SAI KZ VII Lærke

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
KZ VII 'Lærke'
OY-ATI SAI KZ VII in flight Danish Air Show 2014-06-22.jpg
KZ VII på vingerne ved Danish Air Show 2014
Rolle Skolefly, generel anvendelse
Oprindelsesland Danmark
Fabrikant Skandinavisk Aero Industri
Første flyvning 11 November 1946
Primær bruger Flyvevåbnet
Antal bygget 56

SAI KZ VII Lærke er et let firepersoners fly til generel anvendelse. Det blev bygget i Danmark umiddelbart efter Anden Verdenskrig. KZ VII er et højvinget enmotors monoplan af konventionelt design, med en firesædet, lukket kabine og halehjulsunderstel. I alt 56 eksemplarer blev bygget.

Det nyligt genopståede Flyvevåben benyttede 10 stk. i årene 1950 - 1977.

Design og udvikling[redigér | redigér wikikode]

KZ VII på Stauning, Juni 2005

Som følge af de Tyske besættelse havde den danske flyindustri, herunder Skandinavisk Aero Industri, været nødt til at lukke ned i krigsårene. Det betød ikke at man lå på den lade side: Viggo Kramme og Karl Gustav Zeuthen brugte tiden til at forberede en efterkrigsproduktion - det blev til to fly, KZ III og KZ VII.

Der var et stort overlap af komponenter mellem flyene: KZ VII har næsten samme vinger og krop som KZ III - man kan f.eks. montere vinger fra en KZ VII på en KZ III uden problemer - men en noget større motor. Man satsede på at få KZ III i produktion først, men allerede i November 1946 fløj KZ VII-prototypen, og i 1947 var KZ VII i fuld serieproduktion.[1][2][3]

Fabrikken blev ramt af en voldsom brand 17 februar 1947 og 22 ufærdige flystel blev ødelagt. Heldigvis blev de allerede indkøbte motorer opbevaret andetsteds. Det lykkedes at få produktionen i gang igen, men inden året var omme, måtte firmaet indstille produktionen på grund af svigtende import-tilladelser fra de potentielle udenlandske købere. Eksport til udlandet var en forudsætning for at få tilladelse til at importere udenlandske motorer og andre dele. Al import var kraftigt reguleret i årene umiddelbart efter krigen. Det lykkedes at få 30 halvfærdige fly færdigsamlet i de følgende år, og da produktionen blev indstillet i 1954 var der i alt bygget og solgt 56 stk.[4]

Operationel historie[redigér | redigér wikikode]

Tidligere militær KZ VII, Stauning, Juni 2007

Flyvevåbnets Flyveskole på Avnø fik de 10 fly, som forsvaret købte i Juni 1948. De fik oprindeligt typenummer "63", senere typebogstav "O" og numrene 615 til 624. Man havde været glad for førkrigsmodellen KZ II som skolefly - den var så passende ustabil, at den stillede rimelige krav til elevernes evner.[5]

KZ VII var knap så populær som skolefly. Et skolefly skal være nemt at flyve, men svært at flyve rigtigt. Den højvingede konstruktion, de yderst fredelige spin- og stallegenskaber, STOL-egenskaberne - alle de egenskaber, der har gjort 'Lærken' populær til alle andre anvendelser, gjorde den mindre egnet som skolefly. Den var for nem at flyve.[5]

De fleste andre typer skolefly i Forsvaret har været involveret i dødsulykker: det er ikke sket for KZ VII.[5]

Allerede i 1950 blev KZ VII afløst som skolefly af Britisk-byggede Chipmunks.[5] KZ VII'erne blev overført til flyvestationernes stationsflights for at gøre tjeneste som forbindelses-fly.[4]

Artilleriflyverbatteriet i Vandel mistede næsten alle sine Piper L-18C Super Cub ved en hangarbrand i 1968. Hæren lånte KZ VII'erne indtil erstatningsfly kunne skaffes. Udlånet kom imidlertid til at vare næsten 10 år.[4]

Da flyene udgik i 1977 efter 29 års tjeneste og næsten 49.500 flyvetimer, var kun to af de 10 gået tabt. Det skete ikke under flyvning, men ved hangarbrande. En tredje blev kasseret efter en nødlanding i Kattegat; saltvand er ødelæggende for et rørstel af metal.[4]

De overskydende fly blev frasolgt til civil anvendelse.

