Jubilee line

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
Jubilee line
Jubilee line flag box.svg
Farve på kort Sølvgrå
Åbningsår 1979
Linjetype Dybtliggende
Rullende materiel 1996-tubemateriel
7 vogne pr. togsæt
Stationer betjent 27
Længde 36,2 km
Depoter Neasden, Stratford Market[1]
Passagertal 213,554 mio. (2011/12) [2] (per år)

Jubilee line er en London Underground-bane, i Storbritannien. Den er anlagt i to store etaper – den første til Charing Cross i det centrale London, og den senere forlængelse, fra 1999, til Stratford i Østlondon. De seneste stationer er større og har specielle sikkerhedsfaciliteter, begge dele forsøg på at fremtidssikre banen. Efter sin forlængelse til Østlondon, der betjener områder tidligere dårligt forbundet til Underground-netværket, har banen haft en enorm vækst i passagertal og er i øjeblikket den tredje travleste i netværket med over 213 millioner passagerer pr. år. 13 af de 27 stationer er underjordiske.

Jubilee line er farvet sølvgrå på netværkskortet.

Historie[redigér | redigér wikikode]

1932 til 1939[redigér | redigér wikikode]

I 1932 anlagde Metropolitan Railway en gren på deres hovedbane ved Wembley Park til Stanmore. Banen blev, som så mange andre i Londons nordvestkvarter, projekteret til at absorbere pendlertrafik fra de nye og hastigt voksende forstader. Banen gav Metropolitan et problem – forstadstrafikken var så vellykket i 1930'erne, at banerne til Baker Street blev overbelastet, et problem der blev forstærket af flugten fra City of London til West End i efterkrigstiden.

Først havde Metropolitan talt for en ny underjordisk bane, der i grove træk skulle følge Edgware Roads linjeføring mellem stationen og et punkt nær Willesden Green. Faktisk nåede anlægget så langt, at ombygningen af Edgware Road Station til fire perroner med plads til 8-vognstog. Tingene ændrede dog sig, med dannelsen af London Passenger Transport Board (LPTB) og den efterfølgende indlemmelse af Metropolitan. Løsningen var nu en ny sidebane for Bakerloo line fra Baker Street til betjening af St John's Wood og Swiss Cottage, til erstatning for de eksisterende stationer Lord's, Marlborough Road og Swiss Cottage på den parallelle, overflødige rute, og sløjfe behovet for Met's forlængelse fra Edgware Road Station (der skal dog bemærkes, at Swiss Cottage (Metropolitan) blev foreslået at forblive åben i myldretiderne for skifte til Bakerloo, og at Lord's Station yderligere ville være åben ved specielle cricketbegivenheder. Begge lukkede dog permanent som følge af økonomien i krigstiden). Banen skulle hæves mellem Metropolitan-sporene på Finchley Road, og give cross-platform interchange med Metropolitan line. Fortsættende mod nord til Wembley Park, skulle Bakerloo standse på Metropolitan lines mellemliggende stationer, hvorved Metropolitan line-tog kan køre mellem Wembley Park og Finchley Road nonstop og skære syv minutter af rejsetiden. På Wembley Park, skulle Bakerloo køre videre til og betjene Kingsbury, Queensbury, Canons Park og Stanmore. Bakerloo-forlængelsen, anlagt som beskrevet ovenfor, åbnede i 1939.

1939 til 1979: Fleet line[redigér | redigér wikikode]

1983-materiel.

I planlægningen af Tube-netværket umiddelbart før og efter 2. verdenskrig blev flere nye ruter overvejet. Det primære result af dette studie omhandlede to store ruter: den syd-til-nordøstgående "line C" (senere anlagt om Victoria line) og banerne 3 og 4, nye bykrydsende rutes, der forbinder de nordøstlige forstæder til Fenchurch Street, Wapping og enten Lewisham eller Hayes.

