Øresundstog: Forskelle mellem versioner

Øresundstog
	Øresundstogsæt i Malmö, 2006
	Interiør i en svensk litra X31 i Göteborg
I drift	2000–
Producent	Bombardier, ; tidl. Adtranz
Bygget i	Västerås, Kalmar og Henningsdorf
Erstattede	På Kystbanen: lokomotivtrukne tog og tildels IR4
Bygget	1999–2012
Antal i drift	111 (april 2012), heraf ; 77 (Länstrafikkerne i Sverige) ; 34 (DSB)
Formation	3 vogne (ET-FT-ET)
Litrering	ET/X31K 4301-4411
Kapacitet	237 sæder
Operatør	DSB, Västtrafik, Länstrafiken Kronoberg, Hallandstrafiken, Blekingetrafiken, Kalmar Länstrafik og Transdev
Bane(r) betjent	Helsingør–København–CPH Lufthavn–Malmö, ; Malmö–Göteborg, ; Malmö–Kalmar og ; Malmö–Karlskrona
Specifikationer
Toglængde	78,90 m
Vognlængde	26,30 m (mellemvogn); 26,30 m (styrevogne)
Bredde	2,97 m
Højde	3,80 m
Gulvhøjde	1,02 m (styrevogne); 0,60 m (mellemvogn)
Perronhøjde	0,55 m
Indgang	Trin (styrevogne); Niveau (mellemvogn)
Døre	8
Maks. hastighed	180 km/t
Vægt	153 t
Acceleration	0,87 m/s2
Traktionssystem	8 asynkrone AC banemotorer
Effekt	8 × 265 kW
Transmission	Elektrisk
Opvarmning	Klimaanlæg
Bremsesystem(er)	Trykluftbremse, dynamisk bremse og magnetskinnebremse
Sikkerhedssystem(er)	Dansk og svensk ATC
Koblingssystem	Scharfenberg
Sporvidde	1435 mm

Gennemse historikken interaktivt

← Gå til forrige forskel Gå til næste forskel →

Content deleted Content added

VisueltWikitekst

Inline

Versionen fra 28. jun. 2021, 22:46

Øresundstog, litreret ET i Danmark og X31K & X32K i Sverige og benævnt Contessa af producenten, er et elektrisk togsæt i Flexliner-familien med en maksimal hastighed på 180 km/t.^[2]

Øresundstogene blev taget i brug den 2. juli 2000, da Øresundsforbindelsen åbnede og Øresundstrafikken påbegyndtes. Togsættene anvendes primært på Kystbanen fra Helsingør til Københavns Hovedbanegård og til Malmø men også videre til Göteborg, Kalmar, Karlskrona og Ystad. Togene produceredes i 111 eksemplarer i perioden 2000-2012 af Bombardier (tidl. ADtranz) i Hennigsdorf og Görlitz i Tyskland. Toget håndterer såvel dansk som svensk kørestrøm (hhv. 25 kV/50 Hz og 15 kV/16,7 Hz), ligesom det har både dansk og svensk ATC-system. Hvert togsæt består af tre vogne og er 78,9 meter langt. Den midterste vogn har lavt gulv med let adgang for handicappede, barnevogne og cykler. Op til fem togsæt kan kobles sammen til én togstamme med mulighed for gennemgang gennem alle sæt, hvilket er et sikkerhedsmæssigt krav ved kørsel i Drogdentunnelen. Togsættet er indrettet med 176 siddepladser og 41 klapsæder på 2. klasse samt 20 siddepladser på 1. klasse. Hvert togsæt er udstyret med to toiletter.

Et togsæt inkl. ATC koster ca. 65 mio. kr. (2009).^[3] Syv togsæt var oprindeligt indrettet til fjerntrafik i Sverige med bredere sæder, flere toiletter, bagagehylder og en caféafdeling og havde betegnelsen X32. DSB tillod ikke kørsel med disse tog i Danmark, da de ikke ansås for velegnede til regionaltrafikken på Kystbanen. Alle syv togsæt blev i løbet 2007 ombygget til X31K'er (K angiver, at toget er godkendt til kørsel i København), da behovet for denne model voksede i forbindelse med elektrificeringen af Blekinge kustbana og den generelle vækst i passagertallet over Øresund.

