CityCirkel

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
CityCirkel på Landemærket.

CityCirkel, formelt linje 11, var en buslinje i og omkring Middelalderbyen i København. Linjen var en ensrettet ringlinje, der som et forsøg blev betjent af små elbusser. Linjen blev oprettet 12. juni 2009 og nedlagt 24. oktober 2010, hvor den blev erstattet af den ny linje 11A, der også overtog elbusserne. Linjen tilhørte Movia og var udliciteret til Arriva, der drev linjen fra sit garageanlæg Ryvang.

Fra begyndelsen af juli 2010 og frem til 24. oktober 2010 havde CityCirkel en aflægger i form af Tivoli Shuttle, der også blev kaldt linje 11 formelt. Den blev betjent af en enlig elbus, der kørte mellem Københavns Hovedbanegård og Tivoli Hotel. Denne linje blev også erstattet af linje 11A.

Historie[redigér | redigér wikikode]

Planerne til CityCirkel kom frem i juli 2007 efter forslag fra socialdemokraterne i Københavns Borgerrepræsentation. Tanken var at små såkaldte citybusser efter blandt andet italiensk forbillede skulle betjene Middelalderbyens smalle gader, hvor der ikke var plads til de normale store busser. Linjeføringen var endnu ikke fastlagt, men udover de smalle gader var der lagt op til at betjene Nørreport st., Vesterport st., Hovedbanegården, Kongens Nytorv og Nyhavn, sidstnævnte med forbindelse til havnebusserne. Til at begynde med var det tænkt som et forsøg, der forventedes sat i drift for alvor i slutningen af 2008.[1]

Ideen med citybusser var ikke ny som sådan. Tilbage i efteråret 1981 havde tre minibusser således kørt på en ringlinje med udgangspunkt fra Israels Plads og kørsel ad blandt andet Åbenrå, Gammel Mønt, Pilestræde, Skindergade og Nørregade. Etableringen blev dog dengang mødt med protester fra taxivognmænd, der fandt linjen konkurrenceforvridende. Linjen eksisterede i øvrigt kun fra 16. oktober til 31. december 1981.[2] I sommeren 1992 forsøgte det daværende HT sig med CityTourist, der var en ensrettet ringlinje fra Højbro Plads via Axeltorv, Krystalgade, Nyhavn og tilbage til Højbro Plads. Linjen der var målrettet turister kørte kun fra 15. juni til 13. september 1992.[3]

Fremme i september 2007 blev de nye citybusser sendt i udbud i form af en toårig kontrakt med mulighed for forlængelse i op til fire år. Busserne, ni til driften og minimum to i reserve, skulle være 5-6 m lange med plads til mindst 25 passagerer, heraf seks på faste siddepladser. Der krævedes kun en dør, som til gengæld skulle være bred nok til barnevogne og kørestole. Det sidste skulle ses i lyset af, at linjen forventedes at tiltrække en del ældre og handicappede. Den primære målgruppe var dog turister. Linjeføringen var blevet fastlagt med endestation i Amagerterminalen på H.C. Andersens Boulevard ved Rådhuspladsen og kørsel via blandt andet Hovedbanegården, Ny Vestergade, Kongens Nytorv, Nyhavn, Sankt Annæ Plads, Landemærket, Israels Plads og Vestergade. Der ville være stoppesteder undervejs, men det meste af ruten skulle være "vinkeområde", hvor der kunne stå af og på efter behov i stil med servicebusserne.[4]

11. marts 2008 blev det afgjort, at Arriva skulle drive linjen, og at det skulle ske med batteridrevne elbusser. Den slags kendtes fra andre lande, men i København havde eldrevne busser tidligere været trolleybusser og duobusser, der fik strøm fra køreledninger.[5] Busserne skulle have hjemsted på Arrivas garageanlæg ved Vasbygade, hvor batterierne skulle oplades.[6] Inden linjen nåede at komme i drift, blev det imidlertid af forskellige årsager besluttet at lukke bemeldte garageanlæg, hvilket skete 11. januar 2009.[7] I stedet fik elbusserne hjemsted på garageanlægget Ryvang på Østerbro.