Fleet line blev nævnt i en Times-artikel fra 1965, som diskuterede muligheder efter færdiggørelsen af Victoria line — Fleet line blev foreslået at benytte ruten Baker Street–Bond Street–Trafalgar Square–Strand–Fleet Street–Ludgate Circus–Cannon Street og videre til Sydøstlondon.[3]

Line C åbnede som Victoria line, i etaper, fra 1968 til 1972. Arbejdet på den nordøst–sydvestgående rute fortsatte.

I 1971 begyndte anlægsarbejdet på den nye "Fleet line". Økonomisk pres og tvivl om banens endelige destination førte til en trinvis gennemførelse. I den første etape blev Bakerloo lines Baker Street-til-Stanmore-gren ved Baker Street forbundet til en ny 4 km del indtil det centrale London, med mellemliggende stop ved Bond Street og Green Park og endende på en ny station ved Charing Cross, hvorved presset på Bakerloo lines del i West End mellem Baker Street og Charing Cross blev lettet og også tilladte øget frekvens på sektionen nord for Baker Street.

De nye tunneler muliggjorde cross-platform interchange mellem Bakerloo og Fleet på Baker Street, som var benyttet på Victoria line. Arbejdet blev fuldendt i 1979. Som en del af arbejderne blev Trafalgar Square (Bakerloo) og Strand (Northern) Stationer forbundet til et enkelt nyt stationskompleks, Charing Cross. Den eksisterende Charing Cross Station på de højtliggende District og Circle lines blev omdøbt til Embankment.

Den nye bane skulle være døbt Fleet line[4] efter floden Fleet (selvom den kun ville have krydset under Fleet ved Ludgate Circus. Delen i det centrale London følger mest Tyburn). I 1975, da planer om indførelsen af London Transport Silver Jubilee Busserne var i gang, foreslog den daværende salgschef i London Transport Advertising, Geoffrey Holliman, LTE's bestyrelsesformand, Kenneth Robinson, at Fleet line skulle omdøbes til Jubilee line. Idéen blev dog afvist, da det ville øge omkostningerne. Alligevel blev projektet efterfølgende omdøbt til Jubilee line i forbindelse med Dronning Elizabeth 2.'s 25 års regentjubilæum i 1977, efter et løfte fra de Konservative under valget til Greater London Council i 1977. Der var oprindeligt valgt en krigsskibsgrå som banens farve, der var baseret på den maritime betydning af ordet fleet. Det blev dog til en lysere grå, der repræsenterede selve "sølvjubilæet".

Banen blev officielt åbnet af Prinsen af Wales den 30. april 1979, med passagerdriften begyndende 1. maj 1979.[5][6]

Foreslåede forlængelser[redigér | redigér wikikode]

Jubilee line fra 1979 var den første af fire faser af projektet, men manglede finansiering medførte, at der ikke skete yderligere fremskridt indtil slutningen af 1990'erne.

En alternativ plan, der blev udtænkt i 1970'erne, ville forlænge Jubilee line parallelt med Themsen. Den ville have gået fra Fenchurch Street til Thamesmead via St Katharine Docks, Wapping, Surrey Docks North, Millwall (nær South Quay), North Greenwich, Custom House, Silvertown, Woolwich Arsenal og videre til Thamesmead. Depotet skulle have været ved Beckton, omtrænt på grunden for det nuværende Docklands Light Railway-depot. "River line", som denne forlængelse blev kaldt, blev dog anset som værende for dyr og anlægget af forlængelsen kom aldrig nærmere.

Faktisk forlængelse[redigér | redigér wikikode]

Ændringer i arealanvendelse, især byudviklingen i Docklands-området, gjorde at projektet om forlængelse af banen videre fra Charing Cross blev ændret betydeligt i 1970'erne, 1980'erne og 1990'erne. Jubilee Line-forlængelsen, som det endelige projekt blev kaldet, åbnede i tre etaper i 1999. Den divergerer fra den eksisterende bane på Green Park, hvorved der blev skabt en én-stations sidebane til Charing Cross, der nu er lukket (selvom den forbliver vedligeholdt og benyttet til at vende tog ved forstyrrelser, og af og til som film set). Banen blev forlænget helt til Stratford, med ti mellemliggende stationer.

