde og fart. Systemerne gav ikke nogen lyd, end et lyssignal fra sig, at retningsautopiloten var slået fra. Piloterne lagde dog ikke mærke til noget, da de var vant til fly med en alarmerende lyd. Det var faktisk Eldar, som opdagede, at flyet drejede til højre. Kort efter, viser flyet ruteindikator, at de er i en holding pattern, hvilket forvirrede piloterne i 9 sekunder.
+Hvad ingen vidste var, at han havde deaktiveret retningsautopiloten, så flyets [[krængeror]] blev styret manuelt. Det påvirkede ikke de andre autopilotsystemer, som kontrollerede højden og farten. Autopiloten kom ikke med nogen lydalarm - den tændte kun en lille advarselslampe om at retningsautopiloten var slået fra. Piloterne lagde dog ikke mærke til noget, da de var vant til fly med højlydte alarmer. Det var faktisk Eldar, som opdagede, at flyet drejede til højre. Kort efter, viste en aflæsning af flyets rute, at de var i en ventecirkel<!-- normalt hvis der er kø for at lande -->, hvilket forvirrede piloterne i 9 sekunder.
-Snart var flyet drejning helt nede på en vinkel af 45-grader, hvilket var skarpere, end det var bygget til. Det medførte til en forøgelse af [[G-kræfterne|Tyngdeacceleration]], så piloterne og flypersonalet følte, at deres krop er meget tungere, end normalt. Det var derfor umuligt for kaptajn Kudrinski, at komme til sit sæde og fjerne sønnen. Da flyet drejede mere, end 90-grader, forsøgte autopiloten, at få bragt flyet tilbage til dets korrekte højde, ved at bringe flyet i en næsten lodret opstigning, hvilket førte til et [[Stall|Spin]]. Det lykkedes co-piloten og Eldar, at bringe flyet i et næsedyk, så G-kræfterne blev reduceret og gjorde det muligt for kaptajnen, at komme til sit styr. Selvom co-piloten og kaptajn Kudrinski fik kontrol over flyet, var deres højde for lav og flyet styrtede ned i et bjerg.
+Snart var flyets krængning over 45°, hvilket var mere end det var designet til. Det medførte til en forøgelse af [[Tyngdeacceleration|G-kræfterne]], så de ombordværende følte, at deres kroppe var meget tungere end normalt. Det var derfor umuligt for kaptajn Kudrinskij, at komme til sit sæde og fjerne sønnen. Da flyet krængede mere end 90°, forsøgte de andre autopilotsystemer at få bragt flyet tilbage til dets korrekte flyvehøjde, ved at bringe flyet i en næsten lodret opstigning - hvilket næsten førte til et [[stall]]. Det lykkedes for co-piloten og Eldar, at bringe flyet i et næsedyk, så G-kræfterne blev reduceret og gjorde det muligt for kaptajnen, at komme til styregrejerne. Selvom co-piloten og kaptajn Kudrinskij fik kontrol over flyet, var flyvehøjden for lav og flyet styrtede ned i et bjerg.
 ==Referencer==