Varianter[redigér | redigér wikikode]

Ud over grundtypen og løbende småforbedringer i produktionen, er der kun en enkelt kendt modifikation: De 10 stks. der blev udleveret til Forsvaret fik erstattet den normale Continental C125-motor med en Continental C-145-2H motor på 145 hk.[5]

Operatører[redigér | redigér wikikode]

Civile operatører[redigér | redigér wikikode]

Der er stadig 20 stk. KZ VII i drift i Danmark, og flere er under renovering.[6] En del blev eksporteret, f.eks til Finland og Schweiz: mange af disse flyver endnu, antallet er uvist. Særligt i Schweiz skulle man være begejstrede for flyets STOL-egenskaber. Flyet er et udmærket bush fly.

Hvert år holder Veteranfly-klubben et "KZ-rally", et veteranflystævne. Tilsyneladende er alle velkomne, ikke kun veteranfly. Der lægges vægt på hygge og socialt samvær med andre entusiaster.[7]

Militære operatører[redigér | redigér wikikode]

Danmark Danmark
  • Flyvevåbnet - 10 fly, O-615 - O-624. Udtrådt af tjeneste 1977.

Specificationer KZ VII[redigér | redigér wikikode]

Linietegning af KZ VII, stillet til rådighed af Veteranfly klubben
Reference = Veteranfly-klubben[8], Jane's All The World's Aircraft 1953–54[9]
Besætning: En pilot
Kapacitet: 3 passagerer
Længde: 21 ft 6 in 6,56 m
Højde: 6 ft 11 in 2,10 m
Spændvidde: 31 ft 6 in 9,60 m
Vingeareal: 140 ft² 13,0 m²
Tomvægt: 1,022 lb 464 kg
Max. vægt: 1,911 lb 867 kg
Motor: Continental C125  Luftkølet, sekscylindret boksermotor
Motoreffekt: 125 hk 93 kW
Max. fart: 125 mph 200 km/t
Marchfart: 115 mph 185 km/t
Rækkevidde: 450 miles 725 km
Max.flyvehøjde: 13.500 ft 4.115 m
Stigehastighed:  590 ft/min 2,8 m/sek

Se også[redigér | redigér wikikode]

Noter[redigér | redigér wikikode]

  1. ^ Danmarks Flymuseum: KZ historie Besøgt 31 Juli 2016
  2. ^ Danmarks Flymuseum: KZ VII O-622 Besøgt 31 Juli 2016
  3. ^ Veteranflyklubben: KZ VII Besøgt 31 Juli 2016
  4. ^ a b c d Draken Team Karup: Forsvarets fly Besøgt 04 Aug. 2016
  5. ^ a b c d e Tilbageblik, Flyvestation Avnø's 80-års dag - side 14 Besøgt 04 Aug. 2016
  6. ^ Dansk Civilt Flyregister Besøgt 04 Aug. 2016
  7. ^ Veteranflystævnet "KZ-Rally" Besøgt 04 Aug. 2016
  8. ^ Veteranfly-klubben: KZ-typer Besøgt 3 August 2016
  9. ^ Bridgman 1953, p. 122.

Litteratur[redigér | redigér wikikode]

  • Bridgman, Leonard (1953). Jane's All The World's Aircraft 1953–54. London: Jane's All The World's Aircraft Publishing Company. 
  • Simpson, R. W. (1995). Airlife's General Aviation. Shrewsbury: Airlife Publishing. s. 348–49. 
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. s. 563. 
  • "The KZ-VII in the Air". Flight: 464. 22. maj 1947. Hentet 2008-09-15. 

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]