Der har været andre forslag om forlængelse af banen for betjening af havnen.[7]

7-vognsopgradering[redigér | redigér wikikode]

Jubilee line var planlagt lukket i en periode på fem dage, begyndende den 26. december 2005, for at tilføje en ekstra vogn på alle 6-vognstogsættene.[8] Banen skulle være lukket, mens det arbejde blev udført, da 6- og 7-vognstog ikke kunne være i drift samtidig, da perronafskærmingsdørene på stationerne på forlængelsen ikke kunne håndtere begge toglængder samtidig. Signalsystemet blev også modificeret for at kunne håndtere de længere tog.

Tidligere var fire ekstra fulde 7-vognstog tilføjet vognparken, hvilket bragte totalen på 63. Dette gjorde at perioden med totallukning kunne reduceres. Hele vognparken er ikke nødvendig, før det nye signalsystem kan udnyttes fuldt ud.

Resultatet af 7-vognsopgraderingen gav en 17 % kapacitetsstigning, hvorved 6.000 yderligere passagerer pr. dag kan benytte banen. Arbejdet var fuldendt og banen blev genåbnet to dage før tid, den 29. december 2005.

Teknisk information[redigér | redigér wikikode]

Stationer[redigér | redigér wikikode]

Jubilee line-stationer nord for Baker Street blev ikke bygget specifikt for Jubilee line. St. Johns' Wood og Swiss Cottage åbnede i 1939 på Bakerloo line og har flere egenskaber som traditionelle tube-stationer. Stationer nord for Finchley Road blev åbnet af Metropolitan Railway (nu Metropolitan line). Jubilee line overtog den langsomme Metropolitan line-betjening mellem Finchley Road og Wembley Park. De eneste "nye" stationer, der blev bygget for den oprindelige Jubilee line var den vestgående perron på Baker Street (den østgående åbnede i 1939), Bond Street, Green Park og den nu lukkede Charing Cross.

Stationer på Jubilee line-forlængelsen indeholder:

  • trinfri adgang til gadeniveau
  • state-of-the-art arkitektur
  • kørestolsadgang
  • afskærmningsdøre på perroner

Afskærmningsdørene blev primært opført for at forhindre underjordisk træk og hjælper på luftgennemstrømningen. Det forhindrer også folk fra fald eller spring ned på sporene.

På trods af disse forbedringer, er stationerne på Jubilee line-forlængelsen blevet heftigt kritiseret for at meget omstændige og dårligt planlagt (men dog bekostelige) skiftefaciliteter med andre Underground-baner, sammenlignet med eksempelvis Victoria line, den seneste bane på tværs af London. Det var dog ikke mulig med bekvemme skiftemuligheder, på grund af linjeføringstekniske problemer og de større tunneler. De dyreste stationer har fordelen af at være dimensioneret til at håndtere folkemængderene, der nogle gange hober sig op i mange år endnu, modsat andre baner (navnlig Victoria line på Victoria) der nu behøver bekostelige udbedringsprogrammer for at rette op på dette.