Tidspunktet for etableringen af linjen blev udskudt flere gange. Slutningen af 2008 blev således til 1. marts 2009, der på det tidspunkt i mellemtiden var blevet til medio april 2009, da elbusserne var halvanden måned forsinkede. En forsinkelse som Københavns Kommune og Movia var stærkt utilfredse med, og som da også medførte en modregning i den kontraktmæssige betaling.[8]

Premieren[redigér | redigér wikikode]

CityCirkel ved Nørreport st., en uges tid efter oprettelsen.

12. juni 2009 kunne overborgmester Ritt Bjerregaard så omsider indvie linjen ved et arrangement på Højbro Plads med deltagelse af HT-Orkestret og en veteranbus fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. På det tidspunkt manglede der dog endnu en enkelt af de 11 bestilte busser af typen Urban 40 Elettrico fra italienske Car. Ind. men linjen krævede dog kun ni busser til selve driften. Busserne var gule med grønne CityCirkel-markeringer og miljøsommerfugl og havde plads til 13 siddende og 9 stående passagerer. Billetsalg skete fra en automat i bussen, da døren var placeret bag chaufføren, der således ikke havde mulighed for at sælge billetter. Alle busser var opkaldt efter kendte københavnere som for eksempel Tove Ditlevsen, hvis bus blev den første på linjen.[9]

Linjeføringen svarede i store træk til det oprindeligt planlagte om end med nogle lokale justeringer. Desuden var endestationen flyttet til Frederiksborggade ved Nørreport st., hvad der dog ikke forhindrede chaufførerne i at holde pause på Vester Voldgade ved Rådhuspladsen.[10] At linjen ikke mindst var tiltænkt turister sås af, at den passerede en række seværdigheder som Vor Frue Kirke, Tivoli, Nationalmuseet, Christiansborg, Nyhavn og Rundetårn. På dele af strækningen var der vinkeområder, hvilket blev markeret af grønne prikker på fortovskanten i de relevante gader, for eksempel Store Kirkestræde, Sankt Annæ Plads og Krystalgade. Det kørtes hvert 7. minut, mandag-fredag kl. 9-20, lørdag kl. 10-16 og søndag kl. 11-15. Linjen havde i øvrigt formelt linjenummer 11 men blev til dagligt markedsført som CityCirkel.[11]

Umiddelbart blev der taget godt imod den nye linje, der ifølge uofficielle optællinger foretaget af chaufførerne blev benyttet af ca. 33.000 passagerer i løbet af juli 2009. Movias mål for det første år var i øvrigt 350.000 passagerer.[9]

Omlægninger og Tivoli Shuttle[redigér | redigér wikikode]

Tre busser holder pause på Vester Voldgade ved Rådhuspladsen.

Allerede fra første dag blev den nye linje plaget af et problem, der skulle forblive aktuelt det meste af, hvis ikke hele, linjens levetid, nemlig vejarbejder.[12] I første omgang betød det en mindre omlægning ved Nikolaj Plads, der dog snart blev afløst af en større via Christiansborg Slotsplads. Først sidst i august 2009 kunne der køres normal rute. Linjen var dog knap nok kommet på plads igen, før den omlagdes igen 10. november 2009 men nu som følge af de forberedende arbejder til metroens Cityringen, der skulle have station på Kongens Nytorv. I den forbindelse blev CityCirkel omlagt udenom torvet ad Holbergsgade og Tordenskjoldsgade til et nyt stoppested på Heibergsgade. Noget der i øvrigt også betød farvel til et kuriosum, nemlig kørsel under Det Kongelige Teaters bygning Stærekassen over August Bournonvilles Passage.

Foråret og sommeren 2010 kom til at byde på hele fire omlægninger. Den første fra 8. marts 2010 skyldtes vejarbejde på Krystalgade, så linjen i stedet måtte køre ad Gothersgade til Nørreport st., en omlægning der holdt til det sidste. Anden omlægning gjaldt fra 18. marts til ultimo september 2010, hvor vejarbejde på Dronningens Tværgade medførte en omlægning ad Landgreven, hvor der ellers ikke kører busser. Tredje omlægning fra 29. marts til ligeledes ultimo september 2010 skyldtes arbejde ved banegraven langs med Hammerichsgade, så linjen måtte omlægges ad Jernbanegade. Endelig omlagdes den fra 2. juni til 11. august gennem kvarteret Frederiksstaden ad Toldbodgade - Amaliegade - Fredericiagade - Store Kongensgade i stedet for ad Sankt Annæ Plads - Bredgade - Dronningens Tværgade. Denne omlægning skilte sig dog lidt ud fra de andre ved kun at gælde mandag-fredag.

