Suzuki Alto

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
Suzuki Alto
Produktion
Producent Suzuki
Model Alto
Produktionsår 1979−2015
Karrosseri og platform
Type Mikrobil
Teknik Tværliggende frontmotor,
for- eller firehjulstræk
Kronologi
Forgænger Suzuki Fronte
Efterfølger Suzuki Celerio

Suzuki Alto er en personbilsmodel fra den japanske bil- og motorcykelfabrikant Suzuki. Bilen gælder i Europa som mikrobil, og i Japan som såkaldt Kei-Car.


Historie[redigér | redigér wikikode]

I hjemlandet Japan har Alto været på markedet siden 1979. Modellen har næsten hvert andet år gennemgået modelskift, hvor grænsen mellem et facelift og en helt ny model ofte er vanskelig at få øje på.

Derudover har den til Suzuki hørende indiske bilfabrikant Maruti under skiftende navne bygget biler på basis af Alto, som i tidens løb har taget yderligere afstand fra den japanske model; specielt er de indiske modeller større og med stærkere motorer. Disse biler eksporteres dog også til Europa, hvor navnet Suzuki Alto som oftest benyttes.

Generationer[redigér | redigér wikikode]

Ligesom tidligere forklaret er det meget svært at adskille de enkelte "generationer" af Alto. Derfor følger nedenfor en orientering om de interne typekoder. Med en ny typekode går der som regel kun en kort fase, hvor der i Japan, Indien og Europa sælges en optisk næsten identisk model.

Alto SS (1979−1986)[redigér | redigér wikikode]

Suzuki Alto (1979−1984)

Den første Alto fra 1979 delte fortsat platform med søstermodellerne Suzuki Cervo og Suzuki Fronte. Bilen var forsynet med en trecylindret firetaktsmotor med 29 kW (40 hk). Første generation af Alto dannede ligeledes basis for den frem til 1986 byggede, første generation af Maruti 800.

Alto C (1984−1994)[redigér | redigér wikikode]

Suzuki Alto (Europa, 1986−1994)

I 1984 fulgte et modelskifte, internt i den første tid benævnt CA71 hhv. CC71 (firehjulstræk-version).

Efter det første facelift i 1986 blev typekoden ændret til CA/CC72. CA71 dannede fra 1986 den anden generation af Maruti 800, som stadigvæk bygges i dag. Modellerne til Europa blev ligeledes bygget i Indien, men svarede til CA72.

I Japan kom der i 1988 igen en ny model med betydeligt større sideruder (CL/CM11). Denne blev senere også bygget på licens af Daewoo under navnet Daewoo Tico. Femdørsversionen, hidtil benævnt Suzuki Fronte, tilhørte fra slutningen af 1989 Alto-serien som CN11 og CP11.

Med ændring af Kei-Car reglerne i 1990 blev bilen 10 cm længere. De interne betegnelser var nu CL/CM/CN/CP21. I 1991 blev tredørsmodellerne på grund af skrappere sikkerhedskrav for sidekollisioner modificeret. Betegnelsen var nu CL/CM22. Det samme gjaldt for den i mellemtiden introducerede varebilsudgave med blændplader i stedet for de bageste sideruder (CR/CS22).

Et leisure activity vehicle med den interne kode CR22S blev solgt under navnet Suzuki Alto Hustle.

Alto HA (1994−2006)[redigér | redigér wikikode]

Suzuki Alto (HA)
Suzuki Alto front 20080116.jpg
Suzuki Alto (Europa, 1994−2001)
Produktion
Produktionsår 1994−2006
Drivlinje
Motorer Benzin:
1,0−1,1 liter (40−46 kW)
Dimensioner og vægt
Akselafstand 2360 mm
Længde 3495 mm
Bredde 1475 mm
Højde 1455 mm
Egenvægt 805−875 kg

HA-modellen af Alto blev introduceret parallelt i Japan og Indien i 1994. Dermed er den japanske version, som næsten hvert andet år har fået et facelift 10 cm kortere end den indiske Maruti Zen, som frem til 2001 fortsat dannede basis for den europæiske Alto. Så i Japan fandtes der i 1994 modellerne HA11 (tredørs) og HA21 (femdørs). I 1998 fulgte HA12 og HA22, i 2000 HA23 (kun tredørs) og i 2004 den kun femdørs HA24.

I Europa kom der i 2002 en ny Alto på optisk basis af HA23. Denne version var forsynet med en nyudviklet firecylindret benzinmotor på 1,1 liter med 16 ventiler og 46 kW (63 hk). Tophastigheden lå på 155 km/t, hvor brændstofforbruget lå på 4,9 liter pr. 100 km og 119 g/km CO2.

Optisk set var Alto rundere end den i 2001 udgåede forgænger (på basis af HA11). Bagagerummet kunne rumme fra 175 til 725 liter og anhængervægten var med 750 kg næsten den samme som bilens egenvægt på 805 kg. Standardudstyret omfattede udover servostyring og to frontairbags også centrallåsesystem og el-ruder foran. Som ekstraudstyr kunne bilen leveres med ABS, klimaanlæg og firetrins automatgear.

