Saab 9-5

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
Saab 9-5
Produktion
Producent Saab Automobile
Koncern General Motors (1997−2010)
Spyker Cars (2010−2011)
Model 9-5
Produktionsår 1997−2011
Produktionssted Trollhättan, Sverige Sverige
Karrosseri og platform
Type Øvre mellemklassebil
Karrosseriformer 4-dørs sedan
5-dørs stationcar
Teknik Tværliggende frontmotor,
forhjulstræk
Drivlinje
Motorer 4- og 6-cyl. benzin-
og dieselmotorer
Gearkasse Manuel og automatisk
Kronologi
Forgænger Saab 9000
Efterfølger Ingen
Disambig bordered fade.svg Ikke at forveksle med Saab 95.

Saab 9-5 var en af den svenske bilfabrikant Saab Automobile mellem midten af 1997 og slutningen af 2011 fremstillet øvre mellemklassebil. Modellen afløste den i foråret 1985 introducerede Saab 9000 og fandtes i starten kun som sedan ("SportSedan"), som i starten af 1999 blev suppleret af stationcarversionen "SportCombi".

Den anden generation af 9-5 kom på markedet i sommeren 2010. Den nye model var færdigudviklet lang tid inden da, men introduktionen blev på grund af ejerskiftet udsat. I april 2011 blev produktionen afbrudt og i december måned samme år definitivt afsluttet. Årsagerne var Saabs insolvens og den tidligere ejer General Motors' afslag på at overrække fremstillingslicenserne for modellen.


Modelbetegnelsen[redigér | redigér wikikode]

Betegnelsen 95 blev opfundet i slutningen af 1980'erne. Modelbetegnelserne havde siden flyenes tider altid været tal. Bilernes stamtavle beordrede også en stigende nummerserie: 92, 93, 95, 96, 99, 900 og 9000. Med en noget nær eksponentiel talserie skulle næste tal blive stort. Før årtusindskiftet anså man at små tal, snarere end store, bedre skulle referere til fremtiden. Under en kaffepause spåede nogle civilingeniører hos Saab i Trollhättan omkring emnet, og kom frem til at en potens med basen 9 burde kunne opfylde kriterierne. Først med potensen 5 kunne man få et tal større end 9000. 95 svarer til 59.049, hvilket indeholder to nital og er mindre end navnet på den første prototype, Saab 92001. Modelbetegnelsen skrives 9-5 og udtales "ni-fem".

9-5 (YS3E, 1997−2010)[redigér | redigér wikikode]

Saab 9-5 I
Saab 9-5 I SE 1998 front.JPG
Saab 9-5 SportSedan (1997−2001)
Produktion
Produktionsår 1997−2009 (SportSedan)
1999−2010 (SportCombi)
Designer Einar J. Hareide
Karrosseri og platform
Resultat i Euro NCAP-
kollisionstest
Crashtest-Stern 4.svg (1998)[1]
Crashtest-Stern 5.svg (2003)[2]
Beslægtede Opel Vectra A
Opel Calibra
Saab 900
Saab 9-3
Drivlinje
Motorer Benzin:
2,0−3,0 liter (110−191 kW)
Diesel:
1,9−3,0 liter (88−130 kW)
Dimensioner og vægt
Akselafstand 2703 mm
Længde 4827−4841 mm
Bredde 1792 mm
Højde 1448−1501 mm
Egenvægt 1570−1753 kg

Ligesom anden generation af Saab 900 og første generation af Saab 9-3 var den i juni 1997[3] som 1998-model introducerede 9-5 bygget på den af Opel udviklede GM2900-platform, som også blev benyttet i Opel Vectra A og Opel Calibra. Ligesom søstermodellerne havde undervognen i 9-5 MacPherson-fjederben fortil og separate multiledshjulophæng bagtil, alle med stabilisatorer.

Med 9-5 fortsatte Saab mærkets tradition for at indbygge diverse sikkerhedsfunktioner i deres biler. Dermed havde 9-5 som den første serieproducerede bil sæder med aktive nakkestøtter (SAHR = Saab Active Head Restraints), som i tilfælde af en bagfrakommende kollision støtter hovedet og derved afværger skuldertraume og nakkehvirvelkvæstelser, samt som første personbil ventilerede sæder.