I begyndelsen af juli 2010 fik CityCirkel en lille aflægger i form af Tivoli Shuttle, der blev oprettet for at forbinde Hovedbanegården med det nye Tivoli Hotel, der trafikalt ligger lidt ud til en side. Ifølge køreplanerne på stoppestederne hed den nye linje også 11, om end det ikke fremgik øverst på stoppestederne. Linjen blev betjent af en enlig elbus, normalt nr. 1952, Tove Ditlevsen, der blev udstyret med totalreklame for Tivoli. Linjen kørte alle dage kl. 11.30-23.30 og kørte i øvrigt altid med flag. Ved Hovedbanegården vendtes rundt om terminalen i Bernstorffsgade, hvilket kunne lade sig gøre ved netop at benytte de små elbusser. Ved Tivoli Hotel havde det været tanken at køre dertil ad Carsten Niebuhrs Gade og retur ad Kalvebod Brygge, men vejarbejde på førstnævnte gade medførte, at der kørtes ad Kalvebod Brygge i begge retninger.[13]

Nedlæggelsen[redigér | redigér wikikode]

CityCirkels afløser linje 11A på Nyhavnsbroen i 2014 på årets og linjens sidste dag.
Uddybende Uddybende artikel: Linje 11A

Trods de indledningsvise pæne passagertal blev CityCirkel ikke den forventede succes. I de første otte måneder var der ca. 1.500 daglige passagerer, hvilket betød at linjen havde en selvfinansieringsgrad på 8 % mod gennemsnitligt 56 % for busserne i København, samtidig med at den stod for 5 % af omkostningerne, til trods for at den kun havde 0,3 % af passagerne.[14]

På den baggrund blev det besluttet ad droppe konceptet med en ringlinje og erstatte den med en mere traditionel punkt-til-punkt-linje med udvidet driftstid og kørsel i begge retninger. Derved kunne den i højere grad fungere som fungere som forbindelse gennem byen uden at sende passagerne ud på større omveje. I praksis blev det dog en sandhed med modifikationer, for den nye linje blev en bugtet en fra Tivoli Hotel via Hovedbanegården, Gammeltorv, Nørreport st. og Holbergsgade til Nyhavn. Til gengæld gav man afkald på vinkeområder og betjeningen af Middelalderbyens smalle gader så som Store Kirkestræde og Vestergade. Enkelte specialiteter blev det dog til som så kørsel ad Ny Vestergade forbi Nationalmuseets hovedindgang, nu bare i modsat retning af før.[14]

Den nye linje arvede linjenummeret men blev samtidig gjort til en del af A-busnettet som linje 11A, hvilket rent praktisk betød, at busserne fik skiftet de grønne markeringer ud med A-bussernes røde hjørner. Linje 11A oprettedes 24. oktober 2010, hvor den erstattede både CityCirkel og Tivoli Shuttle samt linje 25, der kørte i tilslutning til forestillinger i Skuespilhuset ved Nyhavn. I første omgang var den nye linje tænkt som et forsøg, der skulle løbe frem til 12. juni 2011.[14] Linjen fortsatte dog udover denne frist om end med et par langvarige omlægninger. Økonomien stod imidlertid stadig ikke til at redde, så i 2014 besluttede Københavns Kommune at nedlægge linjen, hvilket skete ved udgangen af året.[15][16]

Efter nedlæggelsen af linje 11A blev elbusserne, der ejedes af Københavns Kommune, hensat. I begyndelsen af 2016 blev nr. 1947, Nathalie Zahle, og nr. 1956, Emma Gad, overdraget til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. Nr. 1947 er efterfølgende blevet udstillet i museets busudstillingshal, der blev indviet 1. juli 2017. Nr. 1956 skal bruges til reservedele.[17][18]

Fakta[redigér | redigér wikikode]