Rullende materiel[redigér | redigér wikikode]

Motorvogn i 1996-materiel.
Mellemvogn i 1996-materiel.
1996 materiel på Stratford Station

Da Jubilee line åbnede, blev den betjent af 1972-materiel. I 1984 var dette delvist erstattet af det nye 1983-materiel: det overflødige 1972-materiel blev overført til Bakerloo line. 1983-materiellet viste sig at være upålidelige og problemfyldte, med enkeltbladsdøre, hvilket medførte at afsætning og påfyldning af passagerer var en langsommere proces end på andet materiel med bredere døre. Med anlægget af Jubilee line-forlængelsen kom muligheden der for at indsætte nye tog, og i dag betjenes banen af 1996-materiel, hvis eksteriør er magen til 1995-materiellet, der benyttes på Northern line, men er (på trods af navneforvirringen) teknisk mindre avanceret. Det nye materiel har indendørsdisplays og automatiske højtalerudkald. I begyndelsen var den viste tekst statisk og viste kun togets destination, men senere også navnet på den næste station og forbindelser herfra. Senere ændringer har tilføjet rullende tekst. 1996-materiellet har en anden motor end 1995-materiellet og har et motordesign magen til Litra 465 Networker-tog.

Signalsystem[redigér | redigér wikikode]

Jubilee line er blevet omdannet til Automatic Train Operation, ved brug af Thales S40-systemet med bevægelige blokke. Det nye system vil gøre det muligt for London Underground at køre flere tog, med en stigning i kapaciteten med yderligere 33 procent, og reducerer rejsetider med omkring 22 procent.[9] Installation og test af udstyret for de ny systemer begyndte ultimo 2006, og opgraderingsarbejderne krævede lukning af dele af Jubilee line hver weekend i 2009. Selvom projektet skulle være fuldendt i marts 2010, fortsatte Jubilee line-lukningerne gennem 2010. Transport for London meddelte den 4. november 2010, at opgraderingen ikke ville være fuldendt før foråret 2011. Disse forsinkelser skyldes Tube Lines ikke overholdt sine deadlines, og da TfL overtog selskabet i juni 2010 blev de klar over hvor stort et arbejde, der stadig manglede at blive udført. Det nye signalsystem blev endeligt taget i fuld drift den 26. juni 2011.

Med automatisk drift instruerer kørecomputeren lokomotivfører i, hvad han skal gøre. Det underliggende sikkerhedssystem er TBTC (Transmission-Based Train Control). Fuld ATO (hvor computeren gør alt, bortset fra åbning og lukning af dørene, start af toget på hver station, fejl- og passagerhåndtering) skulle have været i drift i sommeren 2011. Hvis ATO fejler, men TBTC forbliver i drift, kan tog stadig køres manuelt ved strækningshastigheden. Hvis TBTC fejler på et individuelt tog, sættes det i manuel begrænset tilstand, hvorved lokomotivføreren kan køre toget ved 8–1 km/h til den næste station, hvor toget sættes ud af drift, indtil fejlen er løst af teknikere. Denne type fejl kan ikke håndteres af lokomotivføreren.

Lukningsprogrammet blev kritiseret af lokalpolitikere,[10] så vel som bestyrere af sports- og spillesteder som Wembley Stadium og The O2, da besøgende til store koncerter og sportsbegivenheder skulle rejse med togbusser.[11][12] Projektledelsen af Tube Lines har været kritiseret af London TravelWatch for sine forsinkede leveringsdatoer,[13] og en rapport fra London Assembly kaldte de ugentlige banelukninger som "kaotiske".[14][15]

Fremtid[redigér | redigér wikikode]

Thamesmead-gren[redigér | redigér wikikode]

Da North Greenwich åbnede, blev den anlagt, så det er muligt at etablere en østlig forgrening til Thamesmead. Der er i øjeblikket ingen planer om at iværksætte denne forgrening.

