Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
R-985 Wasp Junior
Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior.jpg
Pratt & Whitney R-985 AN-1 monteret i en Boeing Stearman
Rolle Luftkølet 9-cylinder fly-stjernemotor
Oprindelsesland USA
Fabrikant Pratt & Whitney
Første flyvning 1929
Primær bruger Beechcraft Model 17
Beechcraft Model 18
de Havilland Canada DHC-2 Beaver
Grumman G-21 Goose
Sikorsky H-5
Vought OS2U Kingfisher
Vultee BT-13 Valiant
Produceret 1929-1953
Antal bygget 39.037
Udviklet fra Pratt & Whitney R-1340 Wasp
Videreudviklet til Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior

Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior er en serie ni-cylindrede, luftkølede stjernemotorer, beregnet til fly, og bygget af Pratt & Whitney Aircraft Company fra starten af 1929 til 1953.[1] Disse motorer har en slagvolumen på 985 in3 (16 liter); de første versioner leverede 300 hk (220 kW), de mest producerede typer nåede op på 450 hk (340 kW).

Wasp Juniors har drevet et stort antal af mindre civile og militære fly, inklusive små transport- og passagerfly, trænere, sprøjte- og gødningsfly og helikoptere. Over 39.000 af disse motorer blev produceret, og der er stadig mange i drift.

Design og udvikling[redigér | redigér wikikode]

Pratt & Whitney udviklede Wasp Junior som en mindre version af R-1340 Wasp for at konkurrere i markedet for flymotorer i mellemstørrelse. Lige som sin større slægtning var Wasp Junior en luftkølet, nicylindret stjernemotor, med effekten forstærket af en geardrevet enkelttrins centrifugalkompressor. Dens cylindre var mindre, med en kvadratisk boring/slaglængde på 5 316 in (132 mm), og havde dermed 27% mindre slagvolumen end Wasp. Wasp Junior havde mange dele til fælles med Wasp og havde endda de samme monteringsmål, hvilket tillod et frit skift mellem en mindre eller større motor i det samme fly.[2] Første gang Wasp Junior startede var i 1929,[3] og den blev frigivet til salg i 1930. Den første version, Wasp Junior A, leverede 300 hk (224 kW).[4][5]

De Forenede Staters militær designerede Wasp Junior som R-985, med forskellige følgekoder for at navngive forskellige militære motortyper. Pratt & Whitney brugte aldrig R-985 navnet til de civile Wasp Junior, og foretrak at identificere dem med navn og model, f.eks. "Wasp Junior A".

Aero Fénix Aniversário 75 anos do voo do Stearman (6542991025).jpg

Pratt & Whitney fulgte op på Wasp Junior A med kraftigere modeller i "A serien". Disse havde højere kompression, højere omdrejningstal og en mere effektiv kompressor, og de førte videre til "B serien". Den første B-serie model var Wasp Junior TB, som kunne levere 420 hk (313 kW) kontinuerligt ved havoverfladen, og kortvarigt levere 440 hp (328 kW) ved takeoff.[4][6] TB var trimmet til at give sin højeste ydelse ved havoverflade; den fik hurtigt selskab af Wasp Junior SB, som var trimmet til at yde bedst ved større højde, og kunne kontinuerligt levere 400 hk (298 kW) ved højder op til 5.000 ft (1.500 m), og 450 hk (336 kW) ved takeoff.[4][7] En endnu senere model, Wasp Junior T1B2, havde forbedret ydelse i lav højde og var i stand til kontinuerligt at levere 450 hk (336 kW) op til 1.500 ft (460 m)[4][7] og stadigvæk være i stand til at matche SB's effekt ved større højder.[8] SB og T1B2, og senere versioner af disse med lignende ydelser, var de mest populære Wasp Junior modeller. En senere videreudvikling af T1B2, Wasp Junior B4, blev specielt udviklet til vertikal montage i helikoptere.[7][9]

Midt i 1930'erne udviklede Pratt & Whitney end endnu mere fremskreden forbedring af Wasp Junior, "C serien", med en endnu højere kompression og højere omdrejningstal. Den eneste model der blev produceret i denne serie, Wasp Junior SC-G, kunne kontinuerligt levere 525 hk (391 kW) i en højde af 9.500 ft (2.900 m) og levere 600 hk (447 kW) under takeoff.[9] Modellen havde et indbygget reduktionsgear for at den hurtigtgående motor kunne trække propellen med en passende hastighed, derfor betegnelsen "-G". Aviator Jacqueline Cochran fløj en speciel D-17W Beechcraft Staggerwing med denne motor i 1937, satte både fart- og højderekord og blev nr. tre i Bendix' transkontinentale væddeløb. På trods af dette kom SC-G aldrig ud over eksperimentel anvendelse.

