Saab 900

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
Saab 900
Producent Saab Automobile
Moderselskab General Motors (1990−1998)
Model 900
Type Stor mellemklassebil
Produktionsår 19781998
Forgænger Saab 99
Efterfølger Saab 9-3
Motoralternativer 4- og 6-cyl. benzinmotorer
Gearkassetyper Manuel og automatisk
Produktionssted Trollhättan, Sverige
Nystad, Finland
Konkurrenter Alfa Romeo 75/155/156
Audi 80/A4
BMW 3-serie
Mercedes-Benz 190/C-klasse

Saab 900 var en bilmodel fra den svenske bilfabrikant Saab Automobile. Bilen blev første gang præsenteret i 1978 som videreudvikling af og efterfølger for Saab 99.

Bilen blev bygget i to generationer frem til starten af 1998.


Saab 900 I (1978−1994)[redigér | redigér wikikode]

Saab 900 I
Saab 900 GLE (2) (crop).jpg
Saab 900 (1986−1993)
Teknik Langsliggende frontmotor,
forhjulstræk
Produktionsår 19781994
Motoralternativer Benzin:
2,0−2,1 liter (73−129 kW)
Karrosseriformer 2- og 4-dørs sedan
3- og 5-dørs combi coupé
2-dørs cabriolet
Længde 4680−4880 mm
Bredde 1690 mm
Højde 1430 mm
Akselafstand 2517 mm
Beslægtede Saab 90
Saab 99

Saab 900 I kom på markedet i september 1978 som videreudvikling af og efterfølger for Saab 99.

Hvor frontparti og cockpit blev komplet modificeret og akselafstanden forlænget, blev Saab-typiske detaljer som tændingslåsen monteret mellem forsæderne og førersædevarmen bibeholdt. Også 2,0-litersmotoren med turbolader kom fra 99. Derudover kunne modellen fortsat også fås med karburator- og indsprøjtningsmotorer. Kendetegn for modellen var høj aktiv og passiv sikkerhed, innovative tekniske løsninger og et enestående design.

Ved produktionsstarten i sommeren 1978 fandtes modellen kun som combi coupé. I foråret 1980 kom sedanudgaven. Et teknisk kendetegn var den langsliggende motor kombineret med forhjulstræk. Gearkassen var monteret under den 45° mod højre hældende indbyggede motor og var drevet af en kæde.

Modelårgangene 1979 og 1980 adskiller sig meget fra de senere modeller. Så detaljer som f.eks. gearknoppen, handskerumsklappen, sæder og indtræk, sidespejle, dør- og bagagerumsbeklædninger, rat, midterkonsol, selelåse, kofangere og luftudtag fik til modelåret 1981 nyt design.

Den vigtigste forskel lå i motorerne. Modelårgangene 1979 og 1980 havde den såkaldte B-motor, som dog led af børnesygdomme som f.eks. defekte vandpumper og strømfordelere. H-motoren, som kom til modelåret 1981, var lettere, vandpumpen var ikke længere integreret i motorblokken og strømfordeleren blev drevet af den overliggende knastaksel.

Til modelåret 1983 blev APC-systemet (Automatic Performance Control) introduceret på turbomodellerne. Denne indretning, i det væsentligste bestående af bankesensor, styreenhed og magnetventil, afpassede ladetrykket efter benzinens oktantal. Nu kunne man tanke benzin med lavt oktantal uden at ødelægge motoren. B-motoren havde ikke dette system og kunne derfor kun køres på benzin med højt oktantal.

Facelift[redigér | redigér wikikode]

Til modelåret 1984 introduceredes DOHC-motoren med 16 ventiler. Den havde et maksimalt drejningsmoment på 273 Nm ved 3000 omdr./min. og ydede 175 hk (i den senere version med katalysator 160 hk). Denne motor havde fra starten intercooler, mens den hidtidige otteventilede turbomotor (som dog fortsat blev bygget sideløbende med den nye 16V-turbomotor) først fik det to år senere.

I sensommeren 1986 gennemgik Saab 900 et yderligere facelift med et aerodynamisk designet frontparti og bredere kofangere. I samme år introduceredes 900 Cabriolet, i den første tid i lavt styktal med den gamle front.

I efteråret 1987 fik 900 endnu en teknisk opdatering: Håndbremsen virkede nu på baghjulene, og modellen kunne fås med ABS. Combi coupé-modellen blev bygget frem til slutningen af 1993, og Cabriolet frem til midten af 1994.