CityCirkel (rød) og Tivoli Shuttle (blå) ved nedlæggelsen i oktober 2010.
  • Linjeføring ved nedlæggelsen
    • Nørreport st. - Nørre Voldgade - Nørregade - Vestergade - Vester Voldgade - Studiestræde - Hammerichsgade - Bernstorffsgade - Hovedbanegården - Tietgensgade - Ved Glyptoteket - Niels Brocks Gade - Ny Kongensgade - Vester Voldgade - Ny Vestergade - Frederiksholms Kanal - Stormbroen - Vindebrogade - Højbro - Store Kirkestræde - Nikolaj Plads - Lille Kongensgade - Bremerholm - Holmens Kanal - Holbergsgade - Tordenskjoldsgade - Heibergsgade - Peder Skrams Gade - Holbergsgade - Nyhavnsbroen - Nyhavn - Kvæsthusgade - Sankt Annæ Plads - Bredgade - Dronningens Tværgade - Borgergade - Gothersgade - Nørre Voldgade - Vendersgade - Linnésgade - Frederiksborggade - Nørreport st.
  • Overordnet linjevariant
    • Ringlinje med udgangspunkt på Vester Voldgade ved Rådhuspladsen
  • Materiel
    • 11, senere 10, små elbusser af typen Car. Ind. Urban 40 Elettrico garageret hos Arriva, Ryvang.
  • Bussernes internnumre og navne
Entreprenør
Fra Entreprenør, anlæg
12-06-2009 Arriva Skandinavien A/S, Ryvang

Kronologisk oversigt[redigér | redigér wikikode]

Dato/periode Ændring
12-06-2009 CityCirkel, formelt linje 11, oprettes som ensrettet ringlinje ad følgende rute:
Nørreport st. - Nørre Voldgade - Nørregade - Vestergade - Vester Voldgade - Studiestræde - Hammerichsgade - Bernstorffsgade - Hovedbanegården - Tietgensgade - Ved Glyptoteket - Niels Brocks Gade - Ny Kongensgade - Vester Voldgade - Ny Vestergade - Frederiksholms Kanal - Stormbroen - Vindebrogade - Højbro - Store Kirkestræde - Nikolaj Plads - Lille Kongensgade - Bremerholm - Holmens Kanal - Kongens Nytorv - August Bournonvilles Passage - Heibergsgade - Peder Skrams Gade - Holbergsgade - Nyhavnsbroen - Nyhavn - Kvæsthusgade - Sankt Annæ Plads - Bredgade - Dronningens Tværgade - Borgergade - Gothersgade - Landemærket - Krystalgade - Nørregade - Vendersgade - Linnésgade - Frederiksborggade - Nørreport st.
Der er vinkeområder på Nørregade fra Krystalgade til Vestergade, Vestergade fra Nørregade til Kattesundet, Store Kirkestræde, Nikolaj Plads, Lille Kongensgade, Nyhavn, Kvæsthusgade, Sankt Annæ Plads, Landemærket og Krystalgade.[19]
12-06-2009 - 27-08-2009 Omlægges ad Nikolaj Plads - Vingårdsstræde.[19]
19-06-2009 - ??-08-2009 Omlægges ad Christiansborg Slotsplads - Holmens Kanal, dvs. uden om ovenstående. Omlægningen skyldes vejarbejde.[19]
10-11-2009 Omlægges ad Holbergsgade - Tordenskjoldgade til Heibergsgade i stedet for ad Kongens Nytorv - August Bournonvilles Passage. Omlægningen skyldes forberedelse til bygning af ny metrostation på Kongens Nytorv.[20]
08-03-2010 Omlægges ad Gothersgade - Nørre Voldgade i stedet for ad Landemærket - Krystalgade - Nørregade. Omlægningen skyldes vejarbejde på Krystalgade. Den var planlagt til at vare til 29. september 2010 men fortsatte i praksis til linjens nedlæggelse 24. oktober 2010.[21][13]
18-03-2010 - ??-09-2010 Omlægges ad Store Kongensgade - Landgreven i stedet for ad Dronningens Tværgade - Borgergade. Omlægningen skyldes vejarbejde på Dronningens Tværgade. Den var oprindeligt udmeldt til at vare til 29. maj 2010 men forlængedes til ultimo september 2010.[21][13]
29-03-2010 - ??-09-2010 Omlægges ad H.C. Andersens Boulevard - Jernbanegade i stedet for ad Studiestræde - Hammerichsgade. Omlægningen skyldes arbejde ved banegraven langs med Hammerichsgade.[13]
02-06-2010 - 11-08-2010 Omlægges mandag-fredag ad Toldbodgade - Amaliegade - Fredericiagade - Store Kongensgade i stedet for ad Sankt Annæ Plads - Bredgade - Dronningens Tværgade.[13]
24-10-2010 Linjen nedlægges og erstattes af ny linje 11A.[14]