Operationel historie[redigér | redigér wikikode]

R-985 monteret i en DHC-2 Beaver

Tidlige varianter af Wasp Junior blev benyttet i forskellige små civile og militære fly til generel anvendelse, men kun i begrænset omfang. Typen blev mere populær senere i 1930'erne. Den blev valgt til det tomotors rutefly Lockheed Model 10A Electra, såvels om til andre civile tomotors transportfly som f.eks. Lockheed Model 12A Electra Junior, Beechcraft Model 18, og Grumman Goose amfibieflyet. Den blev også anvendt i enmotors fly som Beechcraft Staggerwing, Howard DGA-15, og Spartan Executive.

Da 2.verdenskrig brød ud, valgte USAs militær Wasp Junior som motor til skole- og træningsflyene Vultee BT-13 Valiant og North American BT-14 og til observationsflyet Vought OS2U Kingfisher. Militære versioner af eksisterende civile fly med Wasp Junior-motor blev også bygget, for eksempel militære varianter af Beech 18, Beech Staggerwing, Grumman Goose, og Howard DGA-15. Wasp Junior sad også i nogle versioner af de britiske Avro Anson og Airspeed Oxford tomotors fly. Krigens krav medførte at mange tusinde Wasp Junior blev produceret.

Indtil slutningen af krigen var den nærmeste konkurrent til Wasp Junior Wright Aeronauticals R-975 Whirlwind. Ikke desto mindre blev der brugt langt flere Wasp Junior i flere flytyper end R-975, og Wright indstillede produktionen af R-975 i 1945.

Efter krigen blev mange militære overskudsfly med Wasp Junior motorer solgt på det civile marked. Nye designs basedret på Wasp Junior kom også til, som for eksempel Sikorsky H-5 helikopteren, bushflyene de Havilland Beaver, og Max Holste Broussard, og landbrugsfly som Snow S-2B and S-2C, Grumman Ag Cat og Weatherley 201.

Pratt & Whitney indstillede produktionen af Wasp Junior i 1953, efter at have fremstillet 39.037 motorer.[3] Der er stadigt mange Wasp Junior motorer i brug, særligt i ældre bushfly og landbrugsfly, såvel som i historiske fly. Nogle antikke fly, som for eksempel Boeing-Stearman Model 75, der oprindeligt brugte andre motortyper, fik dem udskiftet med Wasp Junior for at få større ydelse eller for lettere vedligeholdelse, eftersom reservedele til Wasp Junior var let tilgængelige.

Varianter[redigér | redigér wikikode]

Wasp Junior A
U.S. militær version: R-985-1[10]
300 hk (224 kW) @ 2.000 omdrejninger pr. minut ved havoverfladen og ved takeoff.[4][5] Første produktionsversion.
Wasp Junior TB, TB2
U.S. militære versioner: R-985-9, -11, -11A, -21, -46[10]
420 hk (313 kW) @ 2.200 omdrejninger pr. minut ved havoverfladen, 440 hk (328 kW) @ 2.300 omdr. ved takeoff.[4][6] De tidlige B-serie versioner var tilpasset brug i lav højde.
Wasp Junior SB, SB2, SB3
U.S. militære versioner: R-985-13, -17, -23, -33, -48, -50; R-985-AN-2, -4, -6, -6B, -8, -10, -12, -12B, -14B[10][11]
400 hk (298 kW) @ 2.200 omdr. op til 5.000 ft (1.500 m), 450 hk (336 kW) @ 2.300 omdr. ved takeoff.[7][12] De fleste B-serie versioner var tilpasset til lidt større flyvehøjde.
Wasp Junior T1B2, T1B3
U.S. militære versioner: R-985-25, -27, -39, -39A; R-985-AN-1, -1A, -3, -3A[10][11]
450 hk (336 kW) @ 2.300 omdr. op til 1.500 ft (460 m) og ved takeoff.[4][7]
Wasp Junior B4
U.S. militære versioner: R-985-AN-5, -7.[10][11]
450 hk (336 kW) @ 2.300 omdr. op til 2.300 ft (700 m) og ved takeoff[7][9] Vertikalt monteret udgave af T1B3, beregnet på helikoptere.
Wasp Junior SC-G
525 hk (391 kW) @ 2.700 omdr. op til 9.500 ft (2.900 m), 600 hk (447 kW) @ 2.850 omdr. ved takeoff[9] Eksperimentel højeffektsversion med reduktionsgear til propellen.