West Hampstead Skiftestation[redigér | redigér wikikode]

I 1974, og igen i 2004, blev der fremlagt planer en West Hampsted Interchange, for at forbinde de tre West Hampstead stationer i ét kompleks, men planerne blev sat på standby i 2007, grundet usikkerhed om franchiset på North London Line.[16]

Kort[redigér | redigér wikikode]

Geografisk layout for Jubilee line

Stationer[redigér | redigér wikikode]

v · d · rJubilee line
Unknown route-map component "uKACCa"
Stanmore
Urban straight track Unknown route-map component "uKDSTa"
Stanmore sidespor
Unknown route-map component "uABZrg" Unknown route-map component "uSTRrf"
Unknown route-map component "uHST"
Canons Park
Unknown route-map component "uHST"
Queensbury
Unknown route-map component "uACC"
Kingsbury
Unknown route-map component "uACC"
Wembley Park Metropolitan roundel1.PNG
Unknown route-map component "uHST"
Neasden
Unknown route-map component "uHST"
Dollis Hill
Unknown route-map component "uHST"
Willesden Green
Unknown route-map component "uACC"
Kilburn
Unknown route-map component "uINT"
West Hampstead London Overground
Unknown route-map component "uINT"
Finchley Road Metropolitan roundel1.PNG
Urban entrance to tunnel
Urban tunnel stop
Swiss Cottage
Urban tunnel stop
St. John's Wood
Unknown route-map component "utINT"
Baker Street Bakerloo roundel1.PNG Circle roundel1.PNG H&c roundel.PNG Metropolitan roundel1.PNG
Unknown route-map component "utINT"
Bond Street Central roundel1.PNG
Unknown route-map component "utINT"
Green Park Piccadilly roundel1.PNG Victoria roundel1.PNG
Unknown route-map component "uetABZlf" Unknown route-map component "uextSTRlg"
Urban tunnel straight track Unused urban tunnel stop
Charing Cross (lukket 1999)
Urban tunnel straight track Unknown route-map component "uextENDEe"
Banen ender kort før Aldwych
Unknown route-map component "utACC"
Westminster Circle roundel1.PNG District roundel1.PNG London River Services
Unknown route-map component "WASSERl+4" Urban tunnel track below water Water
Themsen
Unknown route-map component "utACC" Water
Waterloo National Rail Bakerloo roundel1.PNG Northern roundel1.PNG W&c roundel.PNG London River Services
Unknown route-map component "utACC" Water
Southwark (National Rail Waterloo East)
Unknown route-map component "utACC" Water
London Bridge National Rail Northern roundel1.PNG
Unknown route-map component "utACC" Water
Bermondsey
Unknown route-map component "utACC" Water
Canada Water London Overground
Water Urban tunnel track below water Water
Themsen
Water Unknown route-map component "utACC"
Canary Wharf Docklands Light Railway
Water Urban tunnel track below water Water
Themsen
Unknown route-map component "utACC" Water
North Greenwich for The O2
Unknown route-map component " WASSER3+l" Urban tunnel track below water Water
Themsen
Urban exit from tunnel
Unknown route-map component "uACC"
Canning Town Docklands Light Railway
Unknown route-map component "uACC"
West Ham National Rail District roundel1.PNG H&c roundel.PNG
Unknown route-map component "uABZrg" Unknown route-map component "uKDSTr"
Stratford Market Depot
Unknown route-map component "uKACCe"
Stratford Central roundel1.PNG London Overground Docklands Light Railway
Meddelelse, der forklarer om trin-fri adgang. Dette kan ses inden i alle Jubilee line-tog.
Station Billede Åbnet Yderligere information
Stanmore Handicapped/disabled access Stanmore tube station 2.jpg 10. december 1932 kort 1
Canons Park Canons Park Tube Station.JPG 10. december 1932 Åbnet som Canons Park (Edgware). Omdøbt 1933kort 2
Queensbury Queensbury station entrance.JPG 16. december 1934 kort 3
Kingsbury Handicapped/disabled access Kingsbury platform N.JPG 10. december 1932 kort 4