Tivoli Shuttle[redigér | redigér wikikode]

Tivoli Shuttle ved Hovedbanegården.
  • Linjeføring ved nedlæggelsen
    • Hovedbanegården - Bernstorffsgade - Kalvebod Brygge - Arni Magnussons Gade - Tivoli Hotel
  • Overordnet linjevariant
    • Hovedbanegården - Tivoli Hotel
  • Materiel
    • 1 lille elbus af typen Car. Ind. Urban 40 Elettrico garageret hos Arriva, Ryvang.
Entreprenør
Fra Entreprenør, anlæg
01-07-2010 Arriva Skandinavien A/S, Ryvang

Kronologisk oversigt[redigér | redigér wikikode]

Dato/periode Ændring
Ca. 01-07-2010 Tivoli Shuttle, formelt linje 11, oprettes ad følgende rute:
Hovedbanegården - Bernstorffsgade - Kalvebod Brygge - Arni Magnussons Gade - Tivoli Hotel.
Linjen var oprindeligt planlagt til at køre ad Carsten Niebuhrs Gade mod Tivoli Hotel, men dette realiseredes ikke på grund af vejarbejde. Mod Hovedbanegården benyttedes lokalkørebanen på Kalvebod Brygge. Det er uklart, om linjen oprettedes 1. eller 4. juli 2010.[22][13]
24-10-2010 Linjen nedlægges og erstattes af ny linje 11A.[14]

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]

Noter[redigér | redigér wikikode]

  1. ^ København vil indføre citybusser af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 28. juli 2007.
  2. ^ Forsøg med citybusser i København fra Internet Archives Wayback Machine (arkiveret 7. august 2007)
  3. ^ Succes for forsinket CityCirkel af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 220/2009, s. 7-10.
  4. ^ Udbud af citybusserne i København af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 10. december 2007.
  5. ^ København får batteribusser af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 11. marts 2008.
  6. ^ Mere om de batteridrevne citybusser af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 17. marts 2008.
  7. ^ København: 29 nye Scania-busser - og farvel til "Gasbygade" af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 14. januar 2009.
  8. ^ Forsinket start for københavnske elbusser af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 26. februar 2009.
  9. ^ a b Succes for forsinket CityCirkel af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 6. september 2009.
  10. ^ Arriva 1955 i Vester Voldgade, København, Myldretid.dk, 10. september 2009.
  11. ^ CityCirkel, brochure udgivet af Movia, 2009.
  12. ^ Arriva 1949 på Højbro Plads, København, Myldretid.dk, 20. oktober 2010.
  13. ^ a b c d e f Linjeændringer i område Hovedstaden af flere forfattere. Busfronten 229/2010, s. 3-8.
  14. ^ a b c d e København får endnu en A-buslinje af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 20. oktober 2010.
  15. ^ Første A-buslinje bliver nedlagt af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 26. august 2014.
  16. ^ Linje/driftsændringer efter 14.12.2014 af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 263/2015, s. 10.
  17. ^ Vinteraktiviteter på Sporvejsmuseet af Svend Christensen. BYtrafik 2/2016, s. 51-54.
  18. ^ Indvielse af Busudstillingshallen lørdag d. 1. juli, Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm.
  19. ^ a b c Linjeændringer i område Hovedstaden af flere forfattere. Busfronten 220/2009, s. 11-15.
  20. ^ Øvrige linjeændringer i område Hovedstaden af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 223/2010, s. 8.
  21. ^ a b Øvrige linjeændringer i område Hovedstaden af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 225/2010, s. 5-8.
  22. ^ Øvrige linjeændringer i område Hovedstaden af flere forfattere. Busfronten 227/2010, s. 7-12.