Brokollapset på Helsingørmotorvejen den 27. september 2014

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Den genopbyggede bro i august 2015.

Brokollapset på Helsingørmotorvejen den 27. september 2014 var et kollaps af en bro, der var under opførsel henover Helsingørmotorvejen om aftenen d. 27. september. Den nye bro var en del af en generel udvidelse af motorvejen, der skulle være færdig i 2016. Der var ingen tilskadekommende ved ulykken selvom flere håndværkere arbejdede på og omkring broen, og der kørte trafik på vejen under, mens arbejdet forestod.[1] Man måtte fjerne hele konstruktionen, for at gøre plads til en ny bro, som vil blive opført med samme metode, og stå færdig i 2015. Et broprojekt ved HolebyLolland blev sat på pause indtil årsagen til kollapset blev klarlagt.

Baggrund[redigér | redigér wikikode]

Helsingørmotorvejen ved Nærum, som er afkørslen inden (nordgående) den kollapsede bro.

Broen var ved at bliver opført som led i en udvidelse af Helsingørmotorvejen fra fire til seks spor. Årsagen var den stigende trafik på motorvejen mod københavn i morgentimerne.[2] I 2003 satte Folketinget gang i en VVM-redegørelse, og i 2009 blev udvidelsen endeligt vedtaget. Ifølge Vejdirektoratet benytter omkring 80.000 bilister den sydgående strækning hver dag.[3] I alt fem broer skal udskiftes og der lægges ny asfalt på hele strækningen.[4] Udvidelsen skal stå færdig i 2016.[5]

En konsortium bestående af entreprenørvirksomheden Barslund A/S[6] og CG Jensen A/S fik hovedentreprisen, hvilket blev offentliggjort i februar 2013.[7]

Før støbningen gik i gang, måtte stilladset forstærkes flere gange inden arbejdet blev påbegyndt.[8] Efter en ulykke i 2006 i Nørresundby, hvor én person døde, havde man strammet reglerne for stilladser ved opførsel af broer for at forbedre sikkerheden og forebygge ulykker.[9]

Broen skulle være 72 meter lang,[10] og have to vejbaner, to cykelstier og en ridesti.[11]

Forløb[redigér | redigér wikikode]

Under støbningen lørdag d. 27. september 2014 kl 21:37 styrtede broen sammen, mens man var i gang med at støbe den.[12] Man havde fyldt omkring 800 af de i alt 1.200 kubikmeter beton i støbeformen,[10] men en del af forskalningen kollapsede og forårsagede sammenstyrtningen.[11] Der var 26 arbejdere til stede ved kollapset, men ingen kom til skade ved ulykken.[13] Seks af håndværkerne måtte dog klynge sig fast til armeringsjern, for at undgå at falde ned på vejen under broen, da konstruktionen gav efter.[14]

Helsingørmotorvejen var lukket i tre dage og åbnede først igen om eftermiddagen d. 1. oktober.[15][16] Vejdirektoratet informerede om alternative ruter for syd- og nordgående trafik mens motorvejen var lukket via deres hjemmeside.[17] Google Maps og navigationsfirmaet TomTom var dog ofte hurtigere til at opdatere med igangværende trængsel og køer, da de har adgang til GPS-data, hvilket Vejdirektoratet endnu ikke havde på dette tidspunkt.[18]

Mens motorvejen var lukket benyttede en cyklist muligheden for at cykle på stykket mellem Nærum og Gl. Holte.[19]

En ekspert i beton fra DTU, professor Christos T. Georgakis, udtalte at kollapset ikke burde kunne ske, men at støbningen er den mest kritiske fase i byggeriet. Han mente at det var en fejl i forskalningen, der var årsag til sammenstyret.[12]

Efterspil[redigér | redigér wikikode]

Eksperter fra Force Technology, Niras og Grontmij blev sat til at klarlægge den præcise årsag til sammenstyrtningen.[20] Transportministeren Magnus Heunicke bad om en uvildig undersøgelse af ulykken.[13] Broen blev 3D-scannet inden man begyndte at fjerne resterne, for hjælpe med at fastslå fejlen. 17 timer efter kollapset rykkede de første maskiner ind, for at fjerne de nedstyrtede dele.[10]

Selvom hele broen ikke var faldet sammen, blev man nødt til at rive hele konstruktionen ned og starte forfra, hvilket blev anslået at koste mindst 20 mio. DKK.[20][21]

Som følge af kollapset blev opførslen af en bro ved HolebyLolland udsat indtil undersøgelserne af ulykken var klarlagt.[22][23] Vejdirektoratet skærpede også tilsynet med alle nye broer.[24] Vejdirektoratet luftede ideen om at to broer ved Holstebro og Køge Bugt Motorvejen kunne blive bygget som elementer i stedet for at støbe dem in situ, da dette både er hurtigere og mindre risikofyldt.[25]

