IC2's (DSB) tidslinje
.JPG)
Dette er en kronologisk oversigt over begivenheder og milepæle i DSB-togsættet IC2's historie frem til udfasningen i 2016.
2002–2011[redigér | rediger kildetekst]
November 2002 – DSB bestiller 23 IC2-togsæt til levering i 2004-2005 som et tillæg til kontrakten om IC4-togene.
Juni 2010 – Det første IC2-togsæt forlader produktionshallen i Italien.
19. juli 2011 – Det første togsæt kommer til Danmark med henblik på bl.a. ATC-test.
Oktober 2011 – Atkins anbefaler, at IC2-projektet stoppes, da det risikerer at have en ugunstig indflydelse på IC4-projektet.
November 2011 – Det første togsæt overdrages til DSB.
2012[redigér | rediger kildetekst]
29. maj 2012 – DSB påbegynder driftssimulering med det første togsæt.
12. november 2012 – Kommerciel drift påbegyndes.
December 2012 – IC2 kører sammenkoblet i kommerciel drift for første gang.
31. december 2012 – IC2 gennemfører 124 afgange i december svarende til gennemsnitligt 4 afgange om dagen. 54 % af de planlagte afgange gennemføres.[1]
2013[redigér | rediger kildetekst]
28. februar 2013 – For at få flest muligt tog klar til drift vil ombygninger og opgraderinger fra og med uge 9 udelukkende ske på værkstedet i Randers, så værkstedet på Sonnesgade i Aarhus bliver et rent driftsværksted. Til dato er der leveret 11 IC2-togsæt. 5 af disse har fået indbygget opgraderingspakke A og er driftsklare. 2 togsæt driftssimuleres.[2]
23. august 2013 – DSB oplyser, at AnsaldoBreda forventer at levere det 23. og sidste togsæt inden deadline ultimo oktober 2013.[3][4]
24. oktober 2013 – Det 23. og sidste IC2-togsæt overdrages til DSB.[5]
15. december 2013 – Køreplanen for 2014 træder i kraft, og der planlægges med fire togsæt i den daglige drift fordelt på to togsæt Vejle–Fredericia–Kolding og to togsæt Odense–Fredericia.[6]
31. december 2013 – Alle 23 togsæt er opgraderet med vinterpakken.[7]
2014[redigér | rediger kildetekst]
November 2014 – Alle 23 togsæt er godkendt til at køre med passagerer. Heraf driftssimuleres 11 togsæt, 2 benyttes til TCMS (opgradering af togcomputeren), 1 til kilometerbaseret eftersyn og 2 togsæt til ombygning eller reparation. 7 togsæt er til rådighed for driften, der behøver 5 togsæt inkl. driftsreserve for at gennemføre den planlagte køreplan.[8]
2015[redigér | rediger kildetekst]
Januar 2015 – IC2 tilbagelægger 50.000 km i drift svarende til 1600 km om dagen.[9]
2016[redigér | rediger kildetekst]
August 2016 – I starten af august tager DSB alle IC2-togsæt ud af drift og forventer, at en evt. genindsætning vil være begrænset.[10] Den 23. august oplyser DSB, at alle 23 IC2-togsæt udfases og nedskrives straks.[11]
2017[redigér | rediger kildetekst]
- 2017: Et togsæt blev i maj sendt til Danmarks Jernbanemuseum som museumsgenstand.[12]
Se også[redigér | rediger kildetekst]
Referencer[redigér | rediger kildetekst]
- ^ Statusrapport 31. december 2012 offentliggjort den 23. januar 2013 | Folketingets Transportudvalg Hentet den 25. januar 2013
- ^ Statusrapport 28. februar 2013 | Folketingets Transportudvalg Den 11. april 2013. Hentet den 3. maj 2013
- ^ DSB - Pressemeddelelse | DSB.dk Den 23. august 2013
- ^ DSB får stort set alle IC4 inden deadline | DR.dk Den 23. august 2013
- ^ DSB har modtaget sidste togsæt fra AnsaldoBreda | DR.dk Den 31. oktober 2013
- ^ Statusrapport pr. 30. september 2013 side 11 | Folketingets Transportudvalg Offentliggjort den 18. november 2013
- ^ Statusrapport pr. 31. december 2013 | Folketingets Transportudvalg Offentliggjort den 20. marts 2014
- ^ Statusrapport November 2014 | Folketingets Transportudvalg Offentliggjort den 13. januar 2015
- ^ "Statusrapport IC4/IC2 Status pr. 31. januar 2015" (PDF). DSB.dk. 31. januar 2015. Arkiveret fra originalen (PDF) 25. februar 2015. Hentet 25. februar 2015.
- ^ "DSB dropper IC2". Ingeniøren. Hentet 9. august 2016.
- ^ "Resultatet for 1. halvår blev et underskud før skat på 447 mio. kr. efter nedskrivning af IC2-flåden og 5 IC4-togsæt". DSB.dk. 23. august 2016. Hentet 10. september 2016.
- ^ IC2-togsæt til Danmarks Jernbanemuseum