Cyklon Maschinenfabrik GmbH

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Cyklon Maschinenfabrik GmbH
Emblem Cyklon.JPG
1904 Cyklonette.jpg
Virksomhedsinformation
Tidligere selskabsform GmbH
Branche BilindustriRediger på Wikidata
Grundlagt 1900
Grundlægger Paul Schauer
Opløst 1931
Hovedsæde Berlin, Tyskland
Produkter Motorkøretøjer
1900-1905 Motorcykler
1902–1923 og 1927–1931 biler
Information med symbolet Billede af blyant hentes fra Wikidata.

Cyklon Maschinenfabrik GmbH (eller blot Cyklon) var en fabrikant af motorcykler og biler beliggende i Berlin, Tyskland. Fra 1919 hørte Cyklon-fabriken under Jakob Schapiro.

De af arkitekten Karl Bernhard tegnede fabriksbygninger blev i 1990'erne fredet, men blev revet ned i 2006, for at give plads til et beboelseskvarter.

Historie[redigér | redigér wikikode]

Cyklon fra 1900 i NSU-Museum Neckarsulm

Motorcykler (1900–1905)[redigér | redigér wikikode]

Firmaets grundlægger Paul Schauer begyndte som en af de første i Tyskland at seriefremstille motorcykler. Dertil anvendte han motorer fra Gebrüder Werner, Fabrique de Moteurs et de Machines ZL(Zedel) og De Dion-Bouton.

Den første model var en forhjulstrukket motorcykel med luftkølet motor på 300 cm³ og 1,5 HK, som via en kilerem trak forhjulet.

En udgave fra 1902 til hæren blev ikke til noget, da håndteringen var for kompliceret.

Motorcykelproduktionen stoppede i 1905.

Biler (1902–1923, 1927–1931)[redigér | redigér wikikode]

Cyklon Cyklonette fra 1904

1902 sendte firmaet et trehjulet køretøj (et forhjul, 2 baghjul på en fast aksel) med en en-cylindret motor monteret over forhjulet, og med navnet Cyklonette, på gaden. Motoren var på 450 cm³ og ydede 3,5 HK (2,6 kW). Uden gear trak den forhjulet via en rem, senere erstattedes denne med en kæde.

En lang styrestang med gasgreb og tændingsindstilling brugtes til styring af køretøjet.

To år senere kom der også en version med to cylindre (750–1290 cm³, 10 HK (7,4 kW)). På den af i-jern svejste ramme kunne fås forskellige opbygninger med to eller fire sæder, to eller fire døre. Først og fremmest lavedes varekøretøjer.

1914 ophørte fabrikationen af den en-cylindrede udgave af Cyklonette. 1923 ophørte også den to-cylindrede udgave. I stedet fabrikerede man chassiser til Schebera-karosserifabriken.

Fra 1927 byggedes igen personbiler af egen konstruktion. Firmaets 9/40 PS model havde samme karosseri fra Ambi-Budd som Adler Standard 6, og var den billigste sekscylindrede bil i Tyskland.

Fabriken blev overtaget af Dixi-fabriken. Efter BMW's overtagelse af dette mærke måtte produktionen af bilen indstilles pga manglende salgsmuligheder i 1929.

Samme år kom en ny sekscylindret model med 1800  cm³ motor, hvoraf der de næste to år kun blev fremstillet ganske få eksemplarer. 1931 opløstes firmaet.


Literatur[redigér | redigér wikikode]

  • Erwin Tragatsch: Alle Motorräder – 1894 bis heute. 5. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1982.
  • Halwart Schrader: Deutsche Autos 1885–1920. 1. Auflage, Band 1, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7.
  • Werner Oswald : Deutsche Autos. Band 2: 1920–1945. 2. Neuauflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6.
  • Christian Burchard: Cyklonette - Kleinmobil mit Traum zur Staatskarosse. In: Archiv-Info. Deutsches Museum. 10. Jg. 2009, Heft Nr. 1, S. 12–13.
  • Detlef Krenz: Frei im Wind. Mit der Cyklonette ins Autozeitalter. In: Friedrichshainer Zeitzeiger Juni 2019
Broom icon.svgDer mangler kildehenvisninger i teksten
Denne artikel har en liste med kilder, en litteraturliste eller eksterne henvisninger, men dens kilder er uklare, fordi kildehenvisninger ikke er indsat i teksten. Du kan hjælpe ved at indføre præcise kildehenvisninger på passende steder.
Text document with red question mark.svg

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]