Wembley Park Handicapped/disabled access Wembley Park tube station extension.jpg 14. oktober 1893 Skift for Metropolitan linekort 5
Neasden* Neasden station building.JPG 2. august 1880 kort 6
Dollis Hill* Dollis Hill stn north entrance.JPG 1. oktober 1909 kort 7
Willesden Green* Willesden Green stn building north.JPG 24. november 1879 kort 8
Kilburn* Handicapped/disabled access Kilburn1.jpg 24. november 1879 Åbnet som Kilburn & Brondesbury. Omdøbt 25. september 1950kort 9
West Hampstead* National Rail London Overground West Hampstead 180408 d.adkins.jpg 30. juni 1879 kort 10
Finchley Road Finchley Road Tube.jpg 30. juni 1879 Skift for Metropolitan linekort 11
Swiss Cottage Swiss Cottage tube station, North London.jpg 20. november 1939 kort 12
St John's Wood StJohnsWood.jpg 20. november 1939 kort 13
Baker Street BakerStEntrance.JPG 1. maj 1979 Skift for Bakerloo, Circle, Hammersmith & City og Metropolitan lineskort 14
Bond Street Bond Street stn entrance Oxford St.JPG 1. maj 1979 Skift for Central linekort 15
Green Park Handicapped/disabled access Green.park.underground.arp.750pix.jpg 1. maj 1979 Skift for Piccadilly og Victoria lineskort 16
Westminster Handicapped/disabled access Westminster.tube.station.jubilee.arp.jpg 22. december 1999 Skift for Circle og District lineskort 17
Waterloo National Rail Handicapped/disabled access Waterloo tube stn entrance.JPG 24. september 1999 Skift for Bakerloo, Northern og Waterloo & City lineskort 18
Southwark (National Rail Waterloo East) Handicapped/disabled access Southwarktubestation.JPG 20. november 1999 kort 19
London Bridge National Rail (BSicon FLUG.svg Tog til Gatwick) Handicapped/disabled access London Bridge Jubilee Platforms.JPG 7. oktober 1999 Skift for Northern linekort 20
Bermondsey Handicapped/disabled access Bermondsey station westbound look east.JPG 17. september 1999 kort 21
Canada Water Handicapped/disabled access Canada Water station building.JPG 17. september 1999 Skift for London Overground East London Linekort 22
Canary Wharf Docklands Light Railway Handicapped/disabled access Canary wharf tube station 750px.jpg 17. september 1999 Skift for Docklands Light Railwaykort 23
North Greenwich Handicapped/disabled access North Greenwich tube station Platform 2.jpg 14. maj 1999 Skift for Emirates Airlinekort 24
Canning Town- Docklands Light Railway Handicapped/disabled access Canningtowntubestation1.JPG 14. maj 1999 Skift for Docklands Light Railwaykort 25
West Ham- National Rail Handicapped/disabled access Westhamsign.jpg 14. maj 1999 Skift for District og Hammersmith & City lines og Docklands Light Railwaykort 26
Stratford- National Rail London Overground Docklands Light Railway Handicapped/disabled access Stratford Station London UK.jpg 14. maj 1999 Skift for Central line, London Overground North London Line og Docklands Light Railwaykort 27
*Mellem Finchley Road og Wembley Park kan Jubilee line køre på fire spor. Jubilee line-tog kører på de to inderste spor. Metropolitan line flankerer Jubilee line på ydersporene. Metropolitan line-tog kører nonstop fra Finchley Road til Wembley Park, og skipper West Hampstead, Kilburn, Willesden Green, Dollis Hill og Neasden Stationer. Willesden Green og Neasden Stationer har perroner på Metropolitan line-sporene, men Metropolitan line-tog standser der kun i nødtilfælde eller når, der er store driftsforstyrelser på enten Metropolitan eller Jubilee lines.
-From Canning Town til Stratford kan Jubilee line køre på fire spor. Jubilee line-tog benytter de to vestlige spor. Direkte parallelt med banen er Docklands Light Railway Stratford International-forlængelsen. Jubilee line-tog standser på Canning Town og West Ham, men kører forbi Star Lane, Abbey Road og Stratford High Street Stationer.