Til gengæld blev traditionen med combi coupé-karrosseri afviklet med introduktionen af 9-5; derfor kunne 9-5 fra foråret 1999 i stedet fås som "SportCombi" (stationcar), som var Saabs første stationcar siden Saab 95 udgik i 1978. Sedanen havde en luftmodstandskoefficent (Cw) på 0,29, og SportCombi på 0,32.[4]

Facelifts[redigér | redigér wikikode]

I sommeren 2001 gennemgik modelserien til modelåret 2002 sit første facelift,[5] hvor den fik forlygter i klart glas samt lysere blink- og baklygter bagtil, og motorprogrammet blev udvidet med en V6-dieselmotor på 3,0 liter.[6] Året efter fulgte en yderligere dieselmotor på 2,2 liter[7] samt en opgradering af 2,3T til 162 kW (220 hk).

Et yderligere facelift med større ændringer fandt sted i september 2005 til modelåret 2006. Fronten blev her tilpasset den designlinje som blev indviet med Saab 9-2X, kofangerne blev integreret i karrosseriet, baglygterne blev igen modificeret og dørhåndtagene lakeret i bilens farve. Undervognen blev hårdere afstemt og instrumentbrættet revideret i adskillige detaljer (kontakter og instrumenter). Begge de hidtidige dieselmotorer (88 kW (120 hk) og 130 kW (177 hk)) blev ved dette facelift afløst af en ny motor med 110 kW (150 hk) fra Fiat,[8] som allerede blev benyttet i 9-3.

Den sidste 9-5 SportSedan blev fremstillet den 2. juli 2009,[9] mens den sidste SportCombi forlod samlebåndet den 1. februar 2010 klokken 12:30[10] og derefter blev kørt til Saab Car Museum i Trollhättan.

General Motors solgte efterfølgende værktøjer og licenser til første generation af 9-5 til Beijing Automobile Works, som i optisk kraftigt modificeret form sendte bilen på markedet under navnet Senova D-serie.

Motorer[redigér | redigér wikikode]

Ud over forskellige benzinmotorer med slagvolume fra 2,0 til 3,0 liter omfattede motorprogrammet også tre dieselmotorer. Biler med V6-dieselmotoren (Isuzu Y30DT hhv. Saab D308L) til og med årgang 2004 var dog kendt for at cylinderboringerne kunne synke, hvilket kunne bemærkes ved et øget kølevæskeforbrug og i reglen nødvendiggjorde en udskiftning af den komplette motor efter få tusinde kørte kilometre.[11] Efter med det omfattende facelift af modelserien introducerede Saab i 2006 med modellen 2,0t BioPower for første gang i firmaets historie en bil, som var egnet til at køre på bioætanol (E85) eller superbenzin. Alle motorer var som standard kombineret med en femtrins manuel gearkasse, med undtagelse af 3,0t V6 som havde firetrins automatgear som standardudstyr.

Tekniske data[redigér | redigér wikikode]