Tekniske data[redigér | redigér wikikode]

1.0 1.1
Byggeår 1994−2001 2002−2006
Motordata
Motorkode G10B F10D
Motortype R4-benzinmotor
Antal ventiler pr. cylinder 2 4
Ventilstyring OHC, tandrem
Fødesystem Multipoint
Trykladning
Køling Vandkøling
Boring × slaglængde 72,0 × 61,0 mm 68,5 × 72,0 mm
Slagvolume 993 cm³ 1061 cm³
Kompressionsforhold 9,4:1 10,0:1
Maks. effekt ved omdr./min. 40 kW
(54 hk)
5500
46 kW
(63 hk)
6000
Maks. drejningsmoment ved omdr./min. 77 Nm
4500
85 Nm
3300
Kraftoverførsel
Drivende hjul Forhjul
Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel
Gearkasse (ekstraudstyr) 3-trins automatisk
Præstationer1
Topfart 150 km/t
(140 km/t)
155 km/t
(145 km/t)
Acceleration 0-100 km/t 15,5 sek. 14,8 sek.
(17,5 sek.)
Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel 4,8 liter
(6,1 liter)
Blyfri 95
4,9 liter
(6,2 liter)
Blyfri 95
1 Værdier i parentes ( ) gælder for versioner med automatgear

Alto (2009−2015)[redigér | redigér wikikode]

Suzuki Alto VII
Suzuki Alto 1.0 Comfort (VII) – Frontansicht, 17. Juli 2011, Düsseldorf.jpg
Suzuki Alto (2009−2015)
Produktion
Produktionsår 2009−2015
Karrosseri og platform
Resultat i Euro NCAP-
kollisionstest
Crashtest-Stern 3.svg (2009)[1]
Beslægtede Nissan Pixo
Drivlinje
Motorer Benzin:
1,0 liter (50 kW)
Dimensioner og vægt
Akselafstand 2360 mm
Længde 3655 mm
Bredde 1630 mm
Højde 1470 mm
Egenvægt 930−955 kg
Bagfra

En helt ny generation af Alto blev introduceret på Paris Motor Show i oktober 2008. Bilen skulle nu − ligesom HA11 i 1994 − sælges i den samme optiske form over hele verden. Kun motorerne adskilte sig, og den japanske version havde lidt andre mål.

Den nyudviklede model til verdensmarkedet, som også blev solgt som Nissan Pixo,[2] orienterede sig mod prototypen Suzuki A-Star, som første gang blev præsenteret på Auto Expo 2008 i New Delhi. Dermed var den endelige bils design rundere i forhold til prototypen, forlygterne var større og kølergrillen lignede Audis Single-Frame-kølergrill, hvor et større luftindtag adskiller kølergrillen og nummerpladeholderen.[3] Modellen til Europa blev bygget hos Maruti Suzuki i Indien, hvor modellen også blev solgt som Maruti Suzuki A-Star.

Bilen havde fire siddepladser og var udstyret med en 1,0-liters benzinmotor med tre cylindre, 50 kW (68 hk) ved 6000 omdr./min. og et maksimalt drejningsmoment på 90 Nm ved 3400 omdr./min., som også gjorde tjeneste i den større Suzuki Splash. Alto findes i tre forskellige udstyrsvarianter.

I midten af 2015 udgik Alto af produktion. Både Alto og Splash blev herefter afløst af Suzuki Celerio.

Tekniske data[redigér | redigér wikikode]

1.0
Byggeår 2009−2015
Motordata
Motortype R3-benzinmotor
Antal ventiler pr. cylinder 4
Ventilstyring DOHC, kæde
Fødesystem Multipoint
Trykladning
Køling Vandkøling
Boring × slaglængde 73,0 × 79,4 mm
Slagvolume 996 cm³
Kompressionsforhold 11,0:1
Maks. effekt ved omdr./min. 50 kW
(68 hk)
6000
Maks. drejningsmoment ved omdr./min. 90 Nm
3400
Kraftoverførsel
Drivende hjul Forhjul
Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel
Gearkasse (ekstraudstyr) 4-trins automatisk
Præstationer1
Topfart 155 km/t
(150 km/t)
Acceleration 0-100 km/t 14,0 sek.
(17,0 sek.)
Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel 3,8 liter
(4,5 liter)
Blyfri 95
CO2-udslip ved blandet kørsel 103 g/km
(122 g/km)
1 Værdier i parentes ( ) gælder for versioner med automatgear

Noter[redigér | redigér wikikode]

  1. ^ Crashtest af Alto, 2009, euroncap.com. Hentet 27. oktober 2016 (på engelsk).
  2. ^ Nissan Pixo 1.0 | Fahrbericht, alle-autos-in.de. Hentet 27. oktober 2016 (på tysk).
  3. ^ Auto News Online-udgave fra 7. august 2008: „Neuer Suzuki Alto feiert Weltpremiere in Paris 2008“ (hentet 27. oktober 2016, på tysk)

Litteratur[redigér | redigér wikikode]

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]