Ladeluftkøler: Forskelle mellem versioner

← Gå til forrige forskel Gå til næste forskel →

Content deleted Content added

Inline

Versionen fra 25. aug. 2015, 07:49

En ladeluftkøler fra en Audi 1,8 Turbo. Man kan ikke se, at ladeluftkøleren får en varm komprimeret luftstrøm fra turboen ind i det ene rør - og at den kølede komprimerede luft fra ladeluftkøleren fås fra det andet rør og sendes til motorindsugningen. Varmen afleveres til almindeligt atmosfærisk luft der blæses på tværs; gennem ladeluftkøleren i illustrationens synsretning.

En ladeluftkøler (anglicisme intercooler) er en luftkøler monteret på en bil med turbo, hvor ladeluftkøleren er placeret mellem turbo og indsugningsmanifold.

Turboladerens udgående luft er væsentlig varmere end indsugningsluften, da den er blevet presset sammen i turboen (adiabatisk proces). Ladeluftkølerens funktion er at køle indsugningsluften ned, inden den sendes ind i motoren og sammen med brændstoffet bliver forbrændt, det gælder her kun for benzin motoren, da luft og benzin suges trykket ind samtidigt.

Dieselmotoren

På dieselmotoren er:

1-takten luftindtaget/trykket/suget (dieselmotoren er også en sugemotor), knastakslen åbner for indluft ventilen, (det gør den også ved udstødningsventilen , så en diesel har også knastaksel og tandrem (på nogle motorer er knastakslen kædetrukket)

2-takten; Når stempel har passeret dødpunktet i bund, går stemplet op, og indsprøjtningen af dieselbrændstoffet som kommer ind ved komprimeret højtryk, og hvor det til sidst selv antænder, et splitsekund efter dødpunktet i stempel-topstilling og så *3-Takten: eksplosionen.

4-takten udstødningen.

På turbo og Comprexluftlader sendes en del af udstødnings luften til en (intercooler) ladeluftkøler og en del af den nedkølet udstødningsluft retur til 1 takten hvor den bliver blandet med den rene luft fra luftfilter boxen, den anden del udstødnings luft ud gennem udstødningen

Uden luft ingen eksplosion, derfor er det yderst nødvendig at få så meget og mest muligt koldt ind i 1-takten, specielt fra det det luft som tages i igennem luft filteret.

På udstødnings luften fra Comprexen går det gennem et alu-kølekammer og det samme ved retur fra Intercooleren som sidder lige foran vand køleren, ved at tage koldt luft i gennem enntrakt lign i fronthjælmen nedkøles ekstra disse 2 alu kammerer , de gir et mer effekt på akselratione samt 90 km længer kørsel på et tankfuld dieselolie og en.

Kold luft fylder mindre end varm luft. Derfor kan der være mere luft/brændstof i motorens cylinder når luften er kølet ned. Samtidigt modvirker det opvarmningen der er sket ved luftens passage gennem turboen.

Dette giver en større fyldningsgrad og bevirker at motoren kan frembringe flere hestekræfter, uden at man er nødt til at forøge cylindervolumen.

Ladeluftkøleren ligner mest af alt en almindelig køler, den nedkøler blot indsugningsluften i stedet for kølevandet.

Der findes også væskefyldte ladeluftkølere, hvor indsugningsluften køles med en allerede nedkølet væske. Denne variant benyttes især ved ekstrem motorsport som for eksempel dragracing.

Eksterne henvisninger

Wikimedia Commons har flere filer relateret til Ladeluftkøler
Med god tegning: How an Intercooler works
Video på YouTube