Benzinmotorer[redigér | redigér wikikode]
2.0t 2.0t BioPower 2.3t 2.3t BioPower 2.3 T 2.3 Turbo 3.0t V6
Byggeår 6/1997–2/2010 11/2006–2/2010 12/2000–2/2010 11/2006–2/2010 6/1997–11/2000 7/2003–8/2007 10/1999–8/2001 8/2001–8/2005 11/2005–2/2010 1/1998–6/2003
Motordata
Motorkode B205E B235E B235L B235E B235L B235R L81
Motortype R4-benzinmotor V6-benzinmotor
Antal ventiler pr. cylinder 4
Ventilstyring DOHC, kæde 2 × DOHC, tandrem
Fødesystem Multipoint
Trykladning Turbolader, ladeluftkøler
Køling Vandkøling
Boring × slaglængde 90,0 × 78,0 mm 90,0 × 90,0 mm 86,0 × 85,0 mm
Slagvolume 1985 cm³ 2290 cm³ 2962 cm³
Kompressionsforhold 9,3:1 8,8:1 9,3:1 9,5:1
Maks. effekt ved omdr./min. 110 kW
(150 hk)
5500
132 kW
(180 hk)
5500
136 kW
(185 hk)
5500
154 kW
(210 hk)
5500
125 kW
(170 hk)
5500
162 kW
(220 hk)
5500
169 kW
(230 hk)
5500
184 kW
(250 hk)
5300
191 kW
(260 hk)
5200
147 kW
(200 hk)
5000
Maks. drejningsmoment ved omdr./min. 240 Nm
1800−3500
1 280 Nm
1800−3500
2 280 Nm
1800
310 Nm
1800−4500
350 Nm
1900
350 Nm
1900−4500
310 Nm
2500
Kraftoverførsel
Drivende hjul Forhjul
Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel 4-trins automatisk
Gearkasse (ekstraudstyr) 4-, senere 5-trins automatisk 5-trins automatisk 4-, senere 5-trins automatisk 5-trins automatisk 4-trins automatisk 5-trins automatisk 4-trins automatisk 5-trins automatisk
Præstationer (SportSedan)3
Topfart 215 km/t
(210 km/t)
230 km/t
(225 km/t)
235 km/t
(230 km/t)
225 km/t
(220 km/t)
235 km/t
(230 km/t)
240 km/t 250 km/t (235 km/t)
Acceleration 0-100 km/t 9,8 sek.
(11,6 sek.)
8,5 sek. 8,3 sek.
(9,5 sek.)
7,9 sek. 8,7 sek.
(9,9 sek.)
7,8 sek.
(8,7 sek.)
6,9 sek.
(7,3 sek.)
6,9 sek.
(8,2 sek.)
(8,3 sek.)
Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel 9,0 liter
(10,3 liter)
Blyfri 95
8,9 liter
(10,0 liter)
Blyfri 95
9,6 liter
(10,3 liter)
Blyfri 95
9,1 liter
(10,8 liter)
Blyfri 95
8,8 liter
(9,8 liter)
Blyfri 95
8,9 liter
(10,2 liter)
Blyfri 95
(11,1 liter)
Blyfri 95
Præstationer (SportCombi)3
Topfart 210 km/t
(205 km/t)
225 km/t
(220 km/t)
220 km/t
(215 km/t)
230 km/t
(225 km/t)
240 km/t 245 km/t (230 km/t)
Acceleration 0-100 km/t 10,2 sek.
(12,5 sek.)
8,8 sek.
(9,9 sek.)
9,2 sek.
(10,5 sek.)
8,7 sek.
(9,2 sek.)
7,3 sek.
(8,5 sek.)
(8,7 sek.)
Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel 9,2 liter
(10,6 liter)
Blyfri 95
9,1 liter
(10,3 liter)
Blyfri 95
9,5 liter
(10,4 liter)
Blyfri 95
9,6 liter
(10,3 liter)
Blyfri 95
9,7 liter
(10,6 liter)
Blyfri 95
9,0 liter
(10,1 liter)
Blyfri 95
(11,7 liter)
Blyfri 95
1 Drejningsmoment for 2.0t BioPower: Biler med manuel gearkasse 280 Nm ved 2500−4200 omdr./min., biler med automatisk gearkasse 240 Nm ved 1800−5400 omdr./min.
2 Drejningsmoment for 2.3t BioPower: Biler med manuel gearkasse: 310 Nm ved 2000−4300 omdr./min., biler med automatisk gearkasse: 280 Nm ved 1800−4700 omdr./min.
3 Værdier i parentes ( ) gælder for versioner med automatgear
Dieselmotorer[redigér | redigér wikikode]
1.9 TiD 2.2 TiD 3.0 TiD
Byggeår 12/2005–2/2010 3/2002–8/2005 8/2001–8/2005
Motordata
Motorfabrikat Fiat Opel Isuzu
Motorkode Z19DTH D223L D308L
Motortype R4-dieselmotor V6-dieselmotor
Antal ventiler pr. cylinder 4
Ventilstyring DOHC, tandrem OHC, tandrem 2 × DOHC, tandrem
Fødesystem Commonrail Direkte Commonrail
Trykladning Turbolader, ladeluftkøler
Køling Vandkøling
Boring × slaglængde 82,0 × 90,4 mm 84,0 × 98,0 mm 87,5 × 82,0 mm
Slagvolume 1910 cm³ 2172 cm³ 2962 cm³
Kompressionsforhold 17,5:1 18,0:1
Maks. effekt ved omdr./min. 110 kW
(150 hk)
4000
88 kW
(120 hk)
4000
130 kW
(177 hk)
4000
Maks. drejningsmoment ved omdr./min. 320 Nm
2000−2750
280 Nm
1500
350 Nm
1800
Kraftoverførsel
Drivende hjul Forhjul
Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel
Gearkasse (ekstraudstyr) 5-trins automatisk
Præstationer (SportSedan)1
Topfart 205 km/t 200 km/t
(197 km/t)
215 km/t
Acceleration 0-100 km/t 10,1 sek.
(11,0 sek.)
11,0 sek.
(13,0 sek.)
9,3 sek.
Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel 6,4 liter
(7,4 liter)
Diesel
6,6 liter
(7,4 liter)
Diesel
7,3 liter
Diesel
Præstationer (SportCombi)1
Topfart 205 km/t
(200 km/t)
195 km/t
(190 km/t)
210 km/t
Acceleration 0-100 km/t 10,7 sek.
(11,7 sek.)
11,9 sek.
(13,5 sek.)
9,8 sek.
Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel 6,8 liter
(7,6 liter)
Diesel
6,9 liter
(7,7 liter)
Diesel
7,6 liter
Diesel
1 Værdier i parentes ( ) gælder for versioner med automatgear