Tidligere stationer[redigér | redigér wikikode]

Station Åbnet Lukket
Charing Cross 1. maj 1979 19. november 1999

Jubilee line-perronerne på Charing Cross er stadig aktive, men ikke for passagerer – når betjeningen er indstillet mellem North Greenwich/Canary Wharf og Stratford, vil hvert tredje tog, der har endestation på Green Park, køre til Charing Cross, vende, og begynde ny betjening på Green Park.

Depoter[redigér | redigér wikikode]

Jubilee line benytter i øjeblikket Stratford Market Depot kort 29 mellem Stratford og West Ham Stationer.[17]

Tog kan også opstables i Neasden Depot, der deles med Metropolitan line.

Galleri[redigér | redigér wikikode]

Kort[redigér | redigér wikikode]

Referencer[redigér | redigér wikikode]

  1. "London Underground Key Facts". Transport for London. http://www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/1608.aspx. Hentet 21 May 2008. 
  2. "LU Performance Data Almanac". Transport for London. 2011/12. http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/Performance_Data_Store_P2_2012-13_Issued(1).xlsm. Hentet 1 August 2012. 
  3. "More Tube lines discussed: Easing travel load". The Times (London): s. 7. 27 April 1965. 
  4. Willis, Jon (1999). Extending the Jubilee Line: The planning story. London Transport. OCLC 637966374. 
  5. "Jubilee Line, Dates". Clive's Underground Line Guides. http://www.davros.org/rail/culg/jubilee.html#dates. Hentet 12 February 2008. 
  6. Rose, Douglas (1999). The London Underground, A Diagrammatic History. London: Douglas Rose/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4. 
  7. "Starting from scratch: The development of transport in London Docklands". London Docklands Development Corporation. 1997. http://www.lddc-history.org.uk/transport/tranmon3.html#6. 
  8. Transport for London (19 December 2005). "Travel advice for the festive season". Pressemeddelelse. Hentet 9 March 2010.
  9. "Tube upgrade plan: Jubilee line". Transport for London. http://www.tfl.gov.uk/corporate/projectsandschemes/18090.aspx. Hentet 22 June 2011. 
  10. "Don't close our community off at the weekends, please". Ed Fordham blog. 19 August 2009. http://474towin.blogspot.com/2009/08/dont-close-our-community-off-at.html. Hentet 4 December 2009. 
  11. Murray, Dick (9 October 2009). "Jubilee line closures to go on next year". London Evening Standard. http://www.thisislondon.co.uk/standard/article-23754564-jubilee-line-closures-to-go-on-next-year.do. Hentet 1 December 2009. 
  12. Barney, Katharine (20 May 2009). "O2 not thrilled as Jubilee line shuts for Michael Jackson's big tour". London Evening Standard. http://www.thisislondon.co.uk/standard/article-23695351-o2-not-thrilled-as-jubilee-line-shuts-for-michael-jacksons-big-tour.do. Hentet 1 December 2009. 
  13. "Comment on Jubilee Line delays". London TravelWatch. http://www.londontravelwatch.org.uk/news.php?id=668. Hentet 1 December 2009. 
  14. "Tube crowds 'at shocking levels'". BBC News. 1 December 2009. http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/8387560.stm. Hentet 1 December 2009. 
  15. "Too close for comfort: Passengers' experiences of the London Underground". London Assembly Transport Committee. December 2009. http://www.london.gov.uk/assembly/reports/transport/too-close-for-comfort.pdf. Hentet 4 December 2009.  [dødt link]
  16. Station interchange plans put on hold. Camden New Journal. Besøgt 2008-07-29.
  17. "Jubilee line facts". Transport for London. http://www.tfl.gov.uk/tfl/corporate/modesoftransport/tube/linefacts/?line=jubilee. Hentet 11 February 2011. 

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]

Commons-logo.svg
Wikimedia Commons har medier relateret til: