Alfa Romeo 156

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
Alfa Romeo 156
Alfa Romeo 156 front 20080331.jpg
Alfa Romeo 156 Berlina (1997−2003)
Producent Alfa Romeo
Moderselskab Fiat
Model 156
Type Stor mellemklassebil
Teknik Tværliggende frontmotor,
for- eller firehjulstræk
Produktionsår 19972007
Forgænger Alfa Romeo 155
Efterfølger Alfa Romeo 159
Motoralternativer Benzin:
1,6−3,2 liter (88−184 kW)
Diesel:
1,9−2,4 liter (77−129 kW)
Gearkassetyper Manuel og automatisk
Karrosseriformer 4-dørs sedan
5-dørs stationcar
Typenummer 932
Produktionssted Pomigliano d'Arco, Italien
Længde 4430−4441 mm
Bredde 1743−1745 mm
Højde 1390−1430 mm
Akselafstand 2595 mm
Konkurrenter Audi A4
Ford Mondeo
Honda Accord
Nissan Primera
Opel Vectra
Renault Laguna
Saab 9-3
Volkswagen Passat
Beslægtede Alfa Romeo 147
Alfa Romeo GT
Designer Walter Maria de’Silva

Alfa Romeo 156 var en stor mellemklassebil fra bilmærket Alfa Romeo bygget mellem efteråret 1997 og sommeren 2005. Den på 156 baserede semi-SUV Crosswagon Q4 blev på det europæiske marked solgt frem til midten af 2007. I Egypten bygges og sælges bilen derimod fortsat af Seoudi Group.

Generelt[redigér | redigér wikikode]

Alfa 156 gjaldt som bilen der genoplivede Alfa Romeos succes, efter at mærket efter overtagelsen af Fiat i 1986 havde introduceret nye modeller. Allerede to år efter introduktionen stod 156 for over 50 procent af Alfa Romeos samlede bilproduktion.

Ansvarlig for designet var Walter Maria de’Silva, som senere også designede bl.a. SEAT León og Audi A5. Med Alfa Romeo 156 genoplivede de’Silva et for Alfa Romeo typisk designelement fra 1950'erne, hvor den midterste del af kølergrillen gik dybt ned og nummerpladen var asymmetrisk monteret. Helt nye var de i tagsøjlerne integrerede bageste dørhåndtag, som skulle give den firedørs bil præg af todørs bil.

Alfa Romeo 156 JTD var den første dieselbil med commonrail-indsprøjtning. Fra faceliftet i år 2002 fandtes 156 i udstyrsvarianterne Impression, Progression og Distinctive.

Historie[redigér | redigér wikikode]

156 (internt betegnet type 932) kom på markedet i september 1997 som efterfølger for Alfa 155 som firedørs sedan (Berlina), i første omgang med benzinmotorer med slagvolume fra 1,6 til 2,5 liter (88 kW/120 hk til 140 kW/190 hk) og commonrail-dieselmotorer på 1,9 og 2,4 liter (77 kW/105 hk hhv. 100 kW/136 hk).

I maj 2000 introduceredes med 156 Sportwagon efter en pause på ca. seks år igen en stationcar fra Alfa Romeo. Til forskel fra de fleste andre stationcars var Sportwagon ikke længere end den tilsvarende sedan, og bagagerummet er derfor ikke betydeligt større.

Fra september 2001 ydede dieselmotorerne 85 kW/115 hk hhv. 110 kW/150 hk, da turboladeren fra dette tidspunkt fik variabel turbinegeometri. Samtidig introduceredes på Frankfurt Motor Show den sportslige 156 GTA med V6-motor. Modellen kom på markedet i april 2002.

I marts 2002 fulgte et let facelift (nye fælge, spejle og sidelister i bilens farve, ny midterkonsol, gardinairbags standard i samtlige versioner), en ny 2,0-liters benzinmotor med direkte indsprøjtning og 121 kW (165 hk) som afløste den hidtidige 2,0 Twin Spark. Fra slutningen af 2002 kunne modellen fås med en ny 1,9-liters dieselmotor med 16 ventiler og 103 kW (140 hk). Kort før modelskiftet blev effekten øget til 110 kW (150 hk), men 156 kunne ikke fås med partikelfilter som først blev indført på efterfølgeren.