Sikkerhed[redigér | redigér wikikode]

I Euro NCAP's kollisionstest fik Saab 9-5 i 1998 31 point for personsikkerhed for voksne og fire ud af fem mulige stjerner. Dermed var bilen på daværende tidspunkt blandt de sikreste i sin klasse. For fodgængersikkerhed fik den testede bil 12 point og to ud af fire mulige stjerner.[1] Efter at 9-5 fra juni 2003 (modelår 2004) blev udstyret med selehuskere på forsæderne, fik modellen for personsikkerhed for voksne 33 point og fem ud af fem mulige stjerner.[2]

Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var 9-5 (type YS3E) klassificeret som følger:

  • 2003: Mindst 30% bedre end middelbilen[12]
  • 2005: Mindst 30% bedre end middelbilen[13]
  • 2007: Mindst 30% bedre end middelbilen[14]
  • 2009: Mindst 30% bedre end middelbilen[15]
  • 2011: Mindst 20% bedre end middelbilen[16]
  • 2013: Mindst 20% bedre end middelbilen[17]
  • 2015: Mindst 20% bedre end middelbilen[18]

I alle årene 2003 til 2009 lå 9-5 i den bedste sikkerhedskategori, og i 2003 i en specialkategori hvor den blev udnævnt som "säkraste bilen".[12] I 2005 blev modellen sammen med den mindre 9-3 (type YS3D) udnævnt som den sikreste bil.[19]

9-5 (YS3G, 2010−2011)[redigér | redigér wikikode]

Saab 9-5 II
Saab 9-5 2.0 TiD Vector (II) – Frontansicht, 13. März 2011, Wuppertal.jpg
Saab 9-5 (2010−2011)
Produktion
Produktionsår 2010−2011
Karrosseri og platform
Resultat i Euro NCAP-
kollisionstest
Crashtest-Stern 5.svg (2009)[20]
Beslægtede Opel Insignia
Drivlinje
Motorer Benzin:
1,6−2,8 liter (132−221 kW)
Diesel:
2,0 liter (118−140 kW)
Dimensioner og vægt
Akselafstand 2837 mm
Længde 5008 mm
Bredde 1868 mm
Højde 1467 mm
Egenvægt 1725−2065 kg

Udvikling[redigér | redigér wikikode]

Planerne om en efterfølger for 9-5 går helt tilbage til starten af 2000'erne, hvor Saab i samarbejde med GM og Fiat udviklede en ny platform kaldet "Premium". Denne platform blev benyttet til Alfa Romeo 159 (2005−2011), Alfa Romeo Brera (2005−2010) og Fiat Croma (2005−2010).

Allerede i 2002 besluttede GM ikke at benytte denne platform til anden generation af Saab 9-5. Derved blev nyudviklingen meget forsinket, og i stedet valgte man at modernisere den første generation med to facelifts (i 2001 og 2005), hvorfor modellen først fik en efterfølger i midten af 2010.

