Saab 900

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
Saab 900
Produktion
Producent Saab Automobile
Koncern General Motors (1990−1998)
Model 900
Produktionsår 1979−1998
Produktionssted Trollhättan, Sverige Sverige
Uusikaupunki, Finland Finland
Karrosseri og platform
Type Stor mellemklassebil
Drivlinje
Motorer 4- og 6-cyl. benzinmotorer
Gearkasse Manuel og automatisk
Kronologi
Forgænger Saab 99
Efterfølger Saab 9-3

Saab 900 var en stor mellemklassebil fra den svenske bilfabrikant Saab Automobile, som i to generationer blev produceret mellem efteråret 1978 og starten af 1998. Bilen blev første gang præsenteret i 1978 som en videreudvikling af og efterfølger for Saab 99.

Begge generationer fandtes i flere forskellige karrosserivarianter: En tre- og femdørs combi coupé og en to- og firedørs sedan. I efteråret 1986 blev programmet udvidet med en cabriolet på basis af den todørs sedan.


900 I (1978−1993)[redigér | redigér wikikode]

Saab 900 I
Saab 900 GLi (9195923332).jpg
Saab 900 (1986−1993)
Produktion
Produktionsår 1978−1993
Designer Björn Envall
Karrosseri og platform
Karrosseriformer 2- og 4-dørs sedan
3- og 5-dørs combi coupé
2-dørs cabriolet
Teknik Langsliggende frontmotor,
forhjulstræk
Beslægtede Saab 90
Saab 99
Drivlinje
Motorer Benzin:
2,0−2,1 liter (73−129 kW)
Dimensioner og vægt
Akselafstand 2517 mm
Længde 4680−4880 mm
Bredde 1690 mm
Højde 1430 mm
Egenvægt 1300 kg

Den første modelgeneration af Saab 900 kom på markedet i september 1978[1] som videreudvikling af og efterfølger for Saab 99.

Frontparti og cockpit blev modificeret og akselafstanden forlænget, mens Saab-typiske detaljer som den mellem forsæderne monterede tændingslås, de selvreparerende kofangere (som ved en kollisionshastighed på op til 7 km/t selv bevæger sig tilbage til udgangspositionen) og varmen i førersædet blev bibeholdt. Også undervognen og 2,0-litersmotoren med turbolader kom direkte fra 99. Modellen kunne fortsat fås med karburator- og indsprøjtningsmotorer. Motoren var monteret på langs over forakslen med en hældning på 45° mod højre, og afgav sin kraft ved hjælp af en kæde til den underliggende gearkasse.

Ved produktionsstarten i efteråret 1978 fandtes modellen kun som combi coupé med tre eller fem døre. I foråret 1980 tilkom sedanudgaven.

Modelårgangene 1979 og 1980 adskiller sig meget fra de senere modeller. Dermed fik detaljer som f.eks. gearknoppen, handskerumsklappen, sæder og indtræk, sidespejle, dør- og bagagerumsbeklædninger, pyntelister, rat, midterkonsol, selelåse, kofangere og luftudtag nyt design i efteråret 1980 til modelåret 1981. Den specielle bagklap, som også var overtaget fra 99, blev allerede året forinden modificeret med et smallere håndtag samt baglygter. Dermed havde bagenden nu to baglygtesæt.

Den vigtigste forskel lå i motorerne. Modelårgangene 1979 og 1980 havde den såkaldte B-motor, som dog led af børnesygdomme som f.eks. defekte vandpumper og strømfordelere. H-motoren, som blev benyttet fra og med modelåret 1981, var lettere, vandpumpen var ikke længere integreret i motorblokken og strømfordeleren blev drevet af den overliggende knastaksel. Begge de første årgange af den klassiske 900 er i dag stort set umulige at opdrive, og er eftertragtede samlerobjekter.

Fra 1981 kunne der også fås stationcarombygninger til Saab 900; denne variant hed "Safari". Der kendes dog kun til to ombyggede biler, hvoraf den ene i dag findes på Saab Museum i Sverige. Modellen var udstyret med 2,0-liters benzinmotoren med 73 kW (99 hk). En markant detalje var det lange overhæng bagtil.[2]

I sommeren 1982, til modelåret 1983, blev APC-systemet (Automatic P'erformance Control) introduceret på turbomodellerne. Denne anordning, som i det væsentligste bestod af bankesensor, styreenhed og magnetventil, afpassede ladetrykket efter benzinens oktantal. Nu kunne man også tanke benzin med et lavere oktantal uden at ødelægge motoren. På den tidligere B-motor foregik ladetryksreguleringen gennem udstødningsmodtrykket, hvorfor denne motor udelukkende kan køres på højoktanbenzin.

I efteråret 1983 blev DOHC-motoren med fireventilteknik introduceret. Den havde et maksimalt drejningsmoment på 273 Nm ved 3000 omdr./min. og ydede 175 hk (i den senere version med reguleret katalysator 160). Denne version havde fra starten ladeluftkøler, mens den hidtidige otteventilede turbo (som fortsat blev produceret sideløbende med den nye DOHC-motor) først fik det to år senere.

Facelift[redigér | redigér wikikode]

I sensommeren 1986 gennemgik Saab 900 et yderligere facelift med et aerodynamisk designet frontparti og bredere kofangere. I samme år blev 900 Cabriolet introduceret, men i det første stykke tid produceret i lavt styktal med den gamle front.

I efteråret 1987 fik 900 endnu en teknisk opdatering: Håndbremsen virkede nu på baghjulene på grund af en anden låsekreds. Samtidig blev ABS-bremser tilføjet listen over ekstraudstyr.

Da Saab blev overtaget af General Motors blev motorerne for første gang teknisk revideret. Den etablerede fuldtryksturbo med 160 hk blev suppleret af volumenmodellen 900 S, som uden det ovennævnte APC-system, uden intercooler og med en lavere gearing (Softturbo). Denne version var billigere, men med 145 hk kun lidt svagere end fuldtryksturboen og opnåede derved gode salgstal.

Tre år efter at General Motors købte Saab blev produktionen af den succesfulde, men nu urentable model 900 I indstillet i august 1993[1] og en efterfølger med samme navn introduceret, som på grund af den benytte platform fra Opel Vectra adskilte sig teknisk og optisk fra den gamle model.

Der blev i alt bygget 908.810 eksemplarer af 900 I.[3]

Sikkerhed[redigér | redigér wikikode]

Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var Saab 900 i årgangene 1979 til 1993 klassificeret som følger:

  • 1999: Mindst 20% bedre end middelbilen[4]
  • 2001: Mindst 20% bedre end middelbilen[5]
  • 2003: Mindst 15% bedre end middelbilen[6]
  • 2005: Mindst 15% bedre end middelbilen[7]
  • 2007: Som middelbilen[8]
  • 2009: Som middelbilen[9]
  • 2011: Dårligere end middelbilen[10]
  • 2013: Mindst 40% dårligere end middelbilen[11]
  • 2015: Mindst 40% dårligere end middelbilen[12]

Tekniske data[redigér | redigér wikikode]

GL
900c
GLS EMS
GLi
GLE
900i 16
Motordata
Motortype R4-benzinmotor
Antal ventiler pr. cylinder 2 4
Ventilstyring OHC, kæde
Fødesystem Karburator Multipoint
Trykladning
Katalysator Nej Ja Nej Ja
Køling Vandkøling
Boring × slaglængde 90,0 × 78,0 mm
Slagvolume 1985 cm³
Kompressionsforhold 9,5:11 9,25:1 10,1:1
Maks. effekt ved omdr./min. 73 kW
(99 hk)
5200
79 kW
(107 hk)
5200
87 kW
(118 hk)2
5500
81 kW
(110 hk)
5250
98 kW
(133 hk)
6000
94 kW
(128 hk)
6000
Maks. drejningsmoment ved omdr./min. 162 Nm
3500
164 Nm
3300
167 Nm
3000
161 Nm
3000
173 Nm
3000
Kraftoverførsel
Drivende hjul Forhjul
Gearkasse (standardudstyr) 4- eller 5-trins manuel3 5-trins manuel
Gearkasse (ekstraudstyr) 3-trins automatisk
Præstationer4
Topfart 160 km/t 175 km/t 180 km/t
(175 km/t)
175 km/t
(170 km/t)
Acceleration 0-100 km/t 14,5 sek. 12,5 sek. 11,5 sek.
(14,5 sek.)
Brændstofforbrug pr. 100 km
ved blandet kørsel
11,6 liter
Blyholdig 97
12,7 liter
Blyholdig 97
9,9 liter
(11,0 liter)
Blyfri/
blyholdig 97
10,0 liter
(11,1 liter)
Blyfri 91
900 2,1i 16 900 S 900 Turbo (8) 900 Turbo 16
Motordata
Motortype R4-benzinmotor
Antal ventiler pr. cylinder 4 2 4
Ventilstyring OHC, kæde DOHC, kæde OHC, kæde DOHC, kæde
Fødesystem Multipoint
Trykladning Turbolader Turbolader, ladeluftkøler
Køling Vandkøling
Boring × slaglængde 93,0 × 78,0 mm 90,0 × 78,0 mm
Slagvolume 2119 cm³ 1985 cm³
Kompressionsforhold 10,1:1 9,0:1 8,5:15 8,5:1 9,0:1
Maks. effekt ved omdr./min. 103 kW
(140 hk)
6000
107 kW
(145 hk)
5500
107 kW
(145 hk)
5000
114 kW
(155 hk)
5000
129 kW
(175 hk)
5300
118 kW
(160 hk)
5500
Maks. drejningsmoment ved omdr./min. 180 Nm
2900
205 Nm
3800
235 Nm
3000
240 Nm
3000
273 Nm
3000
255 Nm
3000
Kraftoverførsel
Drivende hjul Forhjul
Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel 4- eller 5-trins manuel3 5-trins manuel
Gearkasse (ekstraudstyr) 3-trins automatisk
Præstationer4
Topfart 185 km/t
(180 km/t)
190 km/t
(185 km/t)
195 km/t 210 km/t6 205 km/t7
Acceleration 0-100 km/t 11,0 sek.
(13,0 sek.)
8,5 sek. 8,7 sek. 9,6 sek.
Brændstofforbrug pr. 100 km
ved blandet kørsel
10,1 liter
(11,3 liter)
Blyfri 91
10,2 liter
(11,8 liter)
Blyfri 91
13,8−14,6 liter
Blyholdig 97
10,2 liter
Blyfri/
blyholdig 98
10,8 liter
Blyfri 91
1 Modelår 1979 og 1980: 9,2:1
2 USA-model: 81 kW (110 hk) eller 85 kW (115 hk)
3 Afhængigt af modelår
4 Værdier i ( ) gælder for versioner med automatgear
5 Modelår 1979 til 1981: 7,2:1
6 Cabriolet: 205 km/t
7 Cabriolet: 200 km/t

Motorerne kan fra og med modelår 1979 køre på E10-brændstof,[13] og fra og med modelår 1985 på blyfri benzin.[14]

900 II/NG (YS3D, 1993−1998) [redigér | redigér wikikode]

Saab 900 II
1997-Saab-900-SE-Talladega.jpg
Saab 900 SE Talladega (1997−1998)
Produktion
Produktionsår 1993−1998
Designer Björn Envall
Einar J. Hareide
Karrosseri og platform
Karrosseriformer 3- og 5-dørs combi coupé
2-dørs cabriolet
Teknik Tværliggende frontmotor,
forhjulstræk
Resultat i Euro NCAP-
kollisionstest
Crashtest-Stern 2-1.svg (1997)[15]
Beslægtede Opel Vectra A
Opel Calibra
Saab 9-3
Saab 9-5
Drivlinje
Motorer Benzin:
2,0−2,5 liter (96−136 kW)
Dimensioner og vægt
Akselafstand 2600 mm
Længde 4637 mm
Bredde 1711 mm
Højde 1436 mm
Egenvægt 1295−1465 kg
Saab 900 Cabriolet (1994–1998)

Den anden generation af 900 var ved sin introduktion i juli 1993[16] den første Saab-bilmodel bygget under ledelse af General Motors. I produktionen blev der benyttet adskillige reservedele fra andre GM-bilmodeller, som f.eks. platformen fra Opel Vectra A.

Udvendigt lignede bilen forgængeren, dog var karrosserikanterne lidt rundere. Teknisk set var den mest iøjnefaldende ændring i forhold til forgængeren, at motoren nu var monteret på tværs, og at gearkassen var monteret til venstre under motoren. Denne mere kompakte drivlinje førte til forbedrede pladsforhold i kabinen.

På motorsiden kunne modellen udover Saabs firecylindrede motorer (med og uden turbolader) fås med en V6-motor fra Opel, som dog af kunderne blev betragtet som "Saab-utypisk" og derfor ikke opnåede særlig store salgstal. Køberne kunne vælge mellem udstyrsvarianterne "S" og "SE". Fra sommeren 1994 fandtes 900 II også som cabriolet.

Der blev frem til februar 1998[16] fremstillet 273.568 eksemplarer af 900 II.[3]

Efterfølgeren hedder Saab 9-3 og kom på markedet i marts 1998.[1] På grund af forgængerens "børnesygdomme" blev 9-3 forsynet med i alt 450 nye dele.

900i[redigér | redigér wikikode]

Under ledelse af General Motors blev Saab positioneret som luksusbilmærke. Dette gjorde at 900 II blev placeret og prissat over Opel Vectra, som den delte undervogn med. Det gjorde også basismodellen dyrere end Vectra, hvilket førte til introduktionen af den billigere 900i. 900i manglede bagrudeviskeren, SID-displayet og hækspoileren og havde et andet kombiinstrument med analog kilometertæller i stedet for digital.

900i blev kun markedsført i Europa, Australien, New Zealand og Japan som tre- og femdørs med 2,0-litersmotor.

900 Talladega[redigér | redigér wikikode]

900 Talladega var en jubilæumsudgave, som blev præsenteret i 1997 og solgt i begrænset antal for at fejre den rekord, som Saab slog året forinden på Talladega ChallengeTalladega Superspeedway i Alabama, USA med præcis den samme model.

Talladega adskilte sig fra de andre 900-versioner med bl.a. 16"-hjul, skindbeklædning (kun turbomodellen), forkromede dørhåndtag og et mere sportsligt udseende.

Modellen fandtes i sort, sølv og talladegarød og med de firecylindrede motorer inkl. turbomotoren.[17]

Sensonic[redigér | redigér wikikode]

Sensonic-versionen, som kun fandtes med turbomotor, havde en gearstang ligesom en almindelig bil med manuelt gear, men ingen koblingspedal til fordel for elektronik, som kunne styre koblingen hurtigere end en menneskelig fører.

Når føreren rører gearstangen, betjener en computerstyret aktuator koblingen. Når bilen står i gear men holder stille, udløses koblingen kun hvis speederpedalen trædes ned. Hvis hverken bremse- eller speederpedalen trædes ned, lyder en advarselstone og en advarsel vises på kørecomputeren. Hvis ikke der foretages yderligere inden for 7 sekunder, standses motoren automatisk.

Sikkerhed[redigér | redigér wikikode]

Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var Saab 900 i årgangene 1994 til 1998 klassificeret som følger:

  • 1999: Mindst 50% bedre end middelbilen[4]
  • 2001: Mindst 40% bedre end middelbilen[5]
  • 2003: Mindst 30% bedre end middelbilen[6]
  • 2005: Mindst 30% bedre end middelbilen[7]
  • 2007: Som middelbilen[8]
  • 2009: Som middelbilen[9]
  • 2011: Som middelbilen[10]
  • 2013: Mindst 20% bedre end middelbilen[11]
  • 2015: Mindst 20% bedre end middelbilen[12]

Black Panel[redigér | redigér wikikode]

En Saab-specialitet, inspireret af firmaets rødder i aeronautik, er funktionen Black Panel (findes kun til S- og SE-modellerne) som deaktiverer det meste lys på instrumentbrættet ved tryk på en kontakt i SID. Ved kørsel om natten forhindrer funktionen, at føreren distraheres af unødvendigt lys på instrumentbrættet. Når funktionen er tilsluttet, tillader den alligevel slukkede instrumenter at blive genoplyst hvis de kræver førerens opmærksomhed, f.eks. hvis motorens omdrejningstal stiger voldsomt eller hvis brændstofbeholdningen falder til under 15 liter. Funktionen blev senere i 9-3 og 9-5 omdøbt til Night Panel. På disse modeller er speedometeret kun oplyst op til 140 km/t, men den resterende del af skalaen oplyses hvis bilens hastighed overstiger 135 km/t.

Tekniske data[redigér | redigér wikikode]