I en årrække efter idriftsættelsen var der tekniske problemer med såvel togsættenes motorer som de avancerede informationssystemer. Motorerne trækker bl.a. langt mindre end de burde, hvilket har været medvirkende til de gentagne forsinkelser på Kystbanen og Øresundsforbindelsen.^{[kilde mangler]}

I Øresundstrafikkens fælles materielpulje indgår alle 111^[1]Øresundstogsæt.^[1]Litra ET og ER (IR4) vedligeholdes hovedsageligt af DSB Vedligehold på værkstedet Helgoland ved Svanemøllen Station og på Öresundstågs værksted lige nord for Hässleholm C

Togene var som de første i Danmark helt røgfrie.

Mellem Helsingør og Københavns Lufthavn, Kastrup Station benyttedes oprindeligt desuden 20 IR4-togsæt (Litra ER). Disse tog er ikke udrustet til kørsel i Sverige og blev i slutningen 2010 delvist erstattet af ti nye Øresundstogsæt. Såvel Øresundstoget som IR4 er elektriske togsæt. En tid efter åbningen af Øresundsbroen anvendtes også IC3-dieseltog, da der ikke fandtes et tilstrækkeligt antal litra ET.

Ombygning og opgradering

Efter at størstedelen af køretøjets flåde har været i drift i over 15 år, meddelte Øresundstog, at en renovering af flåden skulle udføres. Stolene i 2. klasse får nyt polstring; 1. klasse får nye klapstole; der vil være nye bagagehylder i lavgulvet og i første klasse; de kritiserede toiletter skal ændres; hele toget får nyt gulv; der vil være en ny siddegruppe for kørestolsbundne rejsende. Næsten hele det udvendige gøres om, men den grå farve bevares.

Togene renoveres i depotet i Tillberga uden for Västerås. Det forventes at renovere 22 togsæt om året, og renoveringen er afsluttet omkring 2021/2022. Regningen for renoveringen beløber sig til ca. 36,3 mio. DKK og betales af amtets trafikmyndigheder (Skånetrafiken, Västtrafik, Länstrafiken kronoberg, Hallandstrafiken, Blekingetrafiken og Kalmar Länstrafik) og DSB.

IC Bornholm

Uddybende artikel: InterCity Bornholm

Øresundstogene blev indtil december 2017 også benyttet til InterCity Bornholm. Toget afgik fra Københavns Hovedbanegård, toget stoppede blandt andet ved Københavns lufthavn i Danmark, derefter i Svedala og Skurup i Sverige, hvorefter den holdt ved Ystad så det passede med hurtigfærgens afgang til Rønne på Bornholm. Toget var en service, så man kunne komme med offentlig transport hele vejen fra København til Rønne. Det var en DSB intercity-service, hvortil der kunne købes billetter hele vejen fra København - eller anden station i Danmark - til Rønne. Hvis man kun skulle til en af stationerne i Skåne, var øresundsbilletter også gyldige.

Galleri

Øresundstog i Skåne
Øresundstog på Kystbanen i Kokkedal
Siddepladser i flyopstilling i et Øresundstog på Kystbanen

Referencer

^ ^a ^b ^c Øresundståg | Öresundståg AB Hentet den 1. maj 2013
^ DSB Lyntog og togsæt | Jernbanen.dk
^ Railway Gazette: Transitio orders more Contessas

[Öresundståg-1] Øresundståg | Öresundståg AB Hentet den 1. maj 2013

[2] DSB Lyntog og togsæt | Jernbanen.dk

[3] Railway Gazette: Transitio orders more Contessas

[1]

[2]

[3]

@@ Linje 52: / Linje 52: @@
 I en årrække efter idriftsættelsen var der tekniske problemer med såvel togsættenes motorer som de avancerede informationssystemer. Motorerne trækker bl.a. langt mindre end de burde, hvilket har været medvirkende til de gentagne forsinkelser på [[Kystbanen]] og [[Øresundsforbindelsen]].{{kilde mangler|dato=Uge 1, 2010}}
-I Øresundstrafikkens fælles materielpulje indgår alle 111<ref name="Öresundståg" />Øresundstogsæt.<ref name="Öresundståg" />Litra ET og ER ([[IR4]]) vedligeholdes hovedsageligt af DSB Vedligehold på værkstedet Helgoland ved [[Svanemøllen Station]] og i nogen grad af [[Euromaint]] i Malmö.
+I Øresundstrafikkens fælles materielpulje indgår alle 111<ref name="Öresundståg" />Øresundstogsæt.<ref name="Öresundståg" />Litra ET og ER ([[IR4]]) vedligeholdes hovedsageligt af DSB Vedligehold på værkstedet Helgoland ved [[Svanemøllen Station]] og på [[Öresundtåg|Öresundståg]]<nowiki/>s værksted lige nord for [[Hässleholm|Hässleholm C]]
 Togene var som de første i [[Danmark]] helt røgfrie.