De første billeder af sedanversionen blev offentliggjort allerede i juli 2009.[21] Saab præsenterede først den nye 9-5 på firmaets hjemmeside den 27. august 2009, før den på Frankfurt Motor Show 2009 blev vist for et bredere publikum.

På grund af Saabs økonomiske vanskeligheder blev sedanmodellens produktionsstart udsat fra efteråret 2009 til midten af 2010.

I løbet af år 2011 måtte produktionen afbrydes, da diverse underleverandører til Saab på grund af manglende betaling ikke længere kunne levere tilstrækkeligt med nye reservedele.[22]

Produktionsstarten for SportCombi var oprindeligt planlagt til sensommeren 2011,[23] men blev udsat til starten af 2012. På grund af Saabs insolvens samt General Motors' afslag på overdragelse af licenserne gik SportCombi i modsætning til sedanmodellen ikke i serieproduktion. Der nåede dog at blive lavet førseriemodeller, som i slutningen af 2012 blev solgt i et svensk auktionshus.[24]

I december 2011 blev den siden april afbrudte produktion afsluttet efter en produktion på kun 11.280 biler.[25]

Teknik[redigér | redigér wikikode]

Anden generation af 9-5 var ligesom Opel Insignia, Buick LaCrosse og Cadillac XTS bygget på General Motors' Epsilon II-platform og blev drevet af deres firecylindrede Ecotec II-motorer (på 1,6 og 2,0 liter, bygget af Opel i Kaiserslautern) og en High Feature V6-motor (på 2,8 liter, bygget af Holden i Port Melbourne, Australien). 2,0-liters dieselmotorerne kom oprindeligt fra Fiat. Alle motorer var monteret på tværs. 2,0-liters dieselmotoren med biturbo og 140 kW (190 hk) kom på markedet til modelåret 2011, mens en 3,0-liters V6-diesel med ca. 170 kW (231 hk) blev stoppet af GM.

Den nye model var 17 cm længere end forgængeren og var 5,01 m lang, mens akselafstanden i forhold til Insignia var knap 11 cm længere. Bilen blev fremstillet på hovedfabrikken i Trollhättan.

Undervognen kunne på nogle versioner være udstyret med en konstruktion kaldet "HiPerStrut"[26] i stedet for de sædvanlige MacPherson-ophæng. HiPerStrut er en variant af MacPherson-ophænget, som også gør tjeneste i Opel Insignia OPC. På sidstnævnte har hjulbæreren en separat, uafhængig aksel hvorved hjulbæreren drejer uafhængigt af fjederbensakslen. Herved reduceres ændringen af cambervinklen under styring, hvilket forbedrer køreegenskaberne ved kurvekørsel. Yderligere fordele er ifølge Opel en forbedret affjedringskvalitet, en reduceret vægt og bedre styreforhold.[27] Baghjulene er i samtlige versioner ophængt på en "Multilink"-aksel.[28]

Tekniske data[redigér | redigér wikikode]

1.6 T 2.0 T 2.8 T 2.0 TTiD
Byggeår 5/2010–12/2011
Motordata
Motortype R4-benzinmotor V6-benzinmotor R4-dieselmotor
Antal ventiler pr. cylinder 4
Ventilstyring DOHC, kæde 2 × DOHC, kæde DOHC, kæde
Fødesystem Multipoint Direkte Multipoint Commonrail
Trykladning Turbolader, ladeluftkøler Biturbo,
ladeluftkøler
Køling Vandkøling
Boring × slaglængde 79,0 × 81,5 mm 86,0 × 86,0 mm 89,0 × 74,8 mm 83,0 × 90,4 mm
Slagvolume 1598 cm³ 1998 cm³ 2792 cm³ 1956 cm³
Kompressionsforhold 8,8:1 9,5:1 16,5:1
Maks. effekt ved omdr./min. 132 kW
(180 hk)
5500
162 kW
(220 hk)
5300
221 kW
(300 hk)
5500
118 kW
(160 hk)
4000
140 kW
(190 hk)
4000
Maks. drejningsmoment ved omdr./min. 230 Nm
2200−5500
350 Nm
2500−4000
400 Nm
2000−5000
350 Nm
1750−2500
400 Nm
1750
Kraftoverførsel
Drivende hjul (standardudstyr) Forhjul Alle Forhjul
Drivende hjul (ekstraudstyr) Alle
Gearkasse (standardudstyr) 6-trins manuel 6-trins automatisk 6-trins manuel
Gearkasse (ekstraudstyr) 6-trins automatisk 6-trins automatisk
Præstationer (SportSedan)1
Topfart 220 km/t 240 km/t
(235 km/t)
[(250 km/t)] 215 km/t
(209 km/t)
220 km/t
[220 km/t]
Acceleration 0-100 km/t 9,5 sek. 7,9 sek.
(8,5 sek.)
[(6,9 sek.)] 9,9 sek.
(10,1 sek.)
9,2 sek.
[9,2 sek.]
Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel 7,6 liter
Blyfri 95
8,4 liter
(9,4 liter)
Blyfri 95
[(10,6 liter)]
Blyfri 98
5,3 liter
(6,8 liter)
Diesel
6,0 liter
[6,7 liter]
Diesel
Præstationer (SportCombi)1
Topfart 215 km/t 240 km/t
(235 km/t)
[(245 km/t)] 210 km/t
(205 km/t)
215 km/t
[215 km/t]
Acceleration 0-100 km/t 10,5 sek. 7,9 sek.
(8,5 sek.)
[(8,4 sek.)] 10,8 sek.
(11,0 sek.)
10,1 sek.
[10,2 sek.]
Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel 7,8 liter
Blyfri 95
8,4 liter
(9,4 liter)
Blyfri 95
[(11,9 liter)]
Blyfri 98
6,3 liter
(7,5 liter)
Diesel
5,9 liter
[6,5 liter]
Diesel
1 Værdier i parentes ( ) gælder for versioner med automatgear, og i [ ] for versioner med firehjulstræk

Udstyr[redigér | redigér wikikode]

Anden generation af 9-5 kunne bl.a. leveres med følgende udstyr, hvoraf noget er kendt fra Insignia:

  • Audiosystem fra Harman/Kardon
  • Head-up-display
  • En kamerabaseret vognbaneskiftassistent med færdselstavlegenkendelse for hastighedsbegrænsninger og overhalingsforbud
  • Sæder ikke kun opvarmelige, ventilerede og med SAHR (som i første generation, andet facelift), men også justerbare i hårdhed
  • Et "cargosystem", som med en spærre forhindrer at bagage rutsjer frem i det dybe bagagerum
  • Tre separat justerbare klimazoner
  • Udklappelige billedskærme i forsædernes nakkestøtter, med tilslutningsmulighed for multimedieafspillere såsom dvd-afspillere og spillekonsoller
  • Kombiinstrument med rund LC-billedskærm til visning af forskellige funktioner (f.eks. genkendte færdselstavler og ekstra hastighedsangivelse)
  • Adaptivt kurvelys, som ved bjergkørsel automatisk tilpassser sig bilens hældning
  • Adaptiv fartpilot
  • Parkeringsassistent (uden indgriben i ratbevægelserne)
  • Adaptiv styring af undervogn
  • Elektrisk parkeringsbremse

Undervognsstyringen benytter information fra sensorerne for hastighed, bremsekraft, hastigheden hvormed bremsepedalen betjenes, motoreffekt og tværacceleration til bestemmelse af den aktuelle køresituation.

Sikkerhed[redigér | redigér wikikode]

Ved kollisionstests blev der i alt indsat 110 biler i 71 forskellige testsituationer for at optimere 9-5's kollisionssikkerhed. En gyrosensor opfatter at bilen ruller rundt, for at dette tilfælde at udløse bilens gardinairbags. Der blev også udført kollisionstests med elgsimulatorer.[29] I Euro NCAP's kollisionstests fik den nye 9-5 i slutningen af 2009 fem ud af fem mulige stjerner.[20] Ved vurderingen af personsikkerhed for voksne opnåede den testede bil 94 % og ved personsikkerhed for børn 80 % af de maksimalt mulige point. For fodgængersikkerhed fik bilen 44 %, mens det standardmæssige udstyr med understøttende sikkerhedssystemer blev belønnet med 86 % af de maksimalt mulige point.[20]