Facelift[redigér | redigér wikikode]

I september 2003 fulgte et omfangsrigt facelift med større kølergrill. Motorprogrammet udvidedes med en femcylindret dieselmotor med 129 kW (175 hk), og undervognen blev forbedret. GTA blev ikke berørt af disse ændringer.

Fra marts 2004 kunne 156 fås i specialudgaven TI ("Tourismo Internationale"). I november samme år fulgte Sportwagon Q4 med firehjulstræk og forhøjet karrosseri.

156 blev i slutningen af september 2005 afløst af Alfa Romeo 159.

Ligesom forgængerne Alfa Romeo 75 og 155 blev 156 kørt af Claus Theo Gärtner, filmdetektiven Josef Matula fra den tyske krimiserie Ein Fall für zwei.

GTA[redigér | redigér wikikode]

Alfa Romeo 156 GTA (2002−2005)

I anledning af den berømte GTA-serie (Giulia Sprint, GTA 1300 Junior) introducerede Alfa Romeo i 2002 en GTA-version af 156.

156 GTA, som både fandtes som Berlina og Sportwagon, havde en endnu sportsligere optik, et andet kabineudstyr og frem for alt en anden drivlinje: Som GTA fik 156 den sidste udgave af Arese V6-motoren, som af nogle betegnes som "den sidste ægte Alfa Romeo-motor". Denne V6-motor havde en cylindervinkel på 60 grader. Motoren var i 156 GTA monteret på tværs af kørselsretningen og havde følgende tekniske specifikationer:

  • Slagvolume: 3179 cm³
  • Maks. effekt: 184 kW/250 hk ved 6200 omdr./min.
  • Maks. drejningsmoment: 300 Nm ved 4800 omdr./min.

Motoren muliggjorde følgende præstationer:

  • Topfart: >250 km/t
  • Acceleration 0−100 km/t: 6,3 sek.

De officielt opgivne brændstofforbrugsværdier:

  • Bykørsel: 18,1 l/100 km
  • Landevejskørsel: 8,6 l/100 km
  • Blandet kørsel: 12,1 l/100 km

Den gamle V6-motor havde i denne model (samt i 147 GTA, 166, GTV, Spider og GT) sin sidste indsats. Produktionen af motoren indstilledes på grund af de høje produktionsomkostninger samt at motoren brugte for meget benzin og ikke kunne opfylde de kommende euronormer.

GTA kunne som ekstraudstyr leveres med Selespeed-gearkasse, som ud over det "normale" Selespeed-skift var blevet forbedret og modificeret. Modellen var som standard udstyret med sekstrins manuel gearkasse.

156 GTA blev kun bygget med 156-seriens første design: Hvor de øvrige versioner ved faceliftet fik den store kølergrill (Scudetto), beholdt GTA den oprindelige lille grill. GTA blev som den eneste version af 156 solgt med forlygtereflektorer med sort baggrund.

Crosswagon Q4[redigér | redigér wikikode]

Alfa Romeo Crosswagon Q4 (2004−2007)

Crosswagon Q4 var en firehjulstrukket stationcar baseret på 156 Sportwagon, men i forhold til den almindelige Sportwagon forhøjet 6,4 cm. Modellen blev bygget mellem efteråret 2004 og midten af 2007.

I forhold til 156 Sportwagon tilbød Crosswagon Q4 højere frihøjde og bedre udsigt uden dog at være en rigtig offroader. Bilen var som standard udstyret med nyudviklet antispinregulering (ASR) og Alfa Romeos eget firehjulstræk "Q4", og kunne dermed holdes bedre under kontrol selv i grænsesituationer. Køreegenskaberne i Crosswagon Q4 var sportsligt betonede og fulgte dermed mærket Alfa Romeos tradition.

Crosswagon Q4 kunne kendes på de anderledes front- og hækskørter. Modellen fandtes udelukkende med den firecylindrede 1,9-liters turbodieselmotor med 110 kW (150 hk) (maksimalt drejningsmoment: 305 Nm), kombineret med sekstrins manuel gearkasse.

Undervogn[redigér | redigér wikikode]

156-seriens hjulophæng var foran udført med lavtplacerede, trekantede tværlænker. Baghjulene var ophængt over og under støddæmperne med hver to tværlænker.