2.0i 2.0i Turbo 2.3i 2.5i V6
Byggeperiode[16] 7/1993−7/1994 8/1994−2/1998 7/1993−2/1998
Motordata
Motorkode[16] B206I B204I B204L B234I B258I
Motortype R4-benzinmotor V6-benzinmotor
Antal ventiler pr. cylinder 4
Ventilstyring DOHC, kæde 2 × DOHC, tandrem
Fødesystem Multipoint
Trykladning Turbolader,
ladeluftkøler
Køling Vandkøling
Boring × slaglængde 90,0 × 78,0 mm 90,0 × 90,0 mm 81,6 × 79,6 mm
Slagvolume 1985 cm³ 2290 cm³ 2498 cm³
Kompressionsforhold 10,1:1 9,2:1 10,5:1 10,8:1
Maks. effekt ved omdr./min. 98 kW
(133 hk)
6100
96 kW
(130 hk)
6100
136 kW
(185 hk)
5500
136 kW
(185 hk)
5750
110 kW
(150 hk)
5700
125 kW
(170 hk)
5900
Maks. drejningsmoment ved omdr./min. 180 Nm
4300
177 Nm
4300
263 Nm
2100
230 Nm
2000
210 Nm
4300
227 Nm
4200
Kraftoverførsel
Drivende hjul Forhjul
Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel 4-trins automatisk 5-trins manuel
Gearkasse (ekstraudstyr) 4-trins automatisk 4-trins automatisk
Præstationer1
Topfart 200 km/t
(190 km/t)
230 km/t 210 km/t
(205 km/t)
225 km/t
Acceleration 0-100 km/t 11,5 sek. 11,0 sek.
(13,0 sek.)
8,5 sek. 10,0 sek. 8,6 sek.
(9,2 sek.)
Brændstofforbrug pr. 100 km
ved blandet kørsel
8,3 liter
(8,5 liter)
Blyfri 95
8,2 liter
Blyfri 95
(8,5 liter)
Blyfri 95
7,9 liter
(7,7 liter)
Blyfri 95
7,8 liter
(8,4 liter)
Blyfri 95
1 Værdier i ( ) gælder for versioner med automatgear

Noter[redigér | redigér wikikode]

  1. ^ a b c Bosch produktliste, viskerblade 1999/2000
  2. ^ SAAB 900 CLASSIC ESTATE (SAAB SAFARI) (hentet 19. juni 2015, på engelsk)
  3. ^ a b Saab Factory - Trollhättan, Sweden på www.saabhistory.com. Hentet 12. oktober 2009
  4. ^ a b Bilmodell sortering (på svensk) fra Internet Archives Wayback Machine (arkiveret 8. marts 2001)
  5. ^ a b Hur säker är bilen? 2001 Juli 2001 (på svensk) fra Internet Archives Wayback Machine (arkiveret 20. august 2003)
  6. ^ a b Hur säker är bilen? 2003 Marts 2003 (hentet 19. juni 2015, på svensk)
  7. ^ a b Hur säker är bilen? 2005 April 2005 (hentet 19. juni 2015, på svensk)
  8. ^ a b Hur säker är bilen? 2007 November 2007 (hentet 19. juni 2015, på svensk)
  9. ^ a b Hur säker är bilen? 2009 Maj 2009 (på svensk) fra Internet Archives Wayback Machine (arkiveret 26. juni 2015)
  10. ^ a b Hur säker är bilen? 2011 Maj 2011 (hentet 19. juni 2015, på svensk)
  11. ^ a b Hur säker är bilen? 2013 September 2013 (på svensk) fra Internet Archives Wayback Machine (arkiveret 6. juli 2014)
  12. ^ a b Hur säker är bilen? 2015 September 2015 (hentet 18. september 2015, på svensk)
  13. ^ E10-Verträglichkeit von Kraftfahrzeugen, 1. december 2011 (hentet 11. juni 2014, på tysk)
  14. ^ Saab Klub Danmark :: Vis emne - Saab 99 GL fra 84 og additiv (hentet 11. juni 2014)
  15. ^ Crashtest af 900, 1997 (hentet 19. juni 2015, på engelsk)
  16. ^ a b c d Saab 900 II Motorcodes / Motorenübersicht (hentet 2. marts 2016, på tysk)
  17. ^ Är min 900NG SE 2.0i verklingen en Talladega? (hentet 11. juni 2014, på svensk)

Litteratur[redigér | redigér wikikode]

  • Automobil Revue. Katalog 1982, 1991 og 1996 (på tysk og fransk).
  • Bil-Revyen 1994. Bonniers Specialmagasiner A/S, 15. oktober 1993. ISBN 87-7741-025-4.
  • A. K. Legg & Spencer Drayton: Saab 90, 99 & 900 1979 to 1993 Haynes Service and Repair Manual. Haynes Publishing, 1995. ISBN 1 85960 064 6 (på engelsk).
  • Saab 900 Guide M 79. Saab-Scania, Tekniska Pubikationer, marts 1979. Bestillingsnr. 315259, oplag 2.
  • Saab 900 instruktionsbog M 1990. Saab-Scania AB, Saab Personbilsdivisionen, 1. juli 1989. Bestillingsnr. 403055.
  • Saab 900 instruktionsbog M 1992. Saab Automobile AB, 1991. Bestillingsnr. 40 42 02.
  • Saab 900 instruktionsbog M 1994. Saab Automobile AB, 1993. Bestillingsnr. 40 61 81.

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]