Noter[redigér | redigér wikikode]

  1. ^ a b Crashtest af 9-5, 1998 (hentet 5. februar 2016, på engelsk)
  2. ^ a b Crashtest af 9-5, 2003 (hentet 5. februar 2016, på engelsk)
  3. ^ Bosch produktliste, viskerblade 1999/2000
  4. ^ Pressemappen: Saab 9-5 Neuwagen.de (på tysk) fra Internet Archives Wayback Machine (arkiveret 10. september 2013)
  5. ^ Gebrauchtwagen-Kaufberater: Saab 9-5 (hentet 5. februar 2016, på tysk)
  6. ^ Høy, Jens (2. august 2001). "Endelig diesel til den store Saab". Business.dk. Hentet 28. september 2014. 
  7. ^ Johansson, Claes (25. april 2002). "Saab 9-5 2,2 TiD | Provkörning" (på svensk). Teknikens värld. Hentet 29. september 2014. 
  8. ^ Høy, Jens (7. oktober 2005). "Svensk tandregulering". Business.dk. Hentet 28. september 2014. 
  9. ^ "Saab 9-5 sedan: Tack och hejdå!" (på svensk). auto motor & sport. 3. juli 2009. Hentet 29. september 2014. 
  10. ^ Rabe, Mattias (1. februar 2010). "Sista 9-5:an av generation ett rullade av bandet i dag" (på svensk). Teknikens värld. Hentet 29. september 2014. 
  11. ^ Der Katastrophen-Klöter: Saab 9-5I 3.0 TiD, 29. marts 2011 (hentet 3. marts 2016, på tysk)
  12. ^ a b Hur säker är bilen? 2003 Marts 2003 (hentet 21. februar 2015, på svensk)
  13. ^ Hur säker är bilen? 2005 April 2005 (hentet 21. februar 2015, på svensk)
  14. ^ Hur säker är bilen? 2007 November 2007 (hentet 21. februar 2015, på svensk)
  15. ^ Hur säker är bilen? 2009 Maj 2009 (hentet 21. februar 2015, på svensk)
  16. ^ Hur säker är bilen? 2011 Maj 2011 (hentet 21. februar 2015, på svensk)
  17. ^ Hur säker är bilen? 2013 September 2013 (hentet 21. februar 2015, på svensk)
  18. ^ Hur säker är bilen? 2015 September 2015 (hentet 5. februar 2016, på svensk)
  19. ^ Folksams nya rankning ”Hur säker är bilen?”: Risken att dö i moderna bilar har minskat med 90 procent Saab 9–5 och 9–3 säkrast 21. april 2005 (hentet 21. februar 2015, på svensk)
  20. ^ a b c Crashtest af 9-5, 2009 (hentet 5. februar 2016, på engelsk)
  21. ^ (på svensk)Saab 9-5 - 20 nya bilder!. 24. juli 2009. Hentet 21. februar 2015. 
  22. ^ "Saab stoppt Produktion: Bänder stehen erneut still" (på tysk). auto motor und sport. 9. juni 2011. Hentet 21. februar 2015. 
  23. ^ Bähnisch, Stephan (27. august 2009). "Saab 9-5: Ist er ein Opel Insignia im Saab-Mantel?" (på tysk). Auto Bild. Hentet 21. februar 2015. 
  24. ^ "Saab geht in Insolvenz: Verhandlungen mit China ohne Erfolg" (på tysk). Auto Bild. 19. december 2011. Hentet 21. februar 2015. 
  25. ^ Saab Produktionszahlen nach Modellen (hentet 21. februar 2015, på tysk)
  26. ^ Saab 9-5: The inside story (hentet 2. marts 2016, på engelsk)
  27. ^ Thread: Insignia VXR HiPerStrut Technical Description and Detail (hentet 2. marts 2016, på engelsk)
  28. ^ Saab 9-5 (2010) disguised as a Vectra, 8. august 2007 (hentet 2. marts 2016, på engelsk)
  29. ^ "Vi har gjort världens säkraste bil" Vi Bilägare, 12. juli 2010 (hentet 3. marts 2016, på svensk)

Litteratur[redigér | redigér wikikode]

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]