Tekniske specifikationer[redigér | redigér wikikode]

Version Cylindre Ventiler Slagvolume
cm³
Max. effekt
kW (hk) / omdr.
Max. drejningsmoment
Nm / omdr.
Motorkode Euronorm 0-100 km/t
sek.
Topfart
km/t
Byggeår
Benzinmotorer
1.6 T. Spark 4 16 1598 88 (120) / 6300 144 / 4500 AR67601 / AR32102 Euro2 10,5 200 1997 − 2000
1.6 T. Spark 4 16 1598 88 (120) / 6200 146 / 4200 AR32104 Euro3 10,5 200 2000 − 2005
1.8 T. Spark 4 16 1747 106 (144) / 6500 169 / 3500 AR32201 Euro2 9,3 210 1997 − 2000
1.8 T. Spark 4 16 1747 103 (140) / 6500 163 / 3900 AR32205 Euro3 9,4 208 2000 − 2005
2.0 T. Spark 4 16 1970 114 (155) / 6400 187 / 3500 AR32301 Euro2 8,6 216 1997 − 2000
2.0 T. Spark 4 16 1970 110 (150) / 6300 181 / 3800 AR32310 Euro3 8,8 214 2000 − 2002
2.0 JTS 4 16 1970 121 (165) / 6400 206 / 3250 937A1000 Euro3 8,2 220 2002 − 2005
2.5 V6 6 24 2492 140 (190) / 6300 222 / 5000 AR32401 Euro2 7,3 230 1997 − 2000
2.5 V6 6 24 2492 141 (192) / 6300 218 / 5000 AR32405 Euro3 7,3 230 2000 − 2005
GTA 6 24 3179 184 (250) / 6200 300 / 4800 932A000 Euro3 6,3 250 2002 − 2005
Dieselmotorer
1.9 JTD 4 8 1910 77 (105) / 4000 255 / 2000 AR32302 Euro2 10,5 188 1997 − 2000
1.9 JTD 4 8 1910 81 (110) / 4000 275 / 1800 AR37101 Euro3 10,3 191 2000 − 2001
1.9 JTD 4 8 1910 85 (115) / 4000 275 / 2000 937A2000 Euro3 10,3 195 2001 − 2005
1.9 JTD 4 16 1910 103 (140) / 4000 305 / 2000 192A5000 Euro3 9,3 209 2002 − 2005
1.9 JTD1 4 16 1910 93 (126) / 4000 305 / 2000 937A4000 Euro3 2002 − 2007
1.9 Multijet2 4 16 1910 110 (150) / 4000 305 / 2000 937A5000 Euro3 9,1 212 2004 − 2007
1.9 Multijet1 2 4 16 1910 100 (136) / 4000 305 / 2000 192B1000 Euro3 2004 − 2007
2.4 JTD 5 10 2387 100 (136) / 4200 304 / 2000 AR32501 Euro2 9,5 203 1997 − 2000
2.4 JTD 5 10 2387 103 (140) / 4000 304 / 1800 839A6000 Euro3 9,4 205 2000 − 2001
2.4 JTD 5 10 2387 110 (150) / 4000 305 / 1800 841C000 Euro3 9,4 212 2001 − 2005
2.4 Multijet 5 20 2387 129 (175) / 4000 385 / 2000 841G000 Euro3 8,3 225 2003 − 2005
2.4 Multijet1 5 20 2387 120 (163) / 4000 385 / 2000 841M000 Euro3 2003 − 2005

1 Version med reduceret effekt til visse eksportlande
2 Kun for Sportwagon og Crosswagon

  • TS = Twin Spark (dobbelttænding)
  • JTS = Jet Thrust Stoichiometric (direkte benzinindsprøjtning)
  • JTD = Jet Turbo Diesel (direkte dieselindsprøjtning med turbolader)

Priser[redigér | redigér wikikode]

156 vandt i tidens løb talrige internationale priser, herunder titlen som Årets Bil i Danmark[1] og Europa 1998, Auto Europa 1 − 1998, Best Compact Executive 1998 og The car that I prefer 2000.

Kilder[redigér | redigér wikikode]

  • Alfa Romeo 156 instruktionsbog, marts 2000
  • Alfa Romeo 156 instruktionsbog, august 2003
  • Alfa Romeo 156 Betriebsanleitung, november 2005 (på tysk)

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]

Foregående:
Alfa Romeo 155
Alfa Romeo 156
19972007
Efterfølgende:
Alfa Romeo 159
Foregående:
Škoda Octavia I
Årets Bil i Danmark
1998
Efterfølgende:
Ford Focus
Foregående:
Renault Mégane Scénic
Årets Bil i Europa
1998
Efterfølgende:
Ford Focus