På trods af ulykken er der ikke planer om at støbe en ny bro med andre metoder, og yderligere to broer på over Helsingørmotorvejen skal ligeledes støbes, mens der kører trafik under.[5]

En ekstern underentreprenør fik efterfølgende opgaven med et genopføre den kollapsede bro, samt to yderligere broer.[26] Vejdirektoratet anslog at en ny bro ville stå klar i slutningen af sommeren 2014.[21]

I et statusnotat fra januar 2015, stod at der var "fundet statiske forhold ved spærkonstruktionen, der kan være medvirkende årsager til det delvise kollaps".[27]

Ekspertrapporten, der blev offentliggjort i juli 2015, konkluderede at der manglede omkring 9 meters længdeafstivning ved midten af broen. Det blev også konkluderet at de implicerede parter alle antog, at de andre tog sig af afstivningen, og at der ikke var nogen, som havde regnet på stabiliteten under støbningen. Ansvaret blev lagt på den stilladsansvarlige, der var hyret af CG Jensen.[28]

Referencer[redigér | redigér wikikode]

  1. ^ Motorvej spærret efter brokollaps. DR. hentet 24/11-2014
  2. ^ Udvidelse af M14, Helsingør Motorvejen. COWI. Hentet 24/11-2014
  3. ^ Trafikpropper: Her er Danmarks værste stykke motorvej. 'Ingeniøren. Hentet 24/11-2014
  4. ^ Arbejdet på Helsingørmotorvejen. Rudersdal Kommune. Hentet 24/11-2014
  5. ^ a b Kollapset motorvejsbro skal genopføres med samme metode. Ingeniøren. Hentet 24/11-2914
  6. ^ Udbygning af Helsingørmotorvejen mellem Gl. Holtevej og Hørsholm Kongevej. Barslund A/S. Hentet 24/11-2014
  7. ^ Holdet bag udbygningen af Helsingørmotorvejen er klar. Vejdirektoratet. Hentet 24/11-2014
  8. ^ Stilladset på kollapset motorvejsbro måtte forstærkes flere gange. Ingeniøren. Hentet 24/11-2014
  9. ^ Vejdirektoratet: Sådan strammede vi reglerne efter fatalt brokollaps. Ingeniøren. Hentet 24/11-2014
  10. ^ a b c Kollapset bro blev 3D-scannet i sidste øjeblik. Ingeniøren. Hentet 24/11-2014
  11. ^ a b Rapport: Støbeformens 'vinger' fik bro til at kollapse. Ingeniøren. Hentet 24/11-2014
  12. ^ a b DTU-professor: Brokollaps ligner en gentagelse af et forskallingsproblem. Ingeniøren. Hentet 24/11-2014
  13. ^ a b Trafikminister vil kulegrave brokollaps. Ingeniøren. Hentet 24/11-2014
  14. ^ Håndværkere tæt på at styrte ned fra sammenstyrtet bro. DR. Hentet 24/11-2014
  15. ^ Helsingørmotorvejen åbner igen tirsdag eftermiddag. TV 2. Hentet 24/11-2014
  16. ^ Helsingørmotorvejen genåbner tirsdag kl. 15. Ingeniøren. Hentet 24/11-2014
  17. ^ Helsingørmotorvejen er fortsat lukket pga. delvist brostyrt. Vejdirektoratet. Hentet 24/11-2014
  18. ^ Brokollaps: Google og Tomtom slår Vejdirektoratet stort med trafikinfo. Ingeniøren. Hentet 24/11-2014
  19. ^ Efter brokollaps: Tager en cykeltur på lukket motorvej. TV 2. Hente 24/11-2014
  20. ^ a b Resterne af kollapset motorvejsbro står ikke til at redde. Ingeniøren. Hentet 24/11-2914
  21. ^ a b Motorvejsbro står ikke til at redde: Det hele skal rives ned. DR. Hentet 24/11-2014
  22. ^ Støbning af motorvejsbro på Lolland standset efter kollaps. Ingeniøren. Hentet 24/11-2914
  23. ^ Transportminister udsætter brobyggeri efter kollaps. DR. Hentet 24/11-2014
  24. ^ Vejdirektoratet skærper tilsynet med alle støbninger af nye broer. Ingeniøren. Hentet 24/11-2914
  25. ^ Vejdirektoratet efter brokollaps: Sådan bygger vi broer uden risikable støbninger. Ingeniøren. Hentet 24/11-2914
  26. ^ Ændrede planer for broarbejdet på Helsingørmotorvejen. Vejdirektoratet. Hentet 24/11-2014
  27. ^ Eksperter finder potentielt kritiske mangler i spærberegninger på kollapset bro. Ingeniøren. Hentet 19/1-2015
  28. ^ Kollapset motorvejsbro: Ni meters frit spænd uden længdeafstivning, og ingen regnede efter. Ingeniøren. Hentet 8/7-2015

Koordinater: 55°49′40″N 12°31′31″Ø / 55.8278°N 12.5253°Ø / 55.8278; 12.5253