Da Saab blev overtaget af General Motors blev motorerne teknisk revideret for første gang. Udover højtryksturboen med 160 hk introduceredes volumenmodellen 900 S uden APC-system, uden intercooler. Denne modelvariant var billigere, men med 145 hk kun lidt svagere end højtryksturboen og opnåede dermed gode salgstal.

Tre år efter overtagelsen af General Motors indstilledes produktionen af 900 I, som blev afløst af en efterfølger med samme navn, men på grund af den benyttede platform fra Opel Vectra adskilte sig teknisk og optisk fra forgængeren.

Der blev til sammen bygget 908.810 eksemplarer af 900 I[1]

Motorer[redigér | redigér wikikode]

Model Slagvolume
cm³
Max. effekt
kW (hk) / omdr.
Max. drejningsmoment
Nm / omdr.
900 GL / 900c 1985 73 (99) / 5200 162 / 3500
900 GLs 1985 79 (107) / 5200 164 / 3300
900 EMS / GLE 1985 87 (118)1 / 5500 167 / 3700
900i 16 1985 94 (128) / 6000 173 / 3000
900 2,1i 16 2119 103 (140) / 6000 180 / 2900
900 S 1985 107 (145) / 5500 200 / 3000
900 Turbo 1985 107 (145) / 5000 235 / 3000
900 Turbo 1985 114 (155) / 5000 240 / 3000
900 Turbo 16 kat. 1985 118 (160) / 5500 255 / 2800
900 Turbo 16 1985 129 (175) / 5700 277 / 2900

1 For USA 81 kW (110 hk) eller 85 kW (116 hk)

Saab 900 II (1993−1998)[redigér | redigér wikikode]

Saab 900 II
1997-Saab-900-SE-Talladega.jpg
Saab 900 (1993−1998)
Teknik Tværliggende frontmotor,
forhjulstræk
Produktionsår 19931998
Motoralternativer Benzin:
2,0−2,5 liter (96−136 kW)
Karrosseriformer 3- og 5-dørs combi coupé
2-dørs cabriolet
Længde 4637 mm
Bredde 1711 mm
Højde 1436 mm
Akselafstand 2600 mm
Beslægtede Opel Vectra A
Opel Calibra
Saab 9-3
Saab 9-5

Saab 900 II kom på markedet i slutningen af 1993 og var den første Saab-model bygget i General Motors' regi. I produktionen benyttedes mange dele fra andre GM-bilmodeller, som f.eks. platformen fra Opel Vectra A.

På motorsiden kunne modellen udover Saabs firecylindrede motorer (med og uden turbolader) fås med Opels V6-motor, som dog ikke opnåede særlig store salgstal. Køberen kunne vælge mellem udstyrsvarianterne "S" og "SE". Fra sommeren 1994 fandtes 900 II også som cabriolet.

Der blev fremstillet 273.568 eksemplarer af 900 II[1].

Modellen blev i starten af 1998 faceliftet og omdøbt til Saab 9-3. På grund af forgængerens børnesygdomme blev 9-3 forsynet med 450 nye dele.

Saab 900 Cabriolet (1994–1998)


Sikkerhed[redigér | redigér wikikode]

Modellen blev i 1997 kollisionstestet af Euro NCAP med et resultat på 1,5 stjerner ud af 5 mulige[2]. Derudover opgives modellen af det svenske forsikringsselskab Folksam til at være lige så sikker som middelbilen[3].

Motorer[redigér | redigér wikikode]

Model Slagvolume
cm³
Max. effekt
kW (hk) / omdr.
Max. drejningsmoment
Nm / omdr.
Motorkode 0-100 km/t
sek.
Topfart
km/t
Byggeperiode
2.0i 1985 98 (133) / 6100 180 / 4300 B206I 11,0 200 7/1993 − 7/1994
2.0i 1985 96 (130) / 6100 177 / 4300 B204I 11,0 200 8/1994 − 2/1998
2.0 Turbo man. 1985 136 (185) / 5500 263 / 2100 B204L 8,0 240 7/1993 − 2/1998
2.0 Turbo aut. 1985 136 (185) / 5750 230 / 2000 B204L 7/1993 − 2/1998
2.3i 2290 110 (150) / 5700 210 / 4300 B234I 10,0 210 7/1993 − 2/1998
2.5i V6 2498 125 (170) / 5900 227 / 4200 B258I 9,2 225 7/1993 − 2/1998

Kilder[redigér | redigér wikikode]

  • Saab 900 instruktionsbøger, modelår 1979 til 1995
  • Bil-Revyen 1994 og 1995

Eksterne links[redigér | redigér wikikode]

Foregående:
Saab 99
Saab 900
19781998
Efterfølgende:
Saab 9-3