Anvendelse[redigér | redigér wikikode]

Udstillede motorer[redigér | redigér wikikode]

En udstillet Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior, Frontiers of Flight Museum

En delvis liste over museer der udstiller Wasp Junior:

Australien Australien
Canada Canada
Storbritannien Storbritannien
Sydafrika Sydafrika
  • South African Air Force Museum, A.F.B. Ysterplaat, Cape Town (Wasp Junior B4).
USA United States
Pratt and Whitney R-985 detail.jpg

Specifikationer (R-985 Wasp Junior SB)[redigér | redigér wikikode]

FAA type certifikat, Wasp Junior SB;[7]
Type: 9-cylindret trykladet og luftkølet stjernemotor
Boring: 5 316 in 132 mm
Slaglængde: 5 316 in 132 mm
Slagvolumen: 985 in3 16,14 liter
Længde: 41,59 in 1056,39 mm
Diameter: 45,75 in 1162,05 mm
Vægt: 640 lb 290 kg
Ventiler: To topventiler pr. cyl. stødstangsaktiverede
Kompressor: General Electric 1-hastigheds geardrevet centrifugaltype, impelleren drevet med 10x krumtap omdrejninger
Brændstof: 80/87 oktan blyholdig avgas
Effekt: 400 hk (US hp) 298 kW @ 2.200 omdr. op til 5.000 ft (1.500 m)
Takeoff effekt: 450 hk 336 kW @ 2.300 omdr.
Specifik effekt: 0.406 hk/in³ 18.5 kW/l
Kompression: 6.0:1
Effekt/vægt: 0,625 hk/lb 1,03 kW/kg
Reduktionsgear: Direkte drev
Specifikationer for forskellige R-985 Wasp Junior varianter
Motor Kontinuerlig effekt Kritisk højde[t 1] Takeoff effekt Kompression Kompressor gearing Nominelt oktantal Tør vægt
Wasp Jr. A[5] 300 hk (224 kW) ved 2.000 omdr. Havoverfladen samme 5.0:1 7:1 68 565 lb (256 kg)
Wasp Jr. TB[6] 420 hk (313 kW) ved 2.200 omdr. Havoverfladen 440 hk (328 kW) ved 2,300 omdr. 6.0:1 8:1 80 640 lb (290 kg)
Wasp Jr. SB[7] 400 hk (298 kW) ved 2,200 omdr. 5.000 ft (1.500 m) 450 hk (336 kW) ved 2.300 omdr. 6.0:1 10:1 80/87 640 lb (290 kg)
Wasp Jr. T1B2[7] 450 hk (336 kW) ved 2.300 omdr. 1.500 ft (460 m) samme 6.0:1 10:1 80/87 653 lb (296 kg)
Wasp Jr. B4[7] 450 hk (336 kW) ved 2.300 omdr. 2.300 ft (700 m) samme 6.0:1 10:1 80/87 684 lb (310 kg)
Wasp Jr. SC-G[9] 525 hk (391 kW) ved 2.700 omdr. 9.500 ft (2.900 m) 600 hk (447 kW) ved 2.850 omdr. 6.7:1 10:1 100 864 lb (392 kg)
  1. ^ Dette er den største højde hvor motoren kan aflevere sin maksimale kontinuerlige effekt. Over denne højde vil motorens effekt falde med stigende højde.