@@ Linje 4: / Linje 4: @@
 Turboladerens udgående luft er væsentlig varmere end indsugningsluften, da den er blevet presset sammen i turboen ([[adiabatisk proces]]). Ladeluftkølerens funktion er at køle indsugningsluften ned, inden den sendes ind i [[Motor (kraftmaskine)|motoren]] og sammen med brændstoffet bliver forbrændt, det gælder her kun for benzin  motoren, da luft og  benzin suges trykket ind samtidigt.
+== Dieselmotoren ==
-PÅ  diesel Motoren
+På dieselmotoren er:
+*1-takten luftindtaget/trykket/suget (dieselmotoren er  også  en sugemotor),  knastakslen åbner  for  indluft ventilen,  (det gør den også ved udstødningsventilen , så en   diesel har  også knastaksel og tandrem (på nogle motorer  er knastakslen  kædetrukket)
+*2-takten;  Når stempel  har passeret  dødpunktet i  bund, går stemplet  op, og  indsprøjtningen af  dieselbrændstoffet som  kommer ind ved komprimeret  højtryk, og  hvor det   til sidst  selv antænder,  et splitsekund  efter  dødpunktet  i stempel-topstilling  og så  *3-Takten:  eksplosionen.
-Er : 1 takten luft indtaget /trykket /suget, ( Dieselmotoren er  osse  en sugemotor)  knastakslen åbner  for  indluft ventilen,  ( det gør den os ved udstødnings  ventilen , så en   diesel har  osse  knast aksle og tand  rem (på nogle Motorer  er knastakslen DB kæde trukket)
+*4-takten udstødningen.
-takten,  Når stempel  har paseret  dødpunket i  bund så går stemplet  op og  indsprøjtningen af  diesel  brændstoffet som  kommer ind ved kompremeret  højtryk og  hvor det   til sidst  selv antænder  et split sekund  efter  død punktet  i stempel topstilling  og så  3 Takten  eksplotionen
+På   turbo og Comprexluftlader  sendes  en del af udstødnings luften  til  en (intercooler) ladeluftkøler  og en del af den nedkølet udstødningsluft  retur  til 1 takten hvor den bliver blandet med den rene luft fra  luftfilter boxen, den anden  del udstødnings luft  ud   gennem  udstødningen
-Takten udstødningen.
-På   turbo og Comprex  luft lader  sendes  en del af udstødnings luften  til  en (intercooler) ladeluftkøler  og en del af den nedkølet udstødningsluft  retur  til 1 takten hvor den bliver blandet med den rene luft fra  luftfilter boxen, den anden  del udstødnings luft  ud   gennem  udstødningen,   %  forskellen kender  jeg ikke.
+Uden luft ingen eksplosion, derfor er det yderst  nødvendig at få så meget  og mest muligt koldt ind i  1-takten, specielt fra  det  det luft som  tages i  igennem  luft  filteret.
+På  udstødnings luften  fra Comprexen går   det gennem et alu-kølekammer  og det samme  ved  retur  fra   Intercooleren   som sidder  lige foran  vand køleren,  ved at   tage koldt  luft i   gennem enntrakt lign  i  fronthjælmen  nedkøles ekstra disse  2  alu  kammerer ,  de  gir et  mer  effekt  på akselratione   samt  90 km  længer kørsel   på et tankfuld  dieselolie og en.
-(uden luft ingen eksplotion, derfor er det yderst  nødvendig at få så meget  OG mest muligt koldt ind i  1 takten specielt fra  det  det luft som  tages i  igennem  luft  filteret,  derfor  bygger nogle  et trakt system  eks.  start  med et  så stort  som muligt og  drossel  ned til eksvis.  et 4"    så det passer  til  luft filter boxens  tilslutning ( man  må  måske   ændrer på tilslutningen  str. )  ved  at neddrosle  stiger trykket  atomatisk ved naturens hjælp  jo højer hastighed bilen  kører  jo  større  luft tryk..
-PÅ min diesel 626 GV  Comprex  har  jeg  sat indsugningen ud i front af  kofanger  med  75mm  skråt  skåret   så bliver arealet større    så det fanger mere  luff ind.
-På  udstødnings luften  fra Comprexen går   det gennem et alu  køle kammer  og det samme  ved  retur  fra   Intercooleren   som sidder  lige foran  vand Køleren,  ved at   tage koldt  luft i   gennem enntrakt lign  i  fronthjælmen  nedkøles ekstra disse  2  alu  kammerer ,  de  gir et  mer  effekt  på akselratione   samt  90 km  længer kørsel   på et tankfuldd  diesel olie og en.
 Kold luft fylder mindre end varm luft. Derfor kan der være mere luft/brændstof i motorens [[cylinder (motordel)|cylinder]] når luften er kølet ned. Samtidigt modvirker det opvarmningen der er sket ved luftens passage gennem turboen.