Se også[redigér | redigér wikikode]

Pratt and Whitney R-985 detail 2.jpg

Relaterede :

Lignende motorer :

Referencer[redigér | redigér wikikode]

Noter[redigér | redigér wikikode]

  1. ^ Gunston 1989. p.115.
  2. ^ "The 'Wasp Junior'" (PDF). Flight: s. 101–102. 10. januar 1930. Hentet 23. december 2009. 
  3. ^ a b Pratt & Whitney, Pratt & Whitney - R-985 Wasp Jr., arkiveret fra originalen 10. februar 2010, hentet 20. december 2009. 
  4. ^ a b c d e f g Pratt & Whitney (1956), p. A2
  5. ^ a b c FAA Type Certificate Data Sheet ATC 39
  6. ^ a b c FAA Type Certificate Data Sheet TC 85
  7. ^ a b c d e f g h i j FAA Type Certificate Data Sheet E-123
  8. ^ FAA Type Certificate Data Sheet TC 5E-1, see notes 5 and 6.
  9. ^ a b c d e Pratt & Whitney (1956), p. A3
  10. ^ a b c d e Pratt & Whitney (1956), p. A1
  11. ^ a b c FAA Type Certificate Data Sheet TC 5E-1
  12. ^ Pratt & Whitney (1956), pp. A2-A3
  13. ^ Queensland Air Museum, Queensland Air Museum: The Engine Collection, hentet 25. december 2009. .
  14. ^ a b c Michel Charette, Aircraft Engines, arkiveret fra originalen 3. maj 2009, hentet 25. december 2009. . This personal collection of museum aircraft engine photos has R-985 photos under the sections titled "From Canada's National Aviation Museum in Ottawa, ON", "From the SAC Museum in Ashland, NE", and "From the Museum of Flight new galleries in Seattle, WA".
  15. ^ Royal Air Force Museum, Pratt & Whitney R385 Wasp Junior, arkiveret fra originalen 5. juni 2011, hentet 25. december 2009. . (Note page title has an error.)
  16. ^ Aircraft Engine Historical Society, Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Images from RAF Cosford, arkiveret fra originalen 13. oktober 2008, hentet 25. december 2009. . This page has a photo of the museum's R-985.
  17. ^ National Air and Space Museum, Pratt & Whitney Wasp Jr. R-985-AN-14B, hentet 25. december 2009. .
  18. ^ Aircraft Engine Historical Society, Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Experimental Aircraft Association AirVenture Museum - Oshkosh, WI, hentet 25. december 2009. . This page has a photo of the museum's R-985 and several photos ([1], [2], [3]) of its R-985 teardown display.
  19. ^ Hill Aerospace Museum, "Wasp Junior" Engine, arkiveret fra originalen 25. maj 2011, hentet 25. december 2009. .
  20. ^ Aircraft Engine Historical Society, Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Hill Aerospace Museum near Ogden, Utah, arkiveret fra originalen 27. august 2009, hentet 25. december 2009. . This page has a photo of the museum's R-985.
  21. ^ Aircraft Engine Historical Society, Image Galleries by Gary and Janet Brossett: National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida, hentet 25. december 2009. . This page has a photo of the museum's R-985.
  22. ^ National Museum of the United States Air Force, Pratt & Whitney R-985, arkiveret fra originalen 2. juni 2010, hentet 25. december 2009. .
  23. ^ Aircraft Engine Historical Society, National Museum of the USAF, hentet 25. december 2009. . The section "Images from Gary Brossett" has a photo of the museum's R-985.
  24. ^ http://neam.org/index.php?option=com_content&view=article&layout=edit&id=1075. "Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior"
  25. ^ Pima Air & Space Museum, Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior, hentet 25. december 2009. .
  26. ^ Aircraft Engine Historical Society, Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona, arkiveret fra originalen 27. august 2009, hentet 25. december 2009. . This page has photos ([4], [5]) of the museum's R-985.
  27. ^ Southern Museum of Flight, Pratt & Whitney R-985-14, hentet 25. december 2009.   (Website ikke længere tilgængelig).

Bibliografi[redigér | redigér wikikode]

De følgende Federal Aviation Administration typecertifikat datablade er alle tilgængelige fra FAAs Regulatory and